曾經的本田魂─Honda S2000

1960年代,Honda接連推出了S500、S600與S800等一系列強調駕駛樂趣的平價敞篷跑車,然而就在這些車型停產後,就未再有接續車款,直到了1999年S2000誕生!

 

21世紀之前,Honda還是個充滿熱情的車廠,不僅熱衷於賽車運動,旗下的Type-R系列廣受車迷喜愛,處處都可感受到創辦人本田宗一郎當初對於汽車的熱愛,與對駕駛樂趣的執著,1990年代初期,Honda決定讓當年的〝S〞系列重生,開始著手開發新車,並在1995年東京車展發表慨念車,爾後直到1999年才正式推出S2000量產車型,同時也以此車紀念Honda成立50周年。

S2000上市後,以獨有的操駕樂趣,掀起一波熱潮,搭載一具2.0升VTEC自然進氣引擎,依不同地區可輸出240-250ps最大馬力,但該具引擎過於偏向高轉速輸出的設定,低速扭力不足的問題也受到詬病,但是對於喜愛Honda的車迷來說,那種當VTEC系統開啟,轉速拉高後瞬間迸發的動力,開起來才有樂趣。

直到2009年六月停產前,S2000曾於2003年進行過改款工程,改款前代號為AP1,改款後為AP2,改款時針對傳動系統及懸吊系統皆進行改良,強化了後軸的穩定度,讓車輛在過彎時車尾不再那麼過於敏感,然而AP2最重要的變革,是在美規車型上,改搭載原廠代號FC22C1之2.2升引擎,雖然最大馬力略降,但峰值扭力略微提升,並且輸出點自原本的7500rpm提前到6800rpm,以改善低速扭力不足的部分,而日規車型也在2006年跟進換裝2.2升引擎,而其他地區販售車型則還是搭載2.0升車型。

本次拍攝S2000為2007年份的美規車型,完全未有改裝,保持原汁原味,且車況不錯;上路後,踩著不算輕腳的離合器後排入一檔,在市區低速行駛,其實還蠻容易上手,搭載之密齒比六速手排變速箱,檔位設定十分明確,各檔位間距行程恰到好處,使得換檔時很好掌握,而底盤設定部分,減震阻尼不算太硬,維持一定的韌度,路感傳遞也非常清晰,轉向的俐落度不在話下,只是該車還要販售,所以我們無法過度的操駕它,只能在較空曠的河濱公園小試身手,基本上,它在低轉速時扭力輸出仍不算飽滿,只能說是夠用而已,必須將轉速拉升到5500rpm以上才會有比較明顯的動力湧出,而原廠也藉由密齒比變速系統,讓它可以在引擎轉速提升到好球帶後,不會因換檔而造成轉速落差太大,以致動力銜接不上,因此,如此一來,若是要它完全發揮戰力,就必須檔檔維持高轉運行,檔檔紅線,所以當它全力奔馳時的激情度十足。

由於Honda在推出S2000後,進入21世紀開始縮減對於性能車的著墨,Type-R陣線也僅剩歐規Civic還有Type-R車型,讓全球車迷不是那麼容易擁有一輛充滿Honda熱血基因的性能車,而S2000變成為喜愛Honda性能車的車迷,最容易入手的捷徑,即使在停產後在中古車市場仍舊保有一定的熱度;也許與現今的性能車相比,S2000的性能表現不算頂尖,但是它擁有當前許多性能車所沒有的操駕機械的純粹感,當你坐在車中,可以感受到引擎運轉產出的動力透過傳動軸傳遞到後軸,行路質感也不是那麼精緻,用力操駕時的動態個性也有點偏執,雖然一開始好像很容易上手,但想要讓它全力釋放它的能耐,卻得花時間與它相處,一點一滴地了解它的脾氣,才能完全感受它所帶來的樂趣。

基本規格:


車身尺寸:4117x1750x1288mm
軸距:2400mm
車重:1254kg
引擎型式:16V DOHC L4 VTEC
排氣量2157c.c.
最大馬力:237ps/7800rpm
峰值扭力:220Nm/6800rpm
變速系統:六速手排
售價:158萬
車輛提供:佰駒汽車 02-27734228

文=李承儒 攝影=李承儒&鄭捷&葉毓中