七年前因緣際會設定了一台有著雙座賽車椅搭配六點式安全帶的1.8升原廠Golf二代，也就龍潭與大鵬灣繞繞，但是因為先天上大約105匹馬力的關係，即使路線再準確，過小的動力在加速上沒辦法取得優勢，總會被同時在場的車輛頻頻超越，除非是專門辦老車走行會，遇到同年代的老車同組，才能說稍稍有點樂趣。

在麗寶舉辦過老車走行會活動後，由於規劃與宣傳時間不當，招車人數不足以支付所有活動費用，導致虧損20多萬元，所以就暫時沒有想再辦賽道活動的想法。

5月16日剛好好友Tree Action賽道活動專家小樹號召了所謂四小時耐久賽的全新下場規劃方式，只要報名了四小時的活動，中途不會被叫下場車輛進出更換組別，但是讓場上保持最高30多台的車輛數，我們報名的車友可以平均分攤這四小時的時間規劃分批下場！於是在車友的號召下我們各自分攤一小時的賽道時間，再分成各半小時下場。

基本的安全帽已經有了，接下來是挑車去參加賽道活動，想來想去，跑賽道還是要馬力大一點的比較有感，我又是老車控，所以應該是240匹的前中置後輪驅動S2000比較適合，而且車輛在前一手阿伯的手中應該是沒什麼拉轉與開動，20年的車齡只跑了6萬多公里，順便也領教一下VTEC的威力，2.0升自然進氣四缸引擎榨出240匹的動力，也是市場少有了。

照例壞習慣都是在下賽道前一天才去弄車，但是有提前通知店家，所以算是抱佛腳般的預約，其實在大鵬灣時代，我們就是這樣的壞習慣，但有著要下賽道的期待感，即使前一天熬夜也依然充滿興奮之情。

這輛AP1全原廠的S2000，稀有之處也是因為全原廠，因為很少有持有S2000而不加以改裝的車主，但是因為要下賽車場，當然也能全原廠下場，只是以輕微改裝的方式，可以增加一些在連續高速行駛之下提升耐力，之前在購入S2000時有車友將換下的Rays CE28n 17吋鍛造輪圈、Mugen無限N1賽道電腦(VTEC6000轉開啟、紅線斷油9200rpm)、Ohlins避震器一起便宜賣給我，但是我沒什麼機會裝，覺得先開開原廠版本就好。

左邊是原廠胎圈，右邊是車友賣給我的Rays CE28N鍛造17吋輪圈，本來還有Ohlins改裝避震器，但我想先用原廠避震器下場試試，最後結論是會磨到內輪弧，所以下次下賽道應該要改上去。

圖上為目前最經濟的韓國賽道胎V720，這次下場體驗感覺不錯，回程遇到大雨在高速公路上也很穩定，是個好選擇。

但是這次因為要下賽道，所以覺得換上Rays CE28n的17吋鍛造圈應該不錯用，但是去了輪胎行才發現原輪圈主人將前235後255的胎寬搭配前後數值規格相同的CE28n輪圈設定，會磨到內輪弧，有可能這樣的設定要搭配Ohlins避震器才不會磨到內輪弧(經資深車友指證，換寬胎就是會磨到，與避震器無關)，經過討論與弘邑輪胎老闆的建議，改選了V720半熱熔胎前225/45/17後255/40/17的前後搭配方式，借助有著賽道經驗也同為S2000車主的弘邑輪胎薛兄協助傾角的定位與下賽道的前後胎壓規劃，完成了底盤的設定。

另外就是來令片與煞車油的更換，因為麗寶賽車場的多彎道特性，煞車系統格外受到考驗，我選擇了好友特波汽車所代理的Endless來令片N35S搭配RF-650煞車油(最高沸點323度)，這樣就完成煞車系統的賽道升級(這規格的來令片多半已經是WRC或是其他GT3競賽規格可用的水準)。

這次更換輪胎發現方向機左右轉向軸承磨損破裂，還好有好友零件商Jay常備了S2000幾乎全部的零件，電話一通很快就送到了，但是看看周邊的鐵串與三腳架橡皮都有老化現像，決定下次下場前更換

回頭說一下，這個一天整備計畫以上的步驟是下午三點半開始到晚上八點半完成，上午的時間則是去了一趟竹北的冠輪汽車，店家建議使用Gulf機油更換，老闆特別建議別用黏度30的機油，最少要用40數值，雖然手冊上是30，但是因為台灣地區的環境與溫度，原廠也是不建議，所以我就用這Gulf Ecotechno 5W-40機油來下場試試。保養時看了離合器幫泵的油顏色比較深，就以Honda原廠四號煞車油更換油杯的量，下次進廠再更換。看了一下底盤全原廠的配置，但是開始有些鏽斑，有點可惜，等比賽完再來想辦法。

另外一個重頭戲是更換無限原廠N1組別電腦，這個算是神奇的原廠改裝ECU，當年是提供統一規格賽升級使用，對於AP1車型大家普遍都嫌低轉速引擎出力不足的問題，提升供油與點火相關，增加馬力，也因為由當年本田的絕對搭檔就是無限(Mugen)，這樣的改裝品現在也難尋，多虧朋友留起來賣我，所以順利換裝後，就打算下場看看，原廠VTEC開啟原先是6000轉、紅線為8800轉、斷油為9000轉，這個改裝電腦將VTEC開啟從6000轉提前到5250轉開啟，紅線到9000轉、斷油為9200轉！完全是要榨盡這顆引擎的每一分動力。

以上就是整備完成，因為我覺得車的天生體質好，嚴格說換換機油、煞車油、來令片、半熱熔胎、鍛造17吋輪圈就可以了，冷卻水查一下就好。

有朋友提醒新的來令片與新的輪胎，需要磨合，因為我打算從台北開去台中麗寶賽車場，所以路上磨合也行。

隔天因為是參加下午的比賽，所以早上10:00出發，預計12:30前可以抵達報到。

但是因為當天高速公路楊梅端有連續車禍，大概塞車半小時，才順利抵達賽車場，跟很多車友打打招呼後，就準備排隊驗噪音，我的車是原廠排氣管，檢驗出來約91分貝多，當然是安全過關。

接下來因為知道開始起跑時間是13:30，所以就到PIT房準備一下，當然在下賽道之前要去聽主辦單位講習，即使是老手，也是建議去聽一下大會講習，可能有最新的重點提醒，這樣可以避免發生失誤或是誤判環境，雖然場地沒變，但可能有些注意事項是新的，大會就會在當天的簡報中即時更新。

下賽道總是夾雜著緊張與興奮，無論是用什麼車開，但是威猛的車總是更令人期待彎道與加速煞車G值，但是這次用自己的車下場，又是一台知名但高速不好控制的名車，無任何電子輔助裝置，很多S2000車友常下賽道，那些對於賽道的熟悉度早已不是我能比擬，我算是重新開始開一台傳統無電子輔助的MR車，從頭在賽道上學習開車。

第一要重新學習的就是賽道路線，不同特性的車輛在賽車場上會有不同的路線設定，像以往開過Porsche 911與Hyundai Elantra Sport絕對是不太一樣的路線，會有因應車輛極限所做的路線微調整。

回頭來說，路線這回事還是要有專業教練來協助比較快，誠如文章開頭所說，筆者我雖然收藏很多車輛，但是對於鑽研賽道一直沒有很積極，所以有點半調子，理論說得出一二，執行又是另外一回事。

在車友兼教練的林穎宇的帶領下，我重新學習了基礎的賽道與過彎路線，這個初級路線可以確保加速的順暢度，賽車場上另外一個重點除了路線之外，就是煞車時機與加速時機，教練因為駕車下賽道山路經驗豐富，可以很快掌握車輛的特性，他也提及之前有一段時間常常開S2000跑山路，一半的經驗與技術累積都是從這型車上學來的，所以教練對熟悉的車更能把握住特性，給予最適合的煞車建議！

因為我的煞車改裝搭配輪胎確有其效果，所以多個直線減速點可以在直線最後一個距離間隔指示牌再用力煞車減速就好，這點就是要練習的部分，因為從100~50公尺進彎前指示牌這段50公尺就可以完成進彎前減速與退檔，說來容易但是要訓練到純熟還有一段時間，但是能夠掌握到熟悉就是要靠練習，但是可以經由教練確認車輛是能達成這個要求的(感謝Endless的好產品)，學員如我就去學習在這樣的指示之下，繼續練習就好。這次的耐久賽我分攤的時間兩個分開的半小時，大概都跑了各有10圈左右，其實跑到一半因為路線與煞車時機配速沒有很熟悉，所以個人最快紀錄2分28秒，小宇教練順順的帶時間為2分11秒左右，蔡教練比較狠的開法最佳單圈到2分2秒左右，顯示本人還有很大的進步空間。在此也是個機會教育，因為改車無窮盡，所以有教練協助可以先提升技術，再來改車，會比較節省下場的預算。把費用多花在賽道練習上，然後才是改裝提升。

然後在教練教學後換手的第一圈，我在最後回大直線的S型上坡反而因為煞車減速不足而打滑甩尾！還好後車距離還算遠，就繼續掉頭回到賽道練習。

以上就是花了大概五萬台幣，包含以上所有輪胎(V720)、煞車來令片(Endless)、煞車油(Endless)、機油(Gulf)、離合器分泵油壺油(Honda原廠四號煞車油)、自備無限改裝電腦、自備Rays輪圈等等，還包含了下場費用！

這是拆下來的前後原廠來令片，最下面的是前輪分泵出力不平均磨耗的結果，這次更換來令片也順便做一下煞車分泵潤滑。

這些算是粗淺的改裝與新手等級的下場經驗，當然很多老手車友已經在賽道中打滾多時，自有自己的規劃與定見，所以下賽道跑個自我計時並沒有很困難，我這篇的分享算是愛跑車的車友一個稍微離開公路進階賽道的升級體驗。

賽後多虧有QStarz台灣的專業賽道計圈儀器公司，可以讓我分析開這幾圈的數據，下次要自己安裝在電腦上並且使用最新的App版本，來提升這次的單圈成績。

實在是到了50歲才開始想練練原始的開車技術，所以也期待下次的賽道體驗。圖上是所謂的舒適套件，包含了小躺椅，小餐桌，都可以裝在S2000的後行李箱一起前往賽車場！