在許多資深車迷心中，在1980~90年代間，不少車廠為了提供消費者更容易獲取高度駕駛樂趣與性能的車款，所謂的鋼砲車型可說是百花爭鳴，那種動力與底盤相對協調的搭配，與未配置太多電子輔助系統所帶來的純粹機械手感，都讓許多車迷念念不忘。
如今，在安全與市場考量下，即便是所謂的鋼砲車款，在舒適性上已偏向大眾需求許多，繁多的電子系統，讓人與車的溝通多了些隔閡，就算這些車跑得比起前都來得快很多，也可以在賽道上做出亮眼成績，但就是少了操之在我的感覺。
而且不僅是鋼砲，許多高性能車也是如此，使得近年來就算試駕到許多性能勁爆的車款，卻不一定能獲得那種單純的駕駛樂趣，除非是Caterham、Lotus與Porsche等對於傳統駕馭感仍有所堅持的品牌，才能重拾樂趣，但是在一般道路上要找到能夠讓上述品牌車款完全發揮的卻少之又少，就算它們有優秀的能耐，我也不敢全力釋放他們的能量。
幸好，這回我們在Peugeot 208 GTi上市前夕，試駕了這款全新鋼砲，以及還找來了同為入門鋼砲等級的Suzuki Swift Sport，在他們身上還可以感受到那可以全力奔馳的快感。
Peugeot 208 GTi
先自Peugeot 208 GTi說起，Peugeot自1983年推出205車系，在許多賽事中戰功彪炳，高性能的GTi版本更是開啟Peugeot於鋼砲領域裡的優良傳統，爾後206、207車系，也都傳承了這條血統；不過在此之前，207 GTi在時代交替下，在原始樂趣與操駕舒適上的拿捏似乎還未找到最好的平衡，而在本次試駕的208 GTi上終於再次找回了一些過去Peugeot的獨有風格。
在世代演進下，全新的208 GTi搭載了一具可輸出200hp的1.6升渦輪增壓引擎，並搭配了六速手排變速系統；在試駕過208 GTi後，它在在原始樂趣與操駕舒適性上要207 GTi進步很多，首先在操駕介面與車內氛圍上，迎合了時下流行與消費者口味，提高了用料質感，操駕介面也友善許多，駕駛者可以不用再用不太協調的姿勢駕車，輔助力道適中的轉向系統，不會過於輕手，並保持該有的路感，同時離合器接點十分容易掌握，在在都提供了所謂好開的第一步。
然而最重要的是，即便它的馬力已經來到了200hp的水準，但是Peugeot深厚的底盤調教功力，讓動力的強度不會強過底盤地極限，讓人可以開得很放心，過去在205或206世代較為活潑靈敏的後軸，在208上也馴化的很好掌控，雖然過彎時少了點車尾側滑向內擠的動態感，卻換來更高的穩定性，前軸與後軸過彎時的同步性提高，過彎的俐落度有所提升，加上它是目前台灣市場中少數配置手排變速箱的鋼砲車種，對於喜愛手排車的朋友來說，又多了一個全新的選擇。
Suzuki Swift Sport
在2012年在台上市的Swift Sport，可說是近年來少數在操控樂趣上令人驚豔的日系車款。
與208 GTi不同的是，Swift Sport沒有那的悠久的車系歷史，少了些包袱與過去的比較，只要能夠讓人第一次駕馭就留下好印象，就算是為自身有所加分；攤開Swift Sport的規格數據，搭載之1.6升自然進氣引擎，136ps/16.3kgm之最大動力其實並不算太亮眼，加上搭配了向來很難與駕駛樂趣相連結CVT變速系統，在試車之前，其實並讓人並不會有太多的期待。
然而當它上市後，我2012年3月第一次在陽金公路上進行試駕，卻對它完全改觀，相同的它有著底盤強過動力的設定，當時試駕時，天候狀況極差，陽金公路同時下著大雨和起霧，地面十分濕滑，但是Swift Sport卻有著出乎意料之外的超高穩定性，在濕滑的山道上，進彎時只要適度的減速，將重心轉移，整輛車就可以很順暢的畫過彎道，即便我們失心瘋地試著在彎裡急度地增加轉向角度，車輛也不會因此而大幅擺盪或失控，甚至是你轉了多少方向盤，車就個跟動多少，非常聽話；事隔一年半，改為在路面乾燥的山道上試駕，它更可以發揮更多的功力，而且因為它配了CVT變速系統，只要Hold住速度與轉速，也不太需要去換檔，就可以一路呆呆地向前奔馳，跟在208 GTi後方，拜軸距較短與車重較輕之賜，進彎減速的慣性較小，在部分彎道中Swift Sport可以更晚煞車，甚至只需輕放油門，就可以通過相同的彎角，除非是遇到較長的直路，208 GTi才可以靠較大的動力拉開距離。
結論
簡單的說，因為208 GTi與Swift Sport動力與底盤均衡地協調性，減少了駕駛者的心理負擔，讓駕駛者可以不用緊繃著精神下駕車，換取更極端的樂趣，即便是上一回我們試駕的Golf GTI與Focus ST，協調性可能都不如這兩款輕鋼砲來的好，更不用說Nissan GT-R那種神獸級的高性能車，Nissan GT-R、Mercedes-AMG等高性能車，往往會快得讓人忘了你是如何與車互動；我們會發現當年的鋼砲，都只是配置一具150hp左右甚至以下的動力系統，搭配上1000kg以內的車重，就可以跑得虎虎生風，樂趣無窮，駕駛者可以在過程中了解與車的各項反應，與車之間有更好的互動與溝通，才能獲得真正的樂趣，整體而言，Swift Sport反而更有著早年鋼砲的駕馭感，可以零負擔的駕馭它，而208 GTi則是在動力大幅提升至更高的水平後，靠著精湛的底盤調校，盡可能地保有一絲傳統駕駛感。
當然，當它們仍努力營造讓一些熱血分子所想要的樂趣因子，最終它們還是得在部分設計上向時代妥協，例如Swift Sport配置了CVT變速箱，以及208 GTi不再樸實的內裝。
今天，這兩款鋼砲，雖然不完全是同一個級距的車款，卻是在好玩有趣的車款漸漸式微的年代中，少數可以重拾樂趣的小鋼砲。
