很可惜的，我們沒能借到Luxgen指名並駕的Porsche Cayenne，然而，比起Cayenne更令人興奮的是，《CarStuff人車事》則找來在LSUV界擁有無上經典地位的Land Rover Discovery 4 TDV6，對筆者而言，Discovery之於Land Rover，就彷彿911之於Porsche，只為了獲利數字與財務報表而生的Cayenne根本沒得比，因此，從Luxgen U7 Turbo與Discovery 4這兩車之間，我們很希望能夠因此激盪出什麼火花，給予你我甚至Luxgen一些不一樣的思維。
其實，站在要價高達385萬元的這輛Discovery 4前面，兩輛車怎麼放一起比，如何讓讀者認同，是筆者一開始最傷腦筋的部分，不過話說回來仔細想想，先扣除掉價格部分，Luxgen U7 Turbo與Discovery 4不僅都是四輪驅動，而且車長都是四米八，都有七人座可以選擇，其實說真的，為什麼不能比？而說正格的，小改款後的Luxgen U7 Turbo，在行路舒適度與隔音上面又更加討人歡喜了，加上原本便不錯的配備程度、動力表現以及操控反應，單就這些面向上，對於Discovery 4來說，其實並不太能夠輕易討到便宜的。
Discovery 4儘管行路質感優異，但U7 Turbo可也不是省油的燈！
論質感Discovery 4更好些，不過U7也表現得相當不錯。
反倒是，Luxgen U7 Turbo引以為傲的人車介面部分，新車上頭全觸控大面板酷炫意味十足，相對之下Discovery 4的按鍵旋鈕設計則樸實得幾乎不起眼，至少單單用看的確實如此，不過，當實際駕馭一段時間後，你將會發現為什麼時至今日，幾乎所有車廠還是都以旋鈕控制所有人車介面，或至少以轉盤、搖桿、滑鼠或什麼的實體控制單元來操作多功能車載系統，原來，當我們在路上行駛時，幾乎所有的注意力與目光，都匯集於眼前的路況上，此刻實體按鍵或旋鈕才能給予手指實際的反饋，讓人能無須分神便得以操作某些功能，如果此刻是在Luxgens U7 Turbo車上，甚至連調個空調溫度或音響系統，都得看看手摸到的是不是想選擇的功能，這樣一來，不是調整什麼都得等停紅燈或路邊暫停才能解決，就是得冒著安全疑慮邊開邊轉移視線，突然間，這樣充滿創意的設計與賣點，彷彿成了多此一舉的玩笑。
觸控看起來很炫，但邊開車邊調整卻稍顯不便。
享受配備也是這次小改款U7的強項，連JBL揚聲系統也奉上，快要不輸Discovery 4的Harman/Kardon音響了。
當然，如果要說到爛路穿越能力、品牌形象或經典地位，面對Discovery 4的情況下，包括Luxgen U7 Turbo的絕大多數SUV敗下陣來也自屬理所當然，不過，這些可以證明Luxgen U7 Turbo完全不如今天我們所設定的對手嗎？當然不行，要知道Discovery 4可是擁有Luxgen U7 Turbo的三倍車價呢！單單能夠讓我們想要與之相提並論，就已經完全展現這款國人自製SUV的優異實力了。
Discovery 4的經典地位無可取代，但U7的表現也超乎想像優秀。
越野能耐部分，別說U7了，幾乎所有人都不會是Discovery 4的對手。
於是乎，筆者用了「越級‧不逾矩」的這個標題，註解Luxgen U7 Turbo與Discovery 4的這場相會，Discovery 4仍謹守著這支車系一直以來的倨傲性格，並以完備實力稱霸LSUV世界；至於Luxgen U7 Turbo以初生之犢之姿，在小改款後更加將優勢發揚光大，不過聰明易被聰明誤，過度玩弄科技感有時反倒忘卻了那句經典Slogan ─ 「科技始終來自人性」，我們所希望的Luxgen，是一款真正能打入國際市場的好車，而與人友善的介面，不正是一輛好車在擁有優異實力後所需具備的另一個重點嗎？
