於1983年誕生的Ninja 250，在外型上承襲了當代GPZ(X)車系的風采，於當年輕量級仿賽中括起不小的旋風，特別是在北美、澳洲等地海外市場均具有相當多的擁護者。而於2008年重回品牌商品列的Ninja 250(EX-250)，不僅改搭並列雙缸的水冷動力，在外觀造型上也更具性能氛圍，並也成為了Kawasaki採用海外生產策略的代表性機種，成為同級距對手中的指標性車種。
放眼二輪競賽風氣興盛的歐陸市場，於500~900cc級距的爭鬥格外激烈，特別是在仿賽、NK車型的角力戰上格外明顯，長期由BMW、Aprilia與Triumph三雄長期把持的銷售市場，在日系NK車種相繼崛起之後也只剩下BMW於此一級距中與日軍火拼。
隨然黯然退出了二輪賽事的最高殿堂Moto GP，來自東瀛的萊姆炫風依舊在WSBK賽事中展現光芒，英國車手Tom Sykes與當家公升仿賽ZX-10R的完美共舞，幾乎已經預定了2012賽季的年度Superpole(超級竿位)獎座，而這也使得Kawasaki在經營歐洲市場上獲得了更大的肯定與助力。
每年7、8月之際，北美知名重型機車媒體「Cycle World」的年度10大風雲車款評選就會公佈結果，回顧前兩年在該評選中名列前茅的車款，也反映出2009至2010年間，全球摩托車壇從低靡狀態逐漸復紓的情況；去年評選過程中，評審平均意見表示，由於造車技術提升，要從去年的500輛新車中挑選出10個級距的風雲車，決議將審核標準提升，並且首度透過Cycle World網站將10大風雲車的實測影片輪流在網站中展演；而在去年包辦風雲車一半席次的日本車系，在今年似乎又被歐洲品牌搶回一些顏面，考量到評選結果究竟如何，就此揭曉。
兩輪跨足四輪領域，近來有著KTM X-Bow此成功先例，也打破了過往總停留在概念車的跨界階段，此次再有新血加入，雖然僅停留在設計概念，但美麗的激盪，總留給人無數想像！
擇善固執，往往是形容人對於所認為正確的思維，會勇往直前、不受旁人左右；將此精神貫注於造車領域，「經典」，往往是其所衍生出的產物；堅持將聞名於車壇的設計勇於流傳，不受時代潮流有所妥協，可以說是憨直，也可以說是執著，但能經得起考驗，經典之地位，難以撼動。
或許對於台灣重機迷而言，Kawasaki Z1000有著相當響亮的知名度，但其時在歐洲市場中，Z1000還有著Z750此小老弟，以相同的肌肉線條，搭載著748c.c.直列四缸引擎，也深受不少當地消費者青睞。
