【頂尖對決】擇善固執,Defender/ Bonneville/ W800以不變,應萬變

擇善固執,往往是形容人對於所認為正確的思維,會勇往直前、不受旁人左右;將此精神貫注於造車領域,「經典」,往往是其所衍生出的產物;堅持將聞名於車壇的設計勇於流傳,不受時代潮流有所妥協,可以說是憨直,也可以說是執著,但能經得起考驗,經典之地位,難以撼動。

 

 

此次聚會的三雄,比拼的不是性能、不是科技、更不是價格,那堅持原味的固執精神,才是同場相聚的中心思想!

 

綜觀兩輪或四輪領域,有著如此擇善固執的代表,此次同場現身的英日三雄,絕對有其份量。無論是四輪代表Land Rover Defender,或是兩輪驕傲Kawasaki W800與Triumph Bonneville,此次齊同現身,要比較的不是那外表的亮麗光鮮、也不是精密引擎科技的澎湃輸出,誰的骨子裡有著最固執的刻版血液,三雄在場,誰也不讓誰。

 

三雄同聚,猶如穿梭時空,回到半世紀前的精彩畫面。

 

兩輪代表,Kawasaki W800與Triumph Bonneville,Vintage Bike的精神領袖。

 

英倫驕傲齊現身,格外令人感動。

 

英日交會,堅持的個性相互交流。


Land Rover Defender

 

2004年Defender 90短軸車型,搭載2.5L Td5柴油引擎,具備30.6kgm/1950rpm峰值扭力。

 

締造超過半世紀的越野傳奇,打從初代目以軍用吉普車為發起靈感的Series I,到1987年正式掛名的Defender,其征服全球惡劣地形的強悍身影,成為諸多專業人士翻山越嶺的唯一首選;功能至上的設計邏輯,使其沒有多餘的豪華配備與綴飾,車上擁有的設計線條與配備選擇,一切盡是以耐操耐用為首要條件;縱使歷經了超過60年的產品沿革,其方正與剛直造形從不變味,僅止於細節上的微幅調整。

 

Defender,超過半世紀的越野精神領袖。

 

金屬踏板出現於引擎蓋上與車側,便利於用車者充分利用車身。

 

粗壯的防撞桿與護欄,搭配上強力燈組,越野氣息油然而生。

 

拉高進氣點的呼吸管與後土工器具,爬山涉水不成問題。

 

後方也具備外掛式照明設備,護欄也可作為車梯使用。

 

粗壯的五幅輪圈與加長型土除,拉力風格一以貫之。

 

此次現身的2004年式90短軸車型,搭載著2.5L Td5直接噴射渦輪增壓柴油引擎,傳統簡單的手排變速系統,搭配上30.6kgm之飽滿扭力,雙檔位加力箱、中央差速器、高達51.3度/53度/152度的進入/離去/穿越角的黃金三角表現,簡單的數據,卻清楚說明其地表征服能力;經過車主的強化改裝後,攀附A柱的進氣孔、強力燈組、防撞護欄一應俱全,不僅粗獷氣息更具,戰鬥力更是大增,搭配上黑色車身,硬派經典,不過如此。

 

剛正不阿的內裝風格,同樣的實用性取向。


Triumph Bonneville

 


Bonneville,是美國猶他州鹽湖地形之名,其所舉辦的速度競賽活動,成為全球速度狂人的必要朝聖地,1955年Johnny Allen以650c.c.引擎為基礎的Triumph T110參賽,於鹽湖跑道創下310km/h世界紀錄後,車系名稱就此而來。多年來,又稱為Bonnie的Bonneville,其簡單的車身造型,沒有過多的更動,全身簡潔流暢、但又散發出英式貴族精神的個性,成為諸多喜好Vintage Bike的車迷最愛。

 

簡單的頭尾燈造型,獨立式方向燈為必要經典。

 

單環式儀表,一旁以簡單的燈號作功能提示。

 

左右拉桿與把手開關總成。

 

圓潤的油箱造型,偏右側的加油孔兼具辨識度與便利性。

 

空冷四行程並列雙缸引擎規格,排氣量為865c.c.,黃色的引擎上蓋處理相當醒目。

 

油冷排設計,位於引擎前端。

 

此引擎可輸出68ps/7500rpm最大馬力與6.9kgm/5800rpm峰值扭力。


空冷並列雙缸的直接裸露、鋼絲輪圈、從上方欣賞略為外八的魚雷式左右雙排氣尾管,低沉的排氣音浪,成為其除了視覺造形外,聽覺上的一大辨識特徵。騎上它,猶如自由穿梭時空隧道般的優遊騎士,你更會重視自身打扮能否與其匹配,綜合點些許的氣質與叛逆,才能達到相得益彰的精彩。

 

從上方窺視略成外八的魚雷式尾管,排氣聲浪低沉且渾厚。

 

前為41mm套筒式前叉,搭配後雙槍式油壓避震。

 

前煞車規格為310mm碟盤搭配Nissin雙活塞卡鉗。

 

基本配備如側柱與車後側行李箱固定架,也同樣設計的有型有格。

 

Kawasaki W800

 

Kawasaki W800特仕版以全黑塗裝為獨有設計,與大量運用亮面鍍鉻的一般車型產生區別。

 

兩位英式代表之前,來自於日本的Kawasaki W800不顯自卑,從1966年問世至今的W車系,以當時旗下排氣量最大之W1車款打響名號,雖然為師法Bonneville的Vintage Bike家族成員,但在日本自傲的工匠技藝打造下,Vintage Bike少了些英皇自豪的優越,取而代之的是嚴謹的精準態度。透過前輩W650自1999年問世後打下的穩固基礎,2011年現身的W800一問世後立刻發光發熱。

 

相同的分離式頭尾燈組設計,復古血統清楚呈現。

 

雙環儀表設計,日系街車擅用手法。

 

左右把手與開關總成一覽。

 

油箱上的立體品牌雕飾與兩側軟墊。

 

飽滿舒適的座墊下有著簡易功能放置設計。

 

氣冷四行並列雙汽缸引擎,排氣量為773c.c.,可輸出48ps/6500rpm最大馬力與6.3kgm/2500rpm峰值扭力;右側凸出的金屬桿,是驅動凸輪軸的直齒傘齒輪。

 

延續著過往的腳步,W800同樣以質樸的低調工法,一點一滴打造出專屬於其的復古情懷,造車科技的進化點滴,佔其車身整體的極小比例,但這比例拿捏,W800精準不已,一大票瘋狂追隨的車迷就是絕佳說明。縱使依舊為鋼絲輪圈、縱使氣冷引擎沒有漂亮的效能、後煞也是稍嫌陽春的鼓煞規格,這一切不隨時光進化的邏輯,才是W800踏入經典領域的必備條件。

 

並行的黑色魚雷排氣尾管,別有一番低調風味。

 

39mm正立式油壓式前叉搭配後方雙槍式油壓避震。

 

前煞車規格為300mm浮動碟搭配Tokico雙活塞卡鉗。

 

全車細節處有著特別仕樣車型的字樣點綴,金色輪圈也為專屬。

 

 

文/攝影=葉毓中