此次聚會的三雄，比拼的不是性能、不是科技、更不是價格，那堅持原味的固執精神，才是同場相聚的中心思想！
綜觀兩輪或四輪領域，有著如此擇善固執的代表，此次同場現身的英日三雄，絕對有其份量。無論是四輪代表Land Rover Defender，或是兩輪驕傲Kawasaki W800與Triumph Bonneville，此次齊同現身，要比較的不是那外表的亮麗光鮮、也不是精密引擎科技的澎湃輸出，誰的骨子裡有著最固執的刻版血液，三雄在場，誰也不讓誰。
三雄同聚，猶如穿梭時空，回到半世紀前的精彩畫面。
兩輪代表，Kawasaki W800與Triumph Bonneville，Vintage Bike的精神領袖。
英倫驕傲齊現身，格外令人感動。
英日交會，堅持的個性相互交流。
Land Rover Defender
2004年Defender 90短軸車型，搭載2.5L Td5柴油引擎，具備30.6kgm/1950rpm峰值扭力。
締造超過半世紀的越野傳奇，打從初代目以軍用吉普車為發起靈感的Series I，到1987年正式掛名的Defender，其征服全球惡劣地形的強悍身影，成為諸多專業人士翻山越嶺的唯一首選；功能至上的設計邏輯，使其沒有多餘的豪華配備與綴飾，車上擁有的設計線條與配備選擇，一切盡是以耐操耐用為首要條件；縱使歷經了超過60年的產品沿革，其方正與剛直造形從不變味，僅止於細節上的微幅調整。
Defender，超過半世紀的越野精神領袖。
金屬踏板出現於引擎蓋上與車側，便利於用車者充分利用車身。
粗壯的防撞桿與護欄，搭配上強力燈組，越野氣息油然而生。
拉高進氣點的呼吸管與後土工器具，爬山涉水不成問題。
後方也具備外掛式照明設備，護欄也可作為車梯使用。
粗壯的五幅輪圈與加長型土除，拉力風格一以貫之。
此次現身的2004年式90短軸車型，搭載著2.5L Td5直接噴射渦輪增壓柴油引擎，傳統簡單的手排變速系統，搭配上30.6kgm之飽滿扭力，雙檔位加力箱、中央差速器、高達51.3度/53度/152度的進入/離去/穿越角的黃金三角表現，簡單的數據，卻清楚說明其地表征服能力；經過車主的強化改裝後，攀附A柱的進氣孔、強力燈組、防撞護欄一應俱全，不僅粗獷氣息更具，戰鬥力更是大增，搭配上黑色車身，硬派經典，不過如此。
剛正不阿的內裝風格，同樣的實用性取向。
Triumph Bonneville
Bonneville，是美國猶他州鹽湖地形之名，其所舉辦的速度競賽活動，成為全球速度狂人的必要朝聖地，1955年Johnny Allen以650c.c.引擎為基礎的Triumph T110參賽，於鹽湖跑道創下310km/h世界紀錄後，車系名稱就此而來。多年來，又稱為Bonnie的Bonneville，其簡單的車身造型，沒有過多的更動，全身簡潔流暢、但又散發出英式貴族精神的個性，成為諸多喜好Vintage Bike的車迷最愛。
簡單的頭尾燈造型，獨立式方向燈為必要經典。
單環式儀表，一旁以簡單的燈號作功能提示。
左右拉桿與把手開關總成。
圓潤的油箱造型，偏右側的加油孔兼具辨識度與便利性。
空冷四行程並列雙缸引擎規格，排氣量為865c.c.，黃色的引擎上蓋處理相當醒目。
油冷排設計，位於引擎前端。
此引擎可輸出68ps/7500rpm最大馬力與6.9kgm/5800rpm峰值扭力。
空冷並列雙缸的直接裸露、鋼絲輪圈、從上方欣賞略為外八的魚雷式左右雙排氣尾管，低沉的排氣音浪，成為其除了視覺造形外，聽覺上的一大辨識特徵。騎上它，猶如自由穿梭時空隧道般的優遊騎士，你更會重視自身打扮能否與其匹配，綜合點些許的氣質與叛逆，才能達到相得益彰的精彩。
從上方窺視略成外八的魚雷式尾管，排氣聲浪低沉且渾厚。
前為41mm套筒式前叉，搭配後雙槍式油壓避震。
前煞車規格為310mm碟盤搭配Nissin雙活塞卡鉗。
基本配備如側柱與車後側行李箱固定架，也同樣設計的有型有格。
Kawasaki W800
Kawasaki W800特仕版以全黑塗裝為獨有設計，與大量運用亮面鍍鉻的一般車型產生區別。
兩位英式代表之前，來自於日本的Kawasaki W800不顯自卑，從1966年問世至今的W車系，以當時旗下排氣量最大之W1車款打響名號，雖然為師法Bonneville的Vintage Bike家族成員，但在日本自傲的工匠技藝打造下，Vintage Bike少了些英皇自豪的優越，取而代之的是嚴謹的精準態度。透過前輩W650自1999年問世後打下的穩固基礎，2011年現身的W800一問世後立刻發光發熱。
相同的分離式頭尾燈組設計，復古血統清楚呈現。
雙環儀表設計，日系街車擅用手法。
左右把手與開關總成一覽。
油箱上的立體品牌雕飾與兩側軟墊。
飽滿舒適的座墊下有著簡易功能放置設計。
氣冷四行並列雙汽缸引擎，排氣量為773c.c.，可輸出48ps/6500rpm最大馬力與6.3kgm/2500rpm峰值扭力；右側凸出的金屬桿，是驅動凸輪軸的直齒傘齒輪。
延續著過往的腳步，W800同樣以質樸的低調工法，一點一滴打造出專屬於其的復古情懷，造車科技的進化點滴，佔其車身整體的極小比例，但這比例拿捏，W800精準不已，一大票瘋狂追隨的車迷就是絕佳說明。縱使依舊為鋼絲輪圈、縱使氣冷引擎沒有漂亮的效能、後煞也是稍嫌陽春的鼓煞規格，這一切不隨時光進化的邏輯，才是W800踏入經典領域的必備條件。
並行的黑色魚雷排氣尾管，別有一番低調風味。
39mm正立式油壓式前叉搭配後方雙槍式油壓避震。
前煞車規格為300mm浮動碟搭配Tokico雙活塞卡鉗。
全車細節處有著特別仕樣車型的字樣點綴，金色輪圈也為專屬。
文/攝影=葉毓中
