Audi推出RS Q e-tron達卡拉力賽車 配置「DTM」發電機應付長程賽事

為一個充滿電的高科技測試實驗室掃清障礙:在最初的概念構想不到一年後,Audi Sport已經開始測試新型RS Q e-tron拉力賽車,Audi將以此賽車參加2022年1月國際越野賽事中最大的挑戰之一:達卡拉力賽。

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Audi Sport執行董事兼Audi賽車運動負責人Julius Seebach表示,「quattro改變了世界拉力錦標賽的遊戲規則。Audi是第一個憑藉電動傳動系統贏得利曼24小時耐力賽冠軍的品牌。現在,我們希望在達卡拉力賽上開創一個新時代,同時在極端條件下測試和進一步開發我們的e-tron技術。」

達卡拉力賽的特點給工程師們帶來了特殊的挑戰。馬拉松型式賽事持續兩週,每日賽段長達800公里。為此,Audi Sport正在做以前從未有人做過的嘗試,其為電動傳動系統面臨的終極挑戰。

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由於沙漠中沒有充電機會,Audi選擇了一種創新的充電概念:在RS Q e-tron中配備了來自DTM賽車的高效TFSI 2.0四缸引擎。它是能量轉換器的一部分,可在行駛時為高壓電池充電。由於此內燃引擎會在4,500~6,000 rpm的特別高效範圍內運行,所以單位發電的碳排放量遠低於200 g/ kWh。

RS Q e-tron的動力傳動系統基本上是800V電壓的純電動力,具備0-100 km/h加速4.5秒的實力,最高時速限制為170 km/h。前軸和後軸均配備了來自當前Audi e-tron FE07電動方程式賽車的電動發電機組(MGU),該賽車由Audi Sport為 2021賽季所開發,而在達卡拉力賽中使用的MGU只需稍作修改。第三個具有相同設計的MGU是能量轉換器的一部分,用於在駕駛時為高壓電池充電。此外,在制動過程中會回收能量。而電池重約370公斤,電量約50 kWh。

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「電池也是我們與合作夥伴共同實現的專有開發,」Audi Sport賽車項目開發主管 Stefan Dreyer 說。「作為工程師,我們基本上看到了每個組件的發展潛力。但在動力傳動系統方面,我們已經在電動方程式中實現了超過97%的系統效率。沒有太大的改進空間。電池和能源管理的情況完全不同,總的來說,這就是電動車最大的發展潛力所在。我們從極具挑戰性的達卡項目中學到的東西將流入未來的量產車型。與往常一樣,我們還與公路車開發部門的同事們就此項目密切合作。」

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電驅動系統的最大系統功率為500 kW。在達卡拉力賽期間可以使用多少,還在等待最終確定。電動傳動系統具有許多優點。可以極其精確地控制電動馬達,從而確保良好的駕馭性能,以及可以回收制動能量。

RS Q e-tron只需要一個前進檔,而前後軸沒有機械結構連接,這在電動車中也很常見。Audi開發的軟體接管了前後軸之間的扭矩分配,從而創建了一個虛擬且可自由配置的中央差速器,因此能夠節省傳動軸和機械差速器的重量和空間。Audi RS Q e-tron的原型車於7月首次推出之後。從現在到年底,密集的測試計劃和越野拉力賽的第一次測試項目將會徹底執行。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。