MIT Motorsport堅韌迎戰2015 Barum Rally-賽後感想

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經過三天嚴苛的比賽,雖然中間歷經機械故障等等原因,無法完整計算成績,但MIT Motorsport秉持台灣車手的拉力精神,在徹夜維修故障排除之後,在最後一天繼續參賽,而林沅滸選手以及李正國選手在經過六百多公里的路程之後,也以最後Super Rally第51名的排序到達終點。

在這樣一個國際級的比賽當中,名次排序,通常是以車輛的組別作為區分,而這次光是R5/R4/Super2000這個級別的車輛就高達四十多台的情況之下,MIT Motorsport的EP3 CIVIC原本的排序應該在90台前後,也就是所有組別的最後幾台順位,這些差異來自於車輛性能,在這裡簡單的說明一下。

FIA國際汽聯在2012年更改賽制並於2013年執行,將所有組別併成五個組別,分別是R1/R2/R3/R4/R5五個組別,R1是1400c.c.以下的組別,R2則是1600c.c.,R3為2000c.c.,R4為2000c.c.加掛渦輪增壓四輪傳動的組別,R5則為1600c.c.加掛渦輪增壓的廠製賽車,同樣是四輪傳動,對於R4與R5組別最大的差異在於改裝的限制與重量的限制,所以R4組別是我們熟知的Mitsubish Lancer EVO與Subaru Impreza STi比賽車,速度上仍舊無法與R5組1.6T的賽車相提並論,而在這個賽則中,對於MIT Motorsport最不利的條件,就是把舊賽制的N3(2000c.c.自然進原廠引擎,原廠煞車),以及Super1600(1600c.c.自然進氣廠製賽車),以及R2(1600c.c.自然進氣新賽制廠製賽車)併為同一組,這對於原本N3組的賽車,也就是這次MIT Motorsport的賽車而言,基本上是完全沒有獲勝的機會。

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但是經過林沅滸選手的精湛操駕實力,在原本同組四十台車中,面對R2組的賽車也不落下風的挺進數個排位,經歐洲當地後勤車隊的車手表示,第一次參賽,在車輛狀況如此嚴苛的狀況之下,這樣的表現證明了林沅滸是非常優異的拉力賽駕駛,如果能夠在經費上有所增加,更換其他型號的賽車,例如這次比賽同組日本選手所採用的Ford Fiesta R2,便可以取得更優異的成績,當然,另外的一個小小插曲,是林沅滸選手以N3組別的車輛屢屢在賽段中超越日本車手的成績,甚至在某些賽段超越了目前組別裡面最有競爭力的Peugeot 208 R2,堅強的實力讓當地的觀眾與車隊留下了深刻的印象。

MIT Motorsport在參賽的過程中,一直不斷吸取更多的經驗,為下一次的比賽做準備,也不斷的吸取經驗為了未來台灣拉力賽的發展做學習,賽後,MIT Motorsport並沒有閒下來,來到Krumlov這個小鎮稍作停留的時候,也一直不斷的在檢討這次比賽中發生的問題以及解決的方案,為了下一場比賽的成績而奮戰,更重要的,是將這些經驗帶回台灣,讓台灣的拉力賽事運動更趨完整,更趨成熟,讓所有的車手能夠在更安全更公平的環境之下成長茁壯,讓更多台灣的車手邁向國際,MIT Motorsport在努力的,是一個更美好的未來。

 

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。