2014年的日本站再次選擇了臺灣車迷熟知的Suzuka鈴鹿賽道作為比賽場地，這座由Honda所興建、包含一座遊樂園的賽車場，賽道單圈長度5.807公里，為8字形布局，9號彎與10號彎之間的立體交叉是Suzuka賽道的一大特色。也由於1962年時以車輛測試場為目的設計的緣故，包含複合式彎角與高速彎等不同特性的彎道，也融合順時針與逆時針賽道的特性，是一條充滿挑戰性且考驗車手技術的賽道。
8字形布局的Suzuka賽道中的立體交叉是一大特色。
今年比賽開始以前，天氣預報便表示中度颱風巴逢將會在週日造訪日本三重縣，也就是Suzuka賽道的所在地，換句話說2014年的日本站比賽將可以預期的將會大雨中進行。不過，星期六的排位賽還是能在乾地的狀態舉行，FIA也未有將決賽提前至星期六舉行的決定。 (註：2004年F1日本站賽是週末也遭遇颱風侵襲，當時將星期六的所有賽程取消，延至周日上午舉行。) 而Mercedes-AMG車隊在這條考驗車輛與車手技術的賽道中，依舊展現過人的優勢，不費吹灰之力的奪得頭排起跑，後方則是Williams車隊的兩位車手，Ferrari車隊Fernando Alonso則是非Mercedes-Benz動力陣營中排位賽表現最佳的車手，名列第五，後方則為Red Bull車隊的Daniel Ricciardo。
排位賽中Mercedes-AMG車隊仍顯優勢，包辦頭排起跑。
不過，排位賽的結果卻被比賽前Sebastian Vettel與Red Bull車隊所共同發出的聲明所掩蓋。聲明中指出，與Red Bull聯手奪下4屆世界冠軍的德國車手將會在賽季結束後與這隻由奧地利機能飲料製造商所成立的車會分道揚鑣，Sebastian Vettel的動向仍未表態，但外界一般認為將會跳槽至許多車手夢寐以求Ferrari陣營。而一般也猜測轉隊至Ferrari車隊5年，卻未奪下任何一座世界冠軍的Fernando Alonso將會在賽季結束後求去，轉往對他興趣濃厚且將於2015年以引擎供應商回歸的Honda與McLaren陣中。但這還僅是傳言，仍有待確認。
Sebstian Vettel賽前發表的離隊宣言，也讓日本站的焦點集中在他未來的動向上。
回到比賽之中，一如預期的，星期日的Suzuka在颱風的影響下，相對濕度超過91%，賽道不僅濕滑且部分路段還存有積水。但賽會決定比賽如期開始，只是會由Safety Car所帶領，採用動態起跑的方式。然而，在Safety Car的領跑下，僅僅只完成了兩圈，賽會變出示紅旗要求車手們回到Pit Lane之中，比賽暫停。而這一暫停也讓比賽延後20分鐘之多，在當地時間15:25，雨勢稍微減緩後才再度起跑。
一如天氣預報，在颱風的影響下，日本站賽前便已是大雨滂沱。
重新起跑後，賽會仍決定以動態起跑方式進行，由Safety Car帶領並評估賽道狀況，視情形讓比賽正式開始。不過，才剛從Pit Lane出發，處於第5位的Fernando Alonso便因為電子系統故障的關係，讓引擎倏地關閉而失去動力，與義大利站時情況極為類似，只能黯然退賽。Ferrari在日本站中，僅剩下Kimi Raikkonen孤軍奮戰。
Fernando Alonso在賽事重新開始後，便因為電子系統故障的關係而失去動力，不得不退賽。
而在Safety Car的帶領下，車手們不斷回報賽道狀況已經好轉，甚至要求車隊向FIA報告，希望能讓比賽盡早開始，顯見車手們的鬥志相當高昂，尤其是目前於積分榜上領先的Lewis Hamilton更是積極。終於，在第9圈時，大會表示Safety Car將會在這圈結束時回到Pit Lane之中，比賽將從第10圈時重新起跑。
跟在Safety Car後方時，已有不少車手回報賽道狀況足以進行正常比賽。
重新起跑後，Nico Rosberg順利帶開，而後方開始有車手進到Pit Lane之中更換輪胎，想要在積水逐漸消逝的賽道上以半雨胎創造優勢。第12圈時，幾乎所有的車手都進入Pit Lane改用半雨胎，僅有仍處於領先的Nico Rosberg、Lewis Hamilton、Felipe Massa與Sebstian Vettel以及少數車手依然使用全雨胎進行比賽。不過，隨著賽道路面狀況得好轉，不久之後，所有車手的選擇了半雨胎作為比賽用胎。
換上半雨胎後，在排位賽表現並不出色的Red Bull車隊卻似回了神一般，在賽道上展現出色的速度與賽車的平衡性，平均單圈速度快上其他車手1.5秒左右。於此同時，兩位車手也開始一前一後的追擊前方的車手，讓原先領先於Red Bull車隊前方的兩位Williams車隊車手幾乎沒有招架之力，不到10圈的時間，兩個車隊的位置就互換，變成兩位Red Bull車隊的車手領先於William車隊之前。
換上半雨胎後，Red Bull車隊的兩位車手表現回神，接連超越前方的兩輛Williams賽車。
而隨著賽道狀況好轉，Lewis Hamilton也開始縮短與Nico Rosberg之間的距離，第28圈時已經拉近至1秒之內，已經在可以使用DRS系統的範圍之中。進入第29圈，Lewis Hamilton便靠著速度上的優勢，於1號彎一舉超越單圈速度顯然較慢的隊友Nico Rosberg，站上領先位置，並以每圈將近3秒的優勢建立領先距離。
Lewis Hamilton在換上半雨胎後也奮力追趕前方的隊友。
直到第40圈左右，賽道上的雨勢又開始變大，賽會先是決定暫停DRS系統的使用，部分車手也開始進站換上雨胎，期望在賽事的最後階段能保有更佳的抓地力。但是，這時候賽道上卻有了狀況，第42圈時，Sauber車隊的Adrian Sutil在7號彎失控衝入碎石堆擱淺，雖然僅有出示黃旗，但1圈後Marussia車隊的Jules Bianchi卻在同一個路段失控衝出賽道，並撞及正在吊離Adrian Sutil賽車的吊車。因為這個嚴重事故迫使Medical Car必須進入賽道處理，於是Safety Car於第44圈時再度出勤，讓場邊的工作人員能夠處理這場事故。只是由於Jules Bianchi的賽車嚴重毀損，且車手失去意識，必須讓救護車進入賽道，第46圈時，賽會出示紅旗，隨後並宣告比賽提前結束。
因完成的賽程已達預定賽程的75%之故，雖然出示紅旗提前結束比賽，2014年的日本站仍是有效比賽。而比賽的結果則回推到第44圈結束時各車手之間的排名。Lewis Hamilton逆轉奪下了2014年日本站的優勝，Nico Rosberg則只能位居第2，Sebatian Vettel則是奪下第3。Lewis Hamilton的取勝，也代表著他與隊友間的積分差距在度擴大，已達10分的差距。
靠著超越後迅速建立的優勢，出示紅旗前處於領先位置的Lewis Hamilton在混亂中奪下勝利。
而最後發生嚴重事故的Jules Bianchi，因為賽車衝入吊車車底的緣故，使得頭部遭受撞擊，當下便失去意識。在賽道救援小組的處理下，已經立即使用日本當地的救護車輛，在警車的開道下送往三重大學附屬醫院急救。截稿前的最新消息指出，經過CT斷層掃描的結果，Jules Bianchi的頭部有嚴重傷勢，進行完腦部的相關手術後，目前已經被送往醫院的加護病房 (ICU) 進行各種狀況的監控，接下來將會是重要的關鍵期。
Jules Bianchi的事故迫使比賽提前結束，目前他仍在三重大學附屬醫院與傷勢搏鬥。 (圖片截取自Mail Online http://www.dailymail.co.uk/。)
我們也祈禱，這位充滿潛力，並為Marussia奪下歷史性首個積分的年輕法國車手，能夠戰勝傷勢，再一日回到賽場上奮鬥！ #ForzaJules
2014年F1日本站比賽成績：
日本站後車手積分榜：
日本站後車隊積分榜：
