過往關於賽車運動，個人雖然興味濃厚，甚至包括F1、WRC等世界級比賽也多有涉獵或報導，但鑒於高昂的入門費用以及需投注相當大精力與時間，因此在臺灣最多就是參加小規模卡丁車競賽或走行會等級的獨走賽，而未能真切投入房車場地賽或拉力賽領域之中。
筆者與正駕駛Auto-Online資深編輯周德恩(右)一同參與TRCC番路站比賽。
而此次在同業好友的圓夢計畫下，筆者因此搭了順風車，有了全程觀察甚至親身參與的機會。最初，朋友以兩萬元的價格購入這輛已經無法掛牌，但卻身擁SR20DE動力的Nissan 341 Sentra，車況乍看頗糟，外觀斑駁破損，但其實引擎、變速箱、車台與避震器、排氣系統都還稱得上健康，而後經過水箱、煞車系統、進氣系統更新與全車拆空、電瓶後移、燒全套防滾籠與更換半熱熔胎等進化手段後(前前後後花費大約6萬元以及無數工時)，這輛土法煉鋼的賽車總算有點樣子，再加上因無法掛牌上路因此拖至比賽場地的拖車費，以及TRCC的參賽費用以及交通住宿等支出，粗估為了參加這場短短三天5個SS的比賽(其實第一個SS因事故，我們共只跑了四個)，初期大約就花上近十萬元，這還不包含許多朋友的免費零件贊助以及龍駿輪胎老闆的友情施工，否則預算勢必將爆表衝高不少。
看起來並不美好的這輛341 Sentra，其實體質還算水準之上。
若非龍駿老闆以及多位朋友的鼎力相助，這輛比賽車勢必得花上更多的時間與金錢。
以這種等級的賽車來說最花錢的其實是安全部品，單單這套防滾籠就得花上近三萬元(椅子則是找品相不佳但認證過的中古貨)。
於是乎，我們以一輛8萬元的賽車，參與了2014 TRCC番路站新手組的比賽，最終以4分55秒(周日最後一場SS3)的最佳時間完成比賽，雖然未能在競爭激烈快車如林的新手組錦標賽中拿下名次，然比起SS1僅5分32秒成績已足足進步37秒，距離優勝車手的4分頭也不致真的天地遙遠，賽車亦全身而退未遭致任何毀損或故障，算是高度符合了原先我們對於這場比賽的期待。
在四個SS的努力下，最終將最佳成績推進到4分55秒。
而在這場比賽中，多達30支車隊兩百餘輛賽車的參加陣仗頗為壯觀，乍看對於臺灣本土賽車運動開始可以樂觀以待？其實親身參與其中反倒將更加迷惘。首先，雖然區區10萬元的參賽費用顯然小家子氣，但是對於我們這種平凡車迷，其實要多拿出這筆錢也不是件輕鬆的事，畢竟這輛車往後除了比賽之外既不能兜風也不能通勤，而之後參加比賽又得繼續花錢維修、運送、改裝與更換耗材，因此一般受薪階級，特別是這個薪水少到可憐的時代，要參加賽車運動簡直必須要有鬧家庭革命的決心才成，不然就祖上積德老爸老媽或老婆全力支援你的嗜好。
陣容堅強的車隊，背後當然就是龐大的資源與金錢。
除日系的喜美以外，法系PSA集團的掀背車也是台灣拉力賽的常客。
當然你也可以將平常代步用的車拿來比賽，單純享受與自己競速的樂趣。
而就算把一整年零用錢押在上頭，說真的以這樣的硬體規格，除非你天生技巧可比Alonso，不然上場仍多是吃灰的分，要想讓成績繼續逐漸進步，那就不會只是10萬20萬的事情而已。而隨著臺灣賽車運動氛圍日漸濃厚，場上對於安全的考量勢必也需多做思索，像是中華賽車會從今年七月中起，就明文規範凡FIA認證比賽，車手均須穿戴符合規範的護頸裝置 ─ HANS，要知道一具HANS至少要個一萬好幾千，再加上搭配HANS的房車賽安全帽一頂也又是一萬多，光是頭上的人身部品就要花上至少近三萬元，如此一來對於許多凡人車手勢必造成沉重的負擔，也直接影響車迷老百姓參賽的意願。
賽車無處不花錢，不管租帳篷、設備、拖車甚至交通住宿都得靠存摺裡的數字。
拉力賽道意外在所難免，一旦發生後頭等著的更是高額維修甚至換車費用。
而一旦參與比賽的門檻持續提高，參賽人數勢必隨之減少，但是主辦單位卻又無法因此一而再再而三提高報名費用以平衡開銷，單是本次比賽因事故耽誤時間所減少的賽段，或是比賽中突發的狀況，就有不少車隊或車手向賽會抗議並秩序大亂的情況上看，就知道管控比賽群眾並非簡單容易的事，再加上地方人士也仍多有干涉打擾，大眾媒體更無知到仍把合法封路比賽與非法飆車畫上等號，往壞處想，若因此造成主辦單位收支失衡，或尋無場地舉辦，少了比賽舞台，終究被影響最深的還是我們這些愛車人不是嗎？
看看我們帳篷旁的代步車吧，Panamera Turbo當天就出現至少三輛，誰說賽車會是平民運動了？
就這個部分來說，筆者曾與同業或車友討論過許多次，一派說法認為賽車運動畢竟也是運動，提升運動人口的素質與教育理當是最重要的事，透過機制或門檻篩選雖然不見得盡如人意，但至少起碼控制參賽品質，也間接得以提升需花大錢才可能強化的安全性；而另一派則認為在臺灣賽車運動啟蒙許久，如今終於稍成氣候時，實在不宜立刻大動作嚇跑為數眾多的普羅車手。雙方說法其實都有道理，無論看的是數量還是質量，大家都是希望這個環境能夠越變越好，但是在所有相關人士都以自身利益為出發點，政府相關單位又完全不把賽車當一回事的情況下，接下來台灣賽車運動會往那個方向走，我們都得繼續好好觀察。
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