2021 SUZUKI THE NEW IGNIS油電驚天省油上市 精選

常常去日本的朋友們,一定對那日本市場限定的600cc K Car小車感到新奇與喜愛,小巧好停車的可愛四方車身、經濟的油耗表現與全日本思維的可愛設計理念,都讓人念念不忘。

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但是這種可愛的K Car可不對外輸出販賣!那如何能買到呢?擅長製造優質小車的SUZUKI品牌就打造了比K Car稍微大一點的空間,但是兼具日本K Car的精緻巧思設計與歐洲市場規範的油電科技,一舉讓平均油耗達到每公升可行駛22公里的能源局測試數據,可說是台灣消費者的福氣。

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IGNIS獨特的車尾造型也增加了些許的都會休閒感,兼具俐落的都會簡捷線條與休旅自然的風格

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這次全新改款上市的THE NEW IGNIS最大的特色,就是增加了12V的鋰電池與ISG整合式啟動馬達發電機,讓1,197 c.c.排氣量的引擎可以在輕加速的時候有著電力的輔助輸出,而放掉油門後能夠回充電力到電池上,因此在台灣的能源局測試數據為都會每公升可行駛21公里,高速每公升可行駛23公里,平均油耗每公升可行駛22公里的優異油耗表現。 

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這是這次油耗測試原車上的旅程電腦顯示的行駛里程與平均油耗數字,與我們最後使用加油槍油量統計的數值每公升18.19公里相當接近!

SUZUKI Safety Support加持
全新DCBS煞車輔助系統到位

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另外就是2021年式增加了不少的主動式安全配備,像是全新的DCBS煞車輔助系統,就是使用前擋風玻璃內的雙鏡頭輔助偵測,無論是行人與車輛,都能夠輔助駕駛人判斷前方的狀況並且在範圍內偵測,在時速5公里到時速120公里內進行緊急情況時的煞車輔助,而且這個雙鏡頭也肩負起時速60公里以上的LDWS車道偏離警示系統、疲勞駕駛警示與輔助震動方向盤提醒與修正。

這套DCBS煞車輔助系統作動時會採取四個步驟,依序是警告音與儀表畫面提示、自動輕踩煞車、煞車輔助、自動煞車!這樣的目的是要減輕撞擊所產生的傷害,但不能保證不碰撞到前車,畢竟這是輔助系統,會在駕駛人輕忽前方有人或有車的狀況時加以協助煞車,所以是最後一刻才出手,如果地面狀況導致輪胎抓地力不佳,那麼減速煞車的效果也會打折扣!根據原廠測試數據,行駛時速在5-50km/h內,比較可以避免跟前車的碰撞,行人的話則需要在時速5-30km/h內才能避免碰撞,這算是車重與煞車系統能夠負擔的最大上限!

所以要懂得這套緊急煞車的運作原理與概念,平常在路上行駛也可以知道DCBS煞車輔助系統提醒的時機,就能更加熟悉並掌握這套安全輔助煞車系統的特色。另外就是緊急煞車的時候,車尾煞車燈會有ESS緊急煞車訊號輔助,藉著快速閃動來提醒後方車輛,前車正在緊急煞車。

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除了上述全新的安全輔助系統之外,原先就具備的ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、ESP防打滑電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統,讓SUZUKI Safety Support更顯完整的在2020 SUZUKI THE NEW IGNIS上呈現。

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上圖的顯示為此次油電版本的電動馬達輔助輸出與儲存進入車內電池的狀態顯示,可以藉這這個即時圖示來了解什麼樣的油門控制可以讓電動馬達加入低速加速的搭配轉速,目前試出來的約在最大扭力2800轉速上下!

小確幸的加速感
ISG整合式啟動馬達發電機

全新SUZUKI THE NEW IGNIS售價為68萬元,只有一個車型規格,但是也是讓有選擇障礙的朋友一個完全可以不用猶豫車型的價格(雙色車型加價1萬元),這點有些網路論壇議論車價漲了快5萬元,但是加上完整的SUZUKI Safety Support與K12D 1.2 DUALJET 引擎搭配 ISG 整合式啟動馬達發電機與鋰電池組的 SVHS 智能混和動力車系統,將相關零組件如電動進氣VVT、可變排量油泵和電動活塞冷卻噴嘴等導入其中。讓引擎反應更為靈敏之餘,排污更為優異。另外 SVHS系統則換上更大的10Ah電池代替了舊的3Ah電池組,在減速期間在鋰離子電池能儲存比以前更多的電能。油耗更由前一代官方測試的平均油耗每公升行駛19.9公里推進到22.1公里。 

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負重180公斤滿油箱爬陽金公路
實測每公升可跑18.19公里

除了數據上的表現之外,實際上我們這次也同時做了約100公里的長途油耗測試,行程是由內湖民權東路加油站出發,一路從內湖交流道往重慶北路下去,然後往大度路淡水方向前進,接著往北海岸接上金山,由陽金公路直接下到大直,最後由大直轉瑞光路回到民權東路加油站!這樣的長度約100公里左右,但是我們因為有繞去白沙灣與六和山莊拍了些照片,所以最終完成里程112.8公里,但是最後的結論是載了兩名85公斤的大漢與約10公斤的器材,整體油耗約在每公升18.19公里,這個路段高速算少,其他的還有爬山的路程,所以我認為接近一般用車的情況,也算是為了這個THE NEW IGNIS輕油電引擎做了個道路實測。

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從這張圖可以看出THE NEW IGNIS設計的端倪,雖然是小車但是四個輪子其實位在車身的四個頂點,對於操控穩定有一定程度的幫助,連輪圈的輪軸也相當的向外推出與車身同齊。

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電動馬達介入增加5公斤米扭力
建議在維持最高扭力2800轉速左右加速感最好

以先天83匹馬力來說,加速表現平平,但是此番多了油電動力的電動馬達輔助,可以在低速起步時油電動馬達提供5公斤米扭力的加速,這對於小排量引擎來說可謂是增加不少急起步的順暢感,也讓THE NEW IGNIS的整體引擎輸出更顯活潑性!但是更有趣的現象是如果依照以往重踩油門加速習性時,這個電馬達的輔助則是不會加入,就純粹是汽油引擎的動力提供!這樣的特性可以在儀表螢幕上觀察出來,也符合不要大腳油門更可以兼顧油耗與加速表現,關鍵大概就是要控制好油門在引擎轉速3000轉左右,一邊可以有輕快的加速感,又能顧及省油表現。

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已經列為標準配備的Apple Carplay與Android Auto也是現代用車不可或缺的車內電子功能。

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絕對讓你刮目相看的輕油電車
輕鬆入手享受日本K Car的輕巧可愛感

這次的油耗測試算是完整的體驗了這次新世代油電THE NEW IGNIS的各種表現,在雙載兩個超過80公斤的成年男子外加10幾公斤的攝影器材,油耗經過測試還能達到每公升18.19公里,算是比較嚴苛的測試,若是純高速行駛絕對可以到每公升20公里以上,對於通勤族更是划算的選擇。

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THE NEW IGNIS後車門相當大的開口角度,方便後座乘客進出以外,C柱方正的造型也可讓後座乘客有很好的乘坐頭部空間,這小車可是一點都不馬虎。

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撇開原來的都會用車設定,新一代的THE NEW IGNIS以更成熟的SUZUKI Safety Support來增加更高的的行車安全標準,全新的DCBS煞車輔助系統也偵測了車前的各種緊急狀況來加以提醒甚至介入煞車來降低車禍的發生與降低修護的成本,同時增進駕駛人與乘客的安全性,可說是全新輕油電世代車款的第一把交椅。 

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