躍黑與酒韻紅的刺激,2021 Mazda3 Hatchback 旗艦進化型 精選

在 CASE 世代下,各家車廠無不導入大量科技於中,讓車子開始變成有如電子產品一樣冰冷。但 Mazda 就不一樣了,千錘百鍊只為創造富有生命力的動態之美,同時讓級距的定義逐漸模糊,讓人人都能感受「車即藝術」的感動。

從全新世代 Mazda 3開始,Mazda 利用「Less is More」減法美學,導入孕育自大自然的流體曲線,使動靜之間均能滿足視覺的和諧之美,輔以「人馬一体」的愉悅駕馭感,成為 C-segment 最不一樣的存在。

在魂動美學基礎上
打造不同以往的 C-Segment 車型

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「魂動設計」於 CX-5 初代開始亮相後,在市場上獲得不少掌聲,更奠定 Mazda 於設計工藝上的地位。隨著 Mazda 打算進階整個品牌,為賦予更多附加價值,設計師重新審視「魂動美學」,並從日本傳統「美意識」當中學習,進而演化出「次世代魂動設計 2.0」設計風格。

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「每一處細節皆有故事」,車頭由標誌的五角形水箱罩內網、簡約進氣口、銳利的大燈組所組成,暗色飾條與內網的搭配,使得整車皆能感受到濃郁的運動風味;不說你可能不知道,為了追求視覺簡約的極致,佈局雨刷的時候將其完全隱藏在引擎蓋下方,同時設計噴水頭與雨刷合而為一的設計,不讓清洗液殘留和飛濺,破壞了車輛的完美之處。

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貫徹「減法美學」理念之下,五門豐腴的車身架構絲毫看不到多餘的線條,而是透過巧妙的曲線與光影自然流動的物理法則,表達出車輛活潑的生命感;令人印象深刻的 C 柱設計,更是「美學至上」的佐證,同時更有傳承過往 Familia 40多年歷史的輝煌意涵所在。

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另外 2021 年式 MAZDA3 五門旗艦進化型導入黑色鋁合金輪圈式樣,注入更加蓄勢待發的力量感。

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肥沃的車尾同樣沒有多餘線條,雙圓 LED 融入倒梯形橫條燈組設計,輔以後保險桿刻意露出的雙尾排氣管,使得「動靜皆宜」成為 2021 年式 Mazda3 的最佳註解,無論你從哪一個角度來看它都有不同感動,讓駕駛或是乘客都有超越同級的優越感。

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Livery feeling
呈現高質感細節

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在所謂的 CASE 世代下,越來越多車廠運用大量的螢幕取代所謂的螢幕來造就出所謂的「簡約」,但 Mazda 可不一樣,反而試圖在人因工學與豪華氛圍當中取得平衡,締造有溫度的情感內裝。

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從水平線條構築出的中控台開始,環艙式的空間看不到不規則曲線,不自覺得讓視野開闊,心情也得以靜如止水、將煩躁感全面拋之腦後。而 Windshield HUD全彩抬頭顯示器將重要的行車資訊直接投影小螢幕中,讓駕駛能快速讀取。

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而車內不必要的實體按鍵也大幅減少,僅留下精緻質感的選鈕與阻尼優異的冷氣空調面板按鍵,大部分功能以虛擬化的方式匯入 Mazda Connect 8.8吋螢幕內,不只視覺上清爽許多,使用起來相當就手,駕駛視線也不用頻頻下移,保持在最安全的範圍內。

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透過色彩學的應用, 車內每一個位置的色塊盡量保持單一或相近色,因此在這台 2021 年式樣的 Mazda3 上我們看到細膩且蘊含溫潤光澤的專屬酒韻紅內裝與酒韻紅真皮座椅,即便是光影的變化也不會差異太大,典麗優雅中流露出對於駕馭的熱情渴望。

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所謂的質感並非單純加高級素材上去那麼簡單,而是要注重工法及細節,同時滿足人類的「五感」體驗。因此 2021 年式 Mazda3 內裝以軟質塑料與合成皮革鋪成,細節處採用緞面鍍鉻飾條、雙層成型飾板等;甚至連過去車廠不太著重的旋鈕阻尼回饋與按鍵觸覺也都有所升級。

由於人類為視覺系的動物,因此對於不同光線下所呈現視覺直觀感受也有所不同,因此基於人眼的視覺特性,全車光源、字體更統一成白色,達到更協調的視覺效果。

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除此之外 2021 年式 Mazda3 的座椅工學也是非常令人讚嘆,傳統中型車款都不會特意在座椅做文章,但為實現「人馬一体」的駕馭樂趣,針對脊椎與骨盆腰部的部分提升支撐性,不僅換上高密度泡棉讓,椅背的角度能夠讓脊椎呈現自然的S形,包覆性與支撐性雙雙獲得提升,也能緩解久坐造成的不適。

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最後為了人因工學著想,杯架位置改放到排檔座前方,進而將中央扶手進行優化,不僅空間變深變大、同時藉由滑動上蓋能讓駕駛人/乘客都獲得最舒適的手部放置空間。有別於其他車廠增加吸音棉等材料,原廠在規劃車體構造時,為有效減弱進入車體的震動能量,根據能量聚集部位的特性,導入“減震節點”和“彈性阻尼黏著劑”等技術,使得車體寧靜度大幅躍進。

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全方位 i-ACTIVSENSE
從容恣意的完成旅途

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2021 年式 Mazda3 以全新世代 i-ACTIVSENSE 主動安全科技為後盾,包含全速域主動車距控制巡航系統 (MRCC)、巡航模式車道維持輔助系統 (CTS)、智慧前行煞車輔助系統 (SBS)、智慧倒車煞車輔助系統 (SBS¬-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統 (SBS¬-RC) 與 360° 環景輔助系統等,讓你在面對險惡的外在環境下也能安然無虞的完成 A 到 B 點。

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2.0 SKYACTIV-G 與新世代平台
共譜人馬一體的駕駛感

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所謂的「人馬一体」,是帶給駕駛最寫意的駕駛感受。不需要開的很快、反而在駕馭過程中直接地感受車輛給予的線性回饋,然後享受那樣的過程之外將車子的潛能發揮到淋漓盡致。

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而 2021 年式 Mazda3 所配置的 2.0 SKYACTIV-G ,最大馬力165hp/6000rpm、但最大扭力增加 0.3 kgm 來到21.7kgm/4000rpm,搭配六速手自排系統。

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雖然數據上屬於 2.0 自然進氣的正常表現,但相當平順的輸出感受、六速變速箱的快速換檔邏輯相當不錯,雖然沒有很先進的技術加持,卻能在通勤與熱血操駕下取得平衡。

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此外次世代車體構造技術「SKYACTIV-Vehicle Architecture」不僅導入1,310 MPa的高強度鋼材冷沖壓車身結構,並應用在左右側面車架、鉸鏈支柱等部位,而前麥花臣、後扭力樑結構透過精心調校後,行駛時大幅減少行駛「扭力樑」左右輪彼此牽動造成的震動感,呈現出有如人體肌肉般柔韌的感受,行經彎道時也締造出穩定且線性的操控感。

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成熟大人專用
日系高品位掀背車

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Mazda 秉持著「Car As Art」與「Breathe Life Into Our Cars」兩大使命研發,每一台皆是精雕細琢的行動藝術品,所到之處皆能引發外界讚嘆,成為超越同級的表率。

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而 2021 年式樣 Mazda3 於外觀、內裝或是動力等都顯露出「成熟的大人味」,而「人馬一体」所賦予最純真的駕駛體驗,在這個各家車廠越長越像、甚至連產品性格都差不多的 CASE 時代下,成為最獨一無二的存在。

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