Nissan【試駕報導】中規中矩!Rogue 2.5雨中體驗

從20世紀末於台灣掀起的休旅風潮,吹襲而成的休旅車市,雖然近年來稍受環保節能意識影響,與用車思維更趨多元化的其他車款擠壓,但休旅車級距於台灣汽車市場中依舊是不可或缺的市場大餅;身為此級距先驅者之一的Nissan,早先憑藉著X-Trail佔有一席之地,但在X-Trail產品週期漸趨老邁,Nissan選擇於2008年底引進Rogue強化市場力量。經過了年餘的市場考驗,在2010年X-trail正式停產、諸多對手環伺的狀態中,Nissan於2011年式的Rogue推出小改款車型,期望能藉由造型與配備面的更新,提升Rogue的競爭力。

 

此次試駕的2011年式Nissan Rogue車型,主要小改款動作以造型修飾、配備進化為主;價格則需待2010年11月9日正式發表後方會得知。

 

2008年以進口之姿登台的Nissan Rogue,特地強調其〝Crossover〞跨界身分,輔以龍潭樂活賽道的媒體試駕活動,期望可以強調其與傳統休旅不同之運動氣息,作為切入市場的利基;而從2008年登台至今,雖然Rogue銷售表現呈現穩定上揚的態勢,今年從1月至10月的累積銷售量更已達到去年整年表現,呈現著約莫兩成的進步幅度,但由於其價格帶與品牌定位,Rogue依舊必須與國產休旅、入門進口休旅等力拼高下,除了原本強勢的Honda CR-V、Mitsubishi Outlander、Toyota RAV4外,還需抵抗如Peugeot 3008、Skoda Yeti、VW Tiguan等「奇兵」的突襲。

 

2008年登台的Nissan Rogue,主打跨界與運動個性,期望切入不同的市場分層。


也因此,面臨此「內憂外患」之際,Nissan於2011年式的Rogue車型決定以小改款之方式,進行產品力的提升;而此次試駕的2011年式Rogue主角,乃是以修飾外觀、提升配備豐富度為主,期望能以提升產品新鮮感,同時針對台灣消費者對於配備重口味的消費習慣切入,達到拉抬銷售量的目標。

 

與上圖改款前相較,可以發現此次主要改款重點車頭部分差異處。


跳脫傳統休旅級距方正造型的Rogue,有著較對手更為大膽與跳躍式的設計邏輯,但為了避免落於太過前衛,台灣消費者難以接受,此次Nissan針對其稍加潤飾,且同時與Nissan與Infiniti品牌家族成員設計基因多所連結,如近似Murano、更銳利的水箱罩,而保桿兩側的霧燈外觀也輔以〝C〞型線條增加視覺力道,對應著前下氣壩的放大,整體運動感提升,也讓Rogue原本相當圓潤的車身比例稍加修改,而車頂後方的尾翼,更為均衡了整體的視覺比例;導入了上述主要修改後,讓2011年式的Rogue除了更迎合設計主流外,應也可拉攏更多台灣消費者青睞。

 

外觀上僅針對細部略作修改,因此2011年式Rogue整體車身尺碼沒有太大改變,維持著4656x1800x1683mm規格,軸距長度為2690mm。

 

水箱罩、前保桿造型、氣壩面積、車側鍍鉻護條、尾翼、18吋鋁合金輪圈(改款前最大提供至17吋)為主要外觀改款重點。

 

頭尾燈的造型延續過往。

 

從此角度可以了解到Rogue具備有車頂行李架與後窗染色玻璃等配備。

 

親眼見至此次的試駕主角,從自身觀點切入,經過修飾後的Rogue,整體造形的確多出了幾分的重點,更明顯的車頭層次,也增加了視覺的豐富度;不過其實進一步了解此造型改變的背後原因,除了改頭換面的原意外,在車底擾流板、前輪流版、中間底盤護板、後輪整流板、尾翼等空力套件的加入,原來Rogue更於油耗面有所進化,以台灣經濟部能源局測試之成績,全新Rogue於美規測試結果中獲得平均13.0km/L的油耗成績,較諸多國產或進口對手,都有著更傑出的表現,而這,則是消費者所難以查覺的用心。


進入車室後,相同的內裝格局喚醒了筆者的熟悉記憶,但當目光注視到眼前的儀表內側,發現到位於雙環儀表中央的圓形液晶顯示幕,改為面積放大的3吋大型顯示幕,搭配行車旅程電腦的資訊提供,對於行車便利性更為提升;目光轉移至右側控台上,原先的Bose音響介面改為標準2 Din規格,並新增4.3吋彩色螢幕,除了顯示音響介面資訊外,也可與後方攝影機整合,提供倒車時的後方影像輔助;最後於控台下方的空調介面,也新增恆溫功能,舒適性更上層樓。

 

內裝格局基本上與改款前車款大抵相同。

 

雙環儀表中的3吋大型顯示幕為新增配備,透過旅程電腦的進化,可提供更周全的行車輔助資訊。

 

Keyless配備依舊。

 

控台上方的音響介面改為標準2 Din設計,下方空調介面則新增恆溫功能。

 

控台中的4.3彩色螢幕還提供倒車顯影功能使用。

 

音響品牌同樣為美國大廠Bose所支援。

 

內裝配備一覽,可發現如VDC車輛動態控制系統、電動前座椅等皆列為標準配備。


大致上,上數的外觀與內裝介紹文字,以介紹了此次2011年式Rogue的改款精進重點,換言之,於動態的駕駛感受中,Rogue呈現的是與過往車型大抵相同的感受;不過距離當初2008年問世至今,已過了近兩年時光,此時台灣市場環境與當時略有差異,此時改款重新出發的Rogue表現,將如何於市場中取得競爭定位?接下來的動態試駕報導將進一步分析。


如同許多歐系車款目前強調小排氣量增壓汽油引擎搭配雙離合器自手排變速系統的組合般,日系車廠們也有一套提升動力效能的武器,如同此輛Rogue所搭載的,高效能汽油引擎與CVT無段變速系統的搭配,是目前日系車廠們蔚為主流的動力系統配置。搭載原廠代號QR25DE的直列四缸汽油引擎,雖然排氣量同樣為2.5升,但與Nissan Teana 2.5車款搭載的2.5升V6規格截然不同,除了動力表現170hp/6000rpm與24.2kgm/4400rpm不如V6規格外,整體的靜肅性與精緻度也難以同場較勁,但畢竟市場定位不盡相同,Rogue較強調移動力的休旅個性,加上價格帶的考量,方會以此引擎搭載為主。

 

Rogue搭載原廠代號QR25DE的2.5升直列四缸自然進氣汽油引擎,具備170hp/6000rpm最大馬力與24.2kgm/4400rpm峰值扭力,中高速的運轉精緻度稍嫌不足。


不過若要表達此引擎的表現感受,筆者會將重點放在其所搭配的XCVT無段變速系統上,相信台灣消費者對此搭配並不陌生,而在Rogue的身上,依舊清楚展現出Nissan重視此配置的原因—順暢的加速反應,這也是許多消費者所重視的;透過無段變速系統的特性,Rogue的加速表現呈現著滑順的爬坡感,在自排模式中,沒有所謂的「換檔頓挫」,不過相信諸多有著騎乘速克達習慣的車迷朋友應也可了解,由於CVT變速系統的特性,當駕駛為提升速度,不斷加深油門幅度時,會有出現轉速定住、速度緩慢爬升的「特性」,轉速難以與油門深度成一般認知的「正比」;這對於習慣傳統手排或是自排變速系統的駕駛們,的確需要一段時間適應。

 

此引擎搭配XCVT無段變速系統之後,呈現著相當滑順的加速感受,不過動力輸出主要以中高速區間為主。


滑順的加速感,雖然是CVT變速系統的特性,但在直列四缸的配置中,Rogue也出現了低速扭力較為不足的共通性,雖然可透過電腦模擬的六速手排模式加以稍微克服,但畢竟這依舊是CVT變速系統的本體,說有太大的改善,其實也不甚明顯;同時,其於方向盤後方配置的換檔撥片,採用的是塑料材質,雖然手感依舊清晰,但相較於Outlander使用的鋁合金用料,還是不免讓消費者有著可說嘴的遺憾。

 

XCVT具備六速手排模式供選擇,換檔撥片位於方向盤後側,材質為塑料設計。


從新店出發、一路經過市區道路、陽金公路、北海岸道路,最後由國道三號回途,試車組維持著四名成人的乘坐容量,在一般的平面道路中,其實Rogue動力表現是可圈可點的,沒有過於挑剔之處,但當面臨上坡路段,如要保持著充沛的加速力道,自排模式中全油門是常有的方式,如遭遇到上坡超車需求,手排模式中降至二檔甚至一檔,Rogue方會有足夠的動力後盾,對此,中高轉速見長的動力系統搭配,弱勢明顯。

 

透過2.5升直列四缸自然進氣汽油引擎與XCVT無段變速系統的搭配,Rogue加速感受呈現著平順的表現,對於動力較為要求者,可能會認為其低速扭力稍嫌不足,中高速的力量則較為飽滿。

 

雖然整體加速感受相當平順,但在雨中的駕乘體驗發現,底盤的隔音似乎有精進之空間,如能有效改善,對其舒適性絕對有更正面的加持。


在整段的試車路途中,路況皆不盡如意,是考驗Rogue對應台灣路面的最佳時刻;在較長的懸吊行程中,Rogue於彎道中抑制車身側傾、保持穩定度的功力值得稱許,但對於碎震的抑制卻不盡如意,胎壓正確的狀態中,路面的震動或多或少會影響車內乘客的舒適性,且由於底盤下方隔音處理較為薄弱,會讓人對於下盤有著稍微「空洞」之憾;值得一提的是,由於試駕當天為大雨滂沱的惡劣天氣,大雨中奔馳時筆者乘坐後方,一直發現後方傳來明顯的水花聲浪,研判應為從後輪往上排出的水花直擊上輪拱之聲音,如能改善此點,對於乘坐舒適性應會有大幅改進。

 

雖然後座隔音表現有待加強,但位於C柱上的後座安全帶固定架提供了少見的上下滑移調整機制,為一值得稱許之處!


不過在天候惡劣的狀態中,Rogue採用的AWDi四輪驅動系統則提供了一定的穩定性,無論彎道中或是高速行駛狀態,Rogue一貫四平八穩,當然其所配備的VDC車輛動態控制系統也功不可沒,給予駕駛不俗信心外,車上的乘客也有著頗為安心的信賴感。

 

彎道駕駛中,Rogue的懸吊提供了穩定的支撐性,雖然少不了車身側傾,但車身平穩性值得肯定;而面對道路的坑洞處理方面,則還有些許的進步空間,碎震較為明顯,但大幅度的上下擺動則可顯出其Q度,與懸吊的積極處理反應。


車上的四名乘員,身高從170cm至176cm不等,對於空間的表現,以Rogue不到4.7米的車身長度、加上相當圓潤的車身線條,此般的乘坐空間相信已可滿足大多數消費者的需求;且加上多處靈活的置物空間、透過後座椅背前傾提供的彈性後廂容積等,一般休旅車款應有的空間機能Rogue無一漏缺,從此面向,Rogue表現則相當到位。

 

以其不到4.7米的車身長度、2690mm的軸距基礎而論,Rogue的乘坐空間方面,試車組具備170-176cm的不等的身材體驗,皆沒有過於侷促的情事發生。

 

後廂容積除了維持五人座時的520公升外,還可透過後座椅背的前傾功能往上增加;且在後廂底板處還設計了一one touch開啟的行李廂隔板,便利於放置物品的安置與固定。


維持原有科技基礎、針對造型與配備予以強化的Nissan Rogue,在今年12月9日正式發表前,價格尚未曝光,但以其過去新台幣95.9萬至117.9萬的價格區間,小改款後價格應差異不大,以此次試駕的心得分享,其於同級市場中的苦戰應依舊難免,雖然其2.5升動力搭配XCVT變速系統為其市場特點,但另一面也代表著較高的稅金負擔,且無段變速系統也非市場唯一;撇開因人而異的造型美學觀感,於內裝配備質感等,雖然設計感具一定水準,但攤開對手清單,無論國產進口,其實實力也相當堅強,因此未來Nissan全新小改款2011年式Rogue導入市場後,除了需搭配更為聰明與靈活的銷售策略外,價格帶的定奪,還需要原廠人員的費思量。