已經擁有Forester這款具備優越機能之跨界車款的Subaru，在2007年再推出以Legacy平台為基礎衍生開發的全新跨界七人座轎旅車Exiga車系，為Subaru再增加全新產品；Exiga車系基本上是融合了旅行車與休旅車概念的跨界轎旅車，開發概念有些類似於Peugeot的SW車系，以旅行車的基礎下，略為拉高車高，同時導入三排座位設計，提供更好的空間運載機能。

身形精練，空間表現優異

相較於其他同門兄弟以圓滑線條為基礎的外表，Exiga除了在車頭部份保留了家族相似的風格外，在側面與車尾設計上，便顯得有稜有角許多，較低的腰線讓車側上下比例更為均勻，讓Exiga多了分修長感，同時也具備了精練地紮實感，不僅不會過於臃腫，也不至於太過單薄，基本上除了車身較高外，大致上車身形體與一般地中大型旅行車相仿，因此並不容易讓人感到這是一輛七人座地跨界轎旅車。

第二排座位具備前後滑移與椅背傾倒功能，可彈性調節後座兩排座位乘坐空間。

第三排空間仍相當優渥，即使是身高175cm的成人乘坐也不成問題。

若將後座所有椅背放倒可延展行李廂空間。

而且車身尺碼為4740×1775×1660mm的Exiga 2.0i，其實車長部分較國產中大型房車動輒超過4.8m的長度略短了一點，不過藉由提高車高後，卻可以提供足以提供七人乘坐地車內空間，過去相似定位的車型，第三排座位通常還是無法提供成人長時間舒適地乘坐，但是在Exiga車系上卻有相當不錯表現，原廠巧妙地利用階梯式的底板安排，為第三排座位多騰出了一些腿部空間，同時在座椅設計上也為顯得過於單薄，配合椅背可後傾調整功能，都賦予了第三排座位優於一般較旅車的乘坐感；而第二排座位部分，則是顯得中規中矩，可前後滑移的功能，則讓空間運用多了分彈性，更難人可貴的部分是，Exiga在未將第三排椅背向前翻倒下，仍然保留了與中型掀背車相當的行李廂空間，完全沒有犧牲掉置物功能，可說是完全充分利用了車內的每一分空間。而且它僅2750mm的軸距，其實並算是特別突出，但是卻可以有如此的空間表現，讓人不得不佩服原廠設計人員的功力。此外，在頭部空間表現方面，也較預期來的優渥，其中在第三排座位部分，足以讓180cm以下的乘客乘坐，更不用說第二排的表現。

短時間試駕

由於時間有限以及基於安全考量下，路試的時間大約僅有約15分鐘的路程，僅讓台灣的媒體朋友大略體驗一下Exiga 2.0i的動態表現。

基本上Exiga 2.0i的動力配置與台灣販售的Legacy 2.0i相同，搭載2.0L水平對臥引擎，經過調校後擁有148hp/6000rpm最大馬力與19.5kgm/3200rpm最大扭力，並且搭配四速手自排變速系統，以及全時四輪傳動系統，在短短的試駕時間內，僅於市區內繞行，乘坐四名成人時，扭力輸出仍然足夠，隨然沒有渦輪增壓系統的加持，但一般狀態下已經夠用，而且在試駕過程中，變速系統無論在換檔銜接與反應上都有不錯的表現，本以為它搭載了CVT變速系統，但一經查證才知道是配置傳統地四速手自排變速系統，其平順度可見一斑；另外，在排檔座前方設有ECO節能模式切換鈕，當切換至ECO模式時，控制電腦會自動減緩油門訊號，因此在相同的油門深度下，會明顯地感覺到動力輸出減緩不少，可有效管理油耗表現，對於務實派的買家而言，是相當實用的配備。

Exiga 2.0i配置有ECO節能模式，當切換至至ECO模式時，控制電腦會自動減緩油門訊號，即使深踩油門動力輸出仍會被約束住，以達到節能效果。

至於在乘坐感方面，由於新加坡路面品質太好，一路下來幾乎感受不到任何彈跳，完全不用擔心懸吊設定是過軟還是過硬，比起台灣越野級的路面品質，似乎是舒適性的最佳試練場，不過我寧可永遠不知道每輛車的舒適性如何，也不要台灣〝路無三尺平〞的恐怖路面。

由於Exiga車系目前僅有生產右駕車款，因此短時間內台灣並無法引進該車系販售，實在相當可惜，由於新世代Legacy車系在台灣上市後，便成為Subaru最重要的車銷售主力，同時也獲得消費者好評，若是能夠增添Exiga車系，增加實用買家的選擇性，對於Subaru的整體銷量應該可以有所提升，不過在原廠尚未投入左駕版本生產之前，台灣的消費者也只能望車興嘆了！

中控台上方設有空調循環出風口，可將冷、暖氣順著車頂向車後吹拂，提昇冷房效果。