毫無疑問的，歐洲市場中身長四米二左右的C-Segment級距，就如同台灣國產中型房車般，是個戰火激烈的兵家必爭之地，尤其在Downsizing風潮興盛，用車思維逐漸朝向緊致面向靠攏之際，過去不曾踏入此地的豪華品牌，也紛紛於此戰區插旗圍地，來自德國的雙B品牌，可說是最佳例證。早於BMW許多，Mercedes-Benz早從1997年開始，便推出了名為A-Class的先鋒出征，從其車廠英文字母命名法則，無疑的A-Class絕對是身型最小、定位最年輕、入手門檻最親和的一輛豪華賓士，但很可惜的，這首度下探可能的三星廠徽，似乎無法在此年輕市場中散發同樣光彩，無論是1997年問世的W168第一代，還是2004年接棒的W169第二代，似乎都沒有如預期般的大放光芒，由其在台灣市場，別說第一代的黯淡表現，更連帶讓第二代車型不曾踏上台灣土地，掛著三星廠徽的掀背賓士，還不如對手BMW推出的後起之秀，1-Series以此級距的獨有後驅設定，一問世就是個市場寵兒。
看在眼裡，自然不是滋味，但身為百年造車龍頭，Mercedes-Benz應變籌碼絕對足夠，且聰明的是，在品牌更換設計團隊、換上全新家族面貌的年輕化風潮中，在消費者逐漸肯定、或是適應了這賓士的拉皮年輕手術後，趁勢推出了全新世代的B-Class，與此次主角A-Class。令人感到厲害的，是Mercedes-Benz不再以大小尺碼做為這兩入門賓士的差異，而是建立在相同底盤基礎上，要RV機能，拉高車頂的B-Class清楚定位，要自駕耍個性，壓低車頂線條的A-Class設計大膽，不同BMW第二代1-Series的放大腳步，Mercedes-Benz以A與B的雙箭頭，夾攻1-Series以外，更強化了攻擊此級距的火力，以至今發酵的市場效應，似乎初期成果相當令人滿意。
新世代A-Class與B-Class，使用相同底盤結構，但透過截然不同的車身與定位設計定，有著不同的特色散發與市場區隔。
台灣市場中，從去年3月B-Class導入市場後，展現出的銷售表現讓人驚艷，且基於這再次切入進口掀背市場的先鋒優異表現，台灣賓士也更為積極的運作A-Class的上市動作。果然，伴隨著光鮮亮麗的發表派對，從11月月初開放接單至1月中旬，A-Class已有超過550張的訂單，成功達陣的表現，讓Mercedes-Benz近來年輕化的大動作做了一個最佳的年底收尾，但相信以此熱潮，2013年開始，A-Class領軍的年輕家族，應該還是很有作為。
消費者的熱烈搶單，稍微影響了媒體試駕的時間，經過安排，筆者與試車組同仁，終於在日前正式接觸這少年賓士的本尊，雖然目的地宜蘭的天氣沒有太過捧場，但搶在今年首波寒流之前的試駕行程，也算是不太美麗中的一點幸運。
此次試駕車型為A180 BlueEFFICIENCY，且幸運的，外觀為搶眼的紅色。
幸運的，還有那抽籤後所獲得的車色，亮眼的紅色搭配上這動感的掀背車型，從第一眼開始，與A-Class的接觸，挺令人印象深刻。紅色的車色，搭配的是A180 BlueEFFICIENCY此動力水準，這在550張訂單中占了約莫六成的人氣選擇，說明了這新台幣145萬的入手門檻很是吸引人；雖然接手的此輛A180 BlueEFFICIENCY身上有著諸多選配套件，但在半日的動態駕馭後，我相信，A180 BlueEFFICIENCY最迷人的，除了是在台灣市場早已深根柢固的三星光輝外，那操控在手的手感，符合其外表與定位的稱職表現，也是讓人不失望的功夫。
A180 BlueEFFICIENCY標準車型車價為新台幣145萬元，但此輛試駕車型選配多種配備，價格更高於標準車型。
雖然已見過了新世代B-Class的嶄新風格，但壓低車頂線條、放大車頭比例後所營造的運動氣息，新世代A-Class還是有著挺讓人注目的吸睛功力，尤其放在台灣道路上，相對於背景一票幾乎已制服化的車款，這輛披上紅色外衣的A180真的很顯眼，就好像你在一身素黑的Prada西裝上別上一只紅色胸花，你說有多搶眼，就有多搶眼。
以光繪攝影技巧搭配如此前衛造型，你說是不是相當合調？
拉長的車頭，刻意縮短的車尾，從側面欣賞A180 BlueEFFICIENCY，很有短跑選手起跑前的渾身肌力，尤其那車側點綴的鈑件折線，從不甚協調的B-Class上移植過來，卻發揮出相當合調的光彩；配上了辨識性十足的車頭與車尾線條，從各角度欣賞，你不會與過去的A-Class混淆，不會聯想起過去的不光彩外，與其他對手的區分，也有了更明顯的條件。
刻意拉長的車頭搭配各部都放大的設計，讓車頭有著超乎小車的氣勢。
偌大的水箱罩中，搭配三星廠徽的橫式飾條採取車身同色與鍍鉻處理，質感與設計感都出色。
相對於具侵略性的頭燈造型，尾燈造型平緩許多，但內部的LED科技也營造出極佳的辨識度。
車側明顯的鈑件折理，對應整體車身比例相當適合，比B-Class身上更為適合。
你或許會認為，這樣的車頂線條，車內空間絕對不漂亮，真的，就算如Mercedes-Benz這樣的造車高手，也沒有辦法改變這原則。身高170cm的我，在前後座都沒有感受到太過寬裕的空間感，加上了黑色頂篷的設計，更讓人有著深沉的壓迫，雖然沒有到觸頂壓膝的狹小空間，但這表現，真像極了上世代的BMW 1-Series，不過你要苛求這？別忘了A-Class是年輕世代的自駕取向，要空間與機能，去買B-Class吧你！
雖然軸距長度與B-Class相同為2699mm，但由於車頂線條的刻意壓低，讓車室內空間表現不是強項，且高腰線營造出的視野與空間壓迫感也挺明顯。
後座椅背傾倒機制便利操作，後廂內也提供下部置物空間、兩側與隔板下方置物網與12V電源插座等功能。
沿襲自B-Class的內裝格局，十字造型的空調出風口很是惹人注意，且透過5.8吋彩色螢幕整合了影音介面，簡化了操控見面的繁複度，也放大了造型創意發揮的空間，鮮少對角對線的整齊，但也不會讓人丈二金剛摸不著頭緒的混亂，柱排式的排擋桿也已在Mercedes-Benz的兄弟們中習慣。從人體工學與操作順暢度中，如果你已是賓士的死忠迷，不會有太長的適應時間，但如果你是藉由A-Class正式踏入這三星殿堂，我還是要提醒你，排擋桿在方向盤右邊，雨刷在方向盤左邊撥桿，方向盤左下方撥桿是定速裝置，大燈在控台最左手邊，下面還有電子式的手煞車按鍵，電動座椅控制介面在門板上…還有還有…等等，你記住我剛說甚麼了嗎？
新世代風格的中控台，最醒目的莫過於是十字型的空調出風口與5.8吋中央彩色顯示幕。
雙環儀表中央導入多功能旅程電腦，提供如旅程、音訊、電話、輔助、服務與設定等六大項功能。
三幅多功能方向盤可控制旅程電腦、音響與通訊系統，後方並有換檔撥片。
雨刷與定速裝置撥桿皆位於方向盤左側。
照明燈組開關與電子式駐車系統開關也皆位於駕駛座左側控台。
A180 BlueEFFICIENCY標準車型配備手動調整之前排座椅，此試駕車型選配電動調整機制與電動腰靠功能。
標準配備Audio 20音響(含收音機、MP3/WMA/AAC光碟播放、獨立5.8"彩色顯示幕、前座中扶手內AUX-in/USB介面連接與藍牙介面)，另外選配內建6CD換片機。
單區恆溫空調為標準配備。
Stop & Start引擎自動啟閉功能，可提供更節能的環保表現。
針對零碎空間的置物設計挺實用。
選配置物空間套件，提供如駕駛座下方置物盒與前座椅背後置物網等裝置。
全景式電動天窗也為選配項目。
從不甚寬廣的前方視野望出，雖然車頭造型比例放大，但也不容易讓人從駕駛座可輕鬆判位，好險新手你可以藉由主動停車輔助系統獲得些提示。說到與外界的連結，除了雙眼外，透過硬朗的下盤，你對於路面的資訊絕對不虞匱乏，搭配上選配的17吋輪圈與45扁平比的胎，可以感受到台北與宜蘭道路的地無三里平，更別說是開往取景的路上，一整段產業道路的混凝土路面，顛簸的感受說明出懸吊設定的初段硬調，加上較短的懸吊行程，就像是改裝過後的鋼砲般，還真的挺不好受。
主動停車輔助系統提供前後四角車輛與障礙物相對距離燈光提醒功能。
原車標配16吋輪圈規格，試駕車款選配17吋款式，對應的是225/45R17規格輪胎。
有此犧牲，就有所收穫，這是人生的道理，也是下盤設定的原理。
在僅容一輛車通過的產業道路上，駕著的A180 BlueEFFICIENCY可以飛快，準確的轉向反應讓這長車頭卻一點都不拖泥帶水，低重心與下盤的支撐性，讓車在急彎中沒有太多扭捏或多餘側傾，就算是FF的配置，只要路線選擇正確，轉向不足的情形也鮮少出現，不，就連輪胎抗議聲也不多，且相信我，我真的不慢！
藉由低重心與硬朗懸吊設定，A180 BlueEFFICIENCY彎道表現挺犀利，且轉向手感輕巧，後軸的循跡性也算穩定。
外擴的四只車輪、低矮的車身比例，都是讓A180 BlueEFFICIENCY，也可說是A-Class有此表現的強健體質，這彎中的俐落與輕盈，在FF配置的一票歐系對手中，應該可以名列前茅，雖然這是換取舒適性所獲得的結果，但我再說一次，帥氣，駕馭樂趣，是A-Class注重的，要說全面均衡，誰跟你說過可優化你身材比例的合身西裝，會讓你手腳伸展自如又舒服？
以前置引擎前輪驅動設定的歐系進口掀背車而言，A180 BlueEFFICIENCY的過彎能耐可名列前茅，且不會有過於難以掌控的個性，而是高度親和力的快意。
眼尖的你應該有注意到，我說的是FF的對手。
的確，要將所有對手，不，應該說是有引進台灣的所有對手放進來，我個人還是偏愛BMW 1-Series後驅設定的均衡；均衡的是前輪負責轉向、後輪負責驅動的均衡，那前後配重自然的均衡，那舒適與操控兼得的均衡，但人家是FR，先天基礎不一樣，就好像你不會拿牛排與牛肉麵一起比，一個是或煎或烤，一個是燉煮或煮湯，不一樣的方式，但各有美味。
你問我跟Audi A3，或是Volkswagen Golf比如何？我可以說那彈跳感，其實很相近，但在入門車型中，轉向的俐落爽度，A-Class更勝一籌，但這樣說也不準，因為真正厲害、真正新世代的A3或Golf，還在海外，進來之後再分勝負，才可論公平。
1.6升汽油引擎加渦輪，這組合不陌生，不僅在Mercedes-Benz的180兄弟中非首度出現，在當前的歐系車廠，也是個挺熟悉的組合。而當其結合了Mercedes-Benz自家的雙離合器自手排變速系統後，透過E、S、M三種換檔模式的詮釋，各有生動表情外，雖然沒有讓人驚艷的強悍動力，但與對手平起平坐的高效表現，也並無損這BlueEFFICIENCY的名號。
A180 BlueEFFICIENCY搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎，具備122hp/5000rpm最大馬力與200Nm/1250-4000rpm峰值扭力，原廠數據顯示可於9.1秒完成0-100km/h加速表現。
7G-DCT此雙離合器自手排變速系統換檔速度同樣飛快，換檔過程平順，沒有保留太多的手排個性。
在代表Economy的E此節能模式中，仿若將渦輪抽離的感受，在節能至上的引擎輸出邏輯中，油門的變化不會有對於動力反應太大的影響，深踩後的降檔反應也減慢，就好像是自然進氣車款般的斯文，畢竟油耗表現至上，你要有多要求？我想也不到軟弱無力讓你頻挑剔。
在E與S換檔模式間切換，A180 BlueEFFICIENCY表現猶如少了渦輪與具備渦輪增壓系統的差異般，一以斯文，一以積極做出差異。
切換至S運動模式，渦輪增壓回來了，不到1500rpm轉速明顯的推力立刻奉上，線性表現更猶如放大排氣量的自然進氣引擎般，引擎運作積極又奮進，似乎要將此1595c.c.的排氣量榨乾般，回饋給你挺滿意且直接的動力表現；而當切換至M模式時，雖然換檔速度飛快，但在Mercedes-Benz安全舒適至上的造車思維中，檔位切換不會有刻意保留的手排頓挫感，類似於Ford Powershift的柔順，但又可保持動力輸出的高效能，方向盤後方的換檔撥片也可滿足自控駕馭的樂趣，這7G-DCT的表現，可圈可點。
考量操控表現，舒適表現不佳，懸吊初段設定相當彈跳，對於路面坑洞回饋明顯；但過彎時支撐性足夠，無須擔心軟腳與過度側傾。
在下回揭曉的A200 CDI BlueEFFICIENCY試駕報導，與未來方有機會試駕的A250 Sport車型之前，A180 BlueEFFICIENCY可說是詮釋Mercedes-Benz這150萬左右入門掀背車型的最佳主角，以其表現，恰如其分的演繹了三星招牌對於這個性化自駕小車賦予的任務：造型亮眼、身手俐落。但也不免俗的背負了此設定所該有的較差舒適性、較狹窄的空間表現等，但以其定位，這表現沒有不應該，畢竟上有B180 BlueEFFICIENCY，若A180 BlueEFFICIENCY允文允武，大哥怎會有生存空間？
恰如其分，應該是A180 BlueEFFICIENCY給予我的最大感受，稱職的表現與預期相同，但可惜的，沒有超乎預期的驚訝，沒有超乎預期再給我多一點的驚喜，這點，同樣來自歐洲的Ford Focus倒是做得挺好。不過回歸品牌本色，三星光環自然是給人較多保守色彩，雖然近來於設計面的大鳴大放，但論車輛本質卻始終奉公守法，就連最為年輕的A-Class亦不意外，如果你認同這造車邏輯，145萬入主，你應該會樂在其中。
Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY基本規格表與五視圖
