的確，在幅員遼闊的美國本土，由於地理環境與人口密度，生活中購買東西的數量、維修家中的自主性、戶外休閒生活的類型，造就出了休旅車結合貨卡此類統稱SUT (Sports Utility Truck)的休閒貨卡，與Pick-up車型相當近似，車後方有著開放性的貨斗，但結合了SUV後，有著休旅車型的高底盤與座艙空間，相較於雙座與低底盤為主的Pick-up，稍有不同。
結合SUV與Pick-up，自然就融合了兩者的優點，有休旅車的載員機能，也有貨卡車型的載物功能，雖然老美有許多設計與創意不見得適用於全球，但說真的，這類型車款的推出，確實方便了許多族群；就好像曾因影集紅極一時的瑞士刀般，集多功於一身，一刀在手，妙用無窮。
從工作面，你說如林務局、國家公園管理處、電力公司等，常需要上山下海、載著維修工具等較大型機件出任務的單位，SUT確實方便；從休閒面，如潛水玩家、野營高手等，只要將裝備往車後一放，不用擔心刮傷座艙飾板或椅墊，也別怕弄濕高檔皮椅，就連卡丁車或沙灘車都可以載著出遊，對於這些重度或專業玩家而言，SUT真的很好用。
可惜的，以台灣八股不合時宜的法規，被歸類於貨車的SUT，無論你在國外是單廂、一廂半還是雙廂等2-5人乘坐機能設計，只要你有貨斗，登台後一律只能有著雙座配置，這也讓許多在國外相當暢銷的SUT車款無法被車廠們引進台灣，只有默默少數車商們，願意花著更多的心力與努力，為台灣玩家們與特殊單位引進這類SUT車款。除了先前曾介紹過的VW Amarok與Ford Ranger以外，Ssangyong Actyon Sports，更可說是台灣SUT的先驅，如今再次經過世代更新，以嶄新的面貌，登陸台灣。
全新世代Actyon Sports正式引進台灣，車價為新台幣138萬元。
從最早的Mosso Sports開始，到上世代的Actyon Sports，這世代的改變，並無從初代目到二代目來得明顯。雖然沒有驚世駭俗的風格迥異，但更趨成熟與更近主流的設計修改，與更為精緻的動力系統更換，讓第三代、也就是最新世代的Actyon Sports更貼近台灣消費者的休旅思維，而SUT的硬底子，Actyon Sports也仍一貫的兼顧。
相較於其他兩位對手，Actyon Sports的尺碼是來得「嬌小」許多，但這絕對是比較值所獲得的結果，對於許多對SUT陌生的消費者，車長近五米的Actyon Sports，還是其眼中的龐然大物，但畢竟這隸屬於SUT級距的Actyon Sports，在國外是可同時乘載五名成員與超過三百公斤貨物的力士，這尺碼，在SUT級距中，僅可以說是初級生。
也因這初級生規格，讓Actyon Sports於台灣市場中少了一開始的水土不服，但仍可充分展露出SUT的本色。厲害的是，Ssangyong設計團隊延續上世代的流線造型，加上了從Korando開始的新世代風格，六角型水箱罩搭配上具個性的頭燈設計，並拉正了車頭的線條，在個性與流線中做了較上世代更好的拿捏。車側維持著上世代導入的明顯肩線，對應上方傾斜的A柱與直立的B與C柱，從部分角度欣賞，Actyon Sports有著幾乎不遜於跑房車的流線概念，雖然車尾考量尾廂蓋設計而沒有太多花俏設計，但從車頭與車側兩面欣賞，Actyon Sports的確很年輕，也應該很對台灣消費者的味。
頭燈設計相當具個性，下方則為前霧燈組；車尾燈因考量貨斗設計，造型創意發揮有限。
黑色塑料側裙具備設計感也兼顧耐用度。
C柱後於貨架上的擾流設計，為雙龍汽車加贈的選用配備。
備胎與輪胎相同，尺碼皆為225/60R18。
比照與上世代的座艙設計，全新Actyon Sports其實沒有做太多更動，四幅式方向盤依舊，安置其上的多功能介面也是左右對稱的整齊排列；右方中控台一樣是稍具駕駛取向的傾斜設計，蔚為特色的圓形操控界面，與縱置的旋鈕安排沒更動；改變最大的，則是從原有三環改為雙環的儀表，與從圓形改為矩形的空調出風口吧！
座艙格局大抵與上世代相同，僅針對空調出風口、儀表設計等加以區分，飾板材質也有所更新。
改為雙環儀表設計，紅色數字與指針略顯熱血。
多功能方向盤的3點與9點兩處按鍵為換檔升降鍵，操控時操作並不相當就手，右側後方撥桿則為定速系統控制介面。
駕駛脞右兩側的圓形操控鍵，可說是Ssangyong獨有的專屬設計。
一款以休旅取向的車型而言，Actyon Sports應該於座艙設計有何特色？按鍵位置分明且好操作，儀表資訊清楚且易判讀，這些Actyon Sports都有達到，且為了給予更多的科技氛圍，Actyon Sports也迎上潮流的給予了旅程電腦、定速巡航、觸控式6.9吋彩色螢幕、GPS中文衛星導航系統、CCD倒車影像等，且為了滿足台灣消費者對於配備面的高度需求，舉凡是駕駛座八項電動調整、副駕駛座四項電動調整、雙前座椅加熱功能，連類碳纖維面板、USB外接介面等我不認為應該在SUT車型上列為標準配備的設計或配備也都一舉成為標準清單，也讓這SUT的機能定位，多出了幾分舒適色彩，而這，應該也可受台灣消費者的青睞。
觸控式6.9吋彩色螢幕整合了GPS中文衛星導航系統與CCD倒車影像等，也具備USB外接音源介面。
外開式電動天窗為標準配備。
座艙內諸多置物空間與掛勾，提供用車便利性。
駕駛座具備八向電動調整功能，副駕駛則有四向調整機制，雙前座椅也都有加熱功能。
提完了消費者對於休旅車型該有的傳統認知外，再來說說SUT應有的能耐吧！要載物，後方貨斗除了要有開放空間外，還要能耐得住各式各樣物品、機件等用品的摔、磨、撞等動作，更要忍受各種天候的風吹日曬雨淋，這點Actyon Sports導入了耐磨損貨斗底板、尾門內底板、尾門省力絞鏈、實用工具箱等對應，相當襯職，讓Actyon Sports不是空有花拳繡腿，而是像雙耐用的工作靴般，有型又好用。
後貨斗面積達2.04平方公尺，最長為1275mm，最寬則為1600mm。
樸實的腳踏板設計，展現實用設計取向。
說明Actyon Sports非花拳繡腿的，當然還有那H型高剛性底盤大樑，優於一般一體成型車身的下盤強度，可讓貨斗有著330-370kg的乘載重量，還可以有750kg (無煞拖車)-2300kg (有煞拖車)的拖曳重量，不過一體兩面，這對應於台灣不佳的路面品質，坑洞或人孔蓋滿佈的路面，由於下盤的高強度因素，讓震動傳遞至車室內相當明顯，對於越野車玩家而言這可能早已習以為常，但對於習慣當今休旅車型的消費者們，首次接觸，絕對會抱怨連連，縱使Actyon Sports已使用前雙A臂搭配後五連桿的懸吊幾何，而非後葉片式彈簧的懸吊設計，但考量貨斗載重，懸吊設定需要一定強度，對於舒適度的犧牲，就要看消費者自身可忍受的範圍了。
雖然並無使用葉片式彈簧作為後懸吊設計，但由於H型高剛性底盤大樑影響，乘坐舒適度不甚出色，由於遭遇到台灣坑洞滿佈的道路，彈跳感明顯。
雖然車高不低，但因H型高剛性底盤大樑將重心下放，轉彎時不會有過於明顯且讓人不安心的側傾。
雖然因實用機能犧牲掉了部分的乘坐舒適性，但引擎的精緻度倒是沒啥好挑剔，這完全由Ssangyong自身開發、為了通過當前越趨嚴苛的環保認證法規而來的e-XDi 200柴油引擎，也同樣搭載於Korando上的此引擎，具備可變幾何渦輪增壓系統，性能輸出較前世代更佳外，引擎的制震與運轉表現都更為出色，車室內也不會有太多惱人的柴油運轉聲浪；搭配上同樣由澳洲變速箱製造商所提供的E-Tronic六速手自排變速箱，雖然經過了程式化的升級，但要論頓挫感，要論自主性或換檔邏輯，這具變速系統都還有進步空間，連在方向盤上的換檔撥片與排檔桿側的換檔撥片，也是相當不就手的設計，讓其駕馭樂趣打上折扣，還真的可惜了這具引擎的好表現。
搭載的e-XDi柴油引擎具備可變幾何渦輪增壓系統，可輸出155ps/4000rpm最大馬力與36.7kgm/1500-2800rpm峰值扭力。
搭配E-Tronic六速手自排變速系統，提供的手排換檔介面不甚就手，且換檔時的頓挫感抑制與換檔邏輯也有進步空間。
柴油引擎有著低轉高扭的特性，這具引擎自然是不例外，但拖上了兩噸左右的車身，大腳油門時僅可以用夠用與輕快詮釋，沒有過去那種柴油乘用車般的飽滿推力，中高速的延伸性也沒有太過於讓人驚艷；除了一起步的扭力外，速度提升後的那種加速感，還挺類似於一般國產休旅車型搭載2.0升自然進氣汽油引擎的那種平順感。柴油引擎的大扭力特性，除了耗損於變速系統中，車重的因素，也削去了諸多力量。
由於變速箱的損耗與車身重量，Actyon Sports加速表現沒有太過於讓人驚艷，但起步仍保有柴油引擎的衝勁，而轉速拉升後加速感則漸趨平緩。
中高速的延伸性平平，但以其越野取向設定，扭力為主的動力表現倒也算襯職。
累積多年越野車造車功力的Ssangyong，也於Ssangyong上導入了自家常用、也是一般越野車款常用的Part-Time四輪傳動系統，透過駕駛自身控制，可在兩輪驅動、四輪驅動與四驅加力箱中三種模式切換。考量油耗表現，行駛於一般道路上，使用兩輪驅動2H模式，此時會以後輪驅動方式驅策車輛；當遭遇低摩擦力的路面時，可直接切換至四驅模式，也就是所謂的4H，此時負責切換的分動箱會藉由聯軸器與練調直接結合前後傳動軸，此時就是以前後50：50的方式固定比例分配前後扭力，如果要更大的扭力，則可以切換至4L模式，此時加力檔作動，有著更多籌碼掙脫。此Part-Time四輪傳動系統雖然沒有當前四輪驅動系統的聰明自動分配，但有著更自主性的優點，對於駕馭樂趣，自然是更多了點。
Actyon Sports使用越野車款常用的Part-Time四輪傳動系統，透過駕駛自身控制，可在兩輪驅動、四輪驅動與四驅加力箱中三種模式切換；2H可隨時切換至4H，但需排至空檔後才可切換至4L。
切換至四輪驅動模式後，以前後50：50的方式固定比例分配前後扭力，如果要更大的扭力，則可以切換至4L模式，此時加力檔作動，有著更多籌碼掙脫，如圖中的階梯，對於Actyon Sports來說可說是輕鬆自在的完成攻克。
雖然目前台灣SUT級距中，除了本文主角外，就僅有Ford Ranger與VWCV Amarrok，看似三強鼎立、互相激烈駁火的狀態，其實對於玩家而言，各有不同屬性可供區分選擇，雖然三者價格皆相差不遠，在138-157萬間，但還是有其差異。毫無疑問的，Actyon Sports車身尺碼最小，若不想要偶爾在市區中開著5.2米甚至5.3米的大車辛苦穿梭，Actyon Sports的確是個好選擇，且2.0升的柴油引擎，於耐用性與稅金面，都還算是友善的夥伴；而如果其望能有著更充足的使用尺碼，那Ranger與Amarok則更為適合，但兩者也有一定不同，前者搭載3.2升的柴油引擎，搭配六速手自排，於性能表現與便利性，都可說是佼佼者，但較高的養車費用則難以避免，不過其僅139.5萬的售價，的確對於Actyon Sports造成不小壓力。至於156.8萬的Amarrok，身型不比Ranger小，但由於其貫徹了VW品牌之Downsizing之政策，換上2.0TDI柴油引擎搭配六速手排，結構簡單稅金便宜，指是購車門檻拉高，這如何選擇，相信消費者可依自身需求與購車邏輯，好好衡量一番。
Actyon Sports安全配備也挺齊全，具備FTCS完全循跡控制系統、HSA上坡起步輔助系統、ARP防翻滾保護系統、EBD電子煞車力道分配系統、ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統與雙前防護氣囊等。
Ssangyong Actyon Sports基本規格表與五視圖
文=葉毓中 攝影=李承儒
