在One Ford策略施行後，Ford針對旗下Focus此全球戰略車款，不再區分出美規、歐規等不同車型，而以全球一致的產品外貌與規格，切入這戰火相當激烈之C-Segment級距戰場，需要面對的對手十分強大，掀背車款有著如Volkswagen Golf等招牌車系，而三廂四門房車更有著盤據銷售王的Toyota Corolla車系，而經過前世代、多年的纏鬥後，終於在此世代中、2012年度奪下了全球銷售王寶座，憑藉的是哪些獨門法寶？從最開始的Focus 2.0TDCi 5D，到上次的Focus 1.6L 4D，與這次Focus 2.0TDCi 4D與Focus 2.0L 5D，一口氣嚐遍了新世代Focus的所有動力車型，對於奪下全球銷售龍頭的表現，確確實實有著深刻的認同。
此次試駕的四門車型搭載2.0TDCi柴油動力，為四門車型最頂級車款，車價為新台幣79.9萬元。
僅限於五門車型專屬的2.0L缸內直噴汽油引擎動力，有著不遜於2.5L自然進氣汽油引擎的輸出表現，此次試駕為汽油運動型，車價為75.9萬元。
從Focus 2.0TDCi 5D與Focus 1.6L 4D的試駕文中，車迷朋友應該可以明顯窺見自身對於新世代Focus的肯定，肯定的除了自身偏愛的外觀造型外，那質感與實用性皆齊同提升的內裝格局與設計，與建立在過往頗受好評的操控表現基礎上、更細膩與更趨穩定的操控個性，更具效能的動力系統等，雖然空間表現始終不是個強項，但瑕不掩瑜的整體成績，不僅於當前國產同級對手中最具自身個性，那自駕的樂趣與手感，與整體給人的成熟度與完整性，絕對有傲視同級的實力；而當此次再次嚐試了相當肯定的2.0TDCi此柴油動力與四門車型的組合，與全新2.0L缸內直噴汽油引擎與五門車型的組合後，更加堅定了上述對其的肯定之意。
四門車型僅提供1.6L汽油引擎與2.0TDCi柴油動力。
由於為四門車型的頂級車款，因此配備相當齊全，具備光感應啟閉頭燈與前後霧燈。
排氣管為右側單出設計。
胎圈規格為205/60R16。
2.0TDCi柴油引擎自然是不陌生，換搭了四門車型上的表現仍很出色，較過往2.0TDCi更優異的動力延伸性，低速一樣很帶勁的扭力與貼背感，這在日系、自然進氣汽油引擎，甚至是CVT無段變速系統當道的同級市場中，這感受很違和，但也很特別，更容易突顯個性，喜歡的，絕對會愛不釋手。
2.0TDCi引擎可輸出163ps最大馬力與34.6kgm峰值扭力。
飽滿的中低速推進力道，延伸至高速也不過於疲軟，充沛的動力表現絕對是2.0TDCi柴油車型市場上的最大競爭優勢。
相較於其他雙離合器變速系統，Focus搭載的Powershift相較平順許多，但也較過往較具衝勁，多了點手排變速的本分，可以在整趟駕馭過程中多添幾分樂趣，也多了些操駕自主性；與引擎的互動更為直接，不會有如自排變速箱的隔閡感，更不會有那種CVT變速系統的溫吞，更可兼具漂亮的油耗數據，這柴油引擎與雙離合器自手排的組合，在四門房車上同樣無往不利，且在國產對手間，別無分號。
經過調整後，此Powershift雙離合器自手排變速系統有著較過去更明顯的個性，但依舊以順暢見長，不過那不順手的手排換檔介面，仍是讓人匪夷所思的設計。
透過良好的隔音制震工程，這柴油引擎的聲浪在車室內不會明顯感受到，舒適性的表現不俗。
從動力面、從節能油耗面，真的不大能對此動力系統挑剔，就連國人最易對柴油引擎詬病的引擎聲浪，Focus 2.0TDCi 4D也不會讓人多所挑剔，透過車室內NVH工程的優化，你不大易察覺這是輛柴油車，你說，還有啥好說嘴？
相對於先前試駕的五門TDCi柴油車型，四門車款穩定性更為出色，但由於此世代車型於穩定性已明顯提升，因此四門與五門間的差異其實不甚明顯。
的確，在Focus 2.0TDCi 4D身上，加上其四門車系的頂配定位，如SYNC中文娛樂通訊整合系統、智慧整合型行車電腦、前後霧燈、ESP/ABS/EBD/EBA等主動安全系統、斜坡起步輔助系統、四具輔助氣囊等皆備，你唯一可以對其產品實力抗拒的，可能就剩下不甚出色的空間表現，與彆手的排檔桿上手動換檔設計，其他表現，全球銷售數字其實也說得很清楚。
頂級柴油車型並無搭配Sony音響系統，下一級的1.6L頂級車款方才具備。
智慧型整合行車電腦提供相當豐富的行車輔助資訊，如平均油耗、剩餘里程、車外溫度、平均速度、車門未關顯示、油量不足顯示、Eco Mode資訊顯示與SYNC資訊顯示等皆會提供。
多功能方向盤，提供SYNC、語音控制、音響與定速等控制介面。
SYNC中文娛樂通訊整合系統為標準配備，可整合藍牙/USB/Aux-in等外接介面。
三眼式倒車雷達提供停車時挺便利的輔助資訊。
搭載左右獨立雙區恆溫空調。
空間表現非強項，相較於同級表現並不出色。
透過後座椅面的掀起與後座椅背的前倒，可擴增後廂置物容積。
不可否認的，另一輛Focus 2.0L 5D，於試車當天的確更讓人期待，除了首次接觸的好奇外，其帳面上的數據，同樣是引人入勝的因素。2.0升自然進氣汽油引擎，在國產車市中看似再熟悉不過的排氣量規格，卻透過了缸內直噴科技與雙可變汽門正時的導入，有了挺出色的表現，170ps馬力與20.6khm扭力的輸出，都應該會有與Focus 2.0TDCi 5D一拼高下的動態表現。
五門車型中提供2.0L汽油動力兩種車型，試駕車型為較高級的汽油運動型，車價為新台幣75.9萬元。
排氣管設計同樣為左側單出。
胎圈規格為215/50R17。
實際感受，才發現兩者差異不小，雖然都足以有在此級距讓人滿意的動力表現，但動力表情可天差地遠，這點從輸出數據中就可窺知一二。採取自然進氣設定的Focus 2.0L 5D，動力湧現隨著轉速拉升而有倒吃甘蔗的表現，轉速逐漸拉升，加速感受持續放大，與Focus 2.0TDCi 5D那種如水龍頭般隨開隨有的充沛扭力截然不同，有點近似Mazda 2.5S的感受，溫順中帶著渾厚，但優點是，Focus 2.0L 5D可以更低的養車費用，獲得此順暢且飽滿的動力供驅策。
2.0L缸內直噴汽油引擎具備170ps最大馬力與20.6kgm峰值扭力輸出。
與柴油動力截然不同的輸出曲線，加速力道隨著轉速攀升而置逐漸放大，並非那種低速充沛的高扭力特性。
相對於Focus 2.0TDCi 5D，Focus 2.0L 5D除了加速曲線的後移，輕上70kg的車重，主要來自於引擎重量的差異，也造就了更為輕盈的車頭轉向性，除了那來自前方的感受外，你雙手掌握的方向盤同樣有些許回饋，不過不影響那來自於路面的路感資訊，給予樂趣同時還多了分輕鬆，這就是Focus 2.0L 5D的操控感。
手排換檔介面同樣設計於排擋桿一側，不甚就手。
換上了重量減輕許多的汽油引擎，Focus 2.0L 5D車頭輕盈度更佳，轉向手感也輕巧，但絲毫不減準確性與路面感回饋表現。
既然Focus 2.0L 5D與Focus 2.0TDCi 5D皆表現不俗，那如何選擇？這其實不難，先從配備面，由於Focus 2.0TDCi 5D位居頂級，因此有些專屬配備，如ACS主動式都會防護系統、Keyless車門啟閉系統、Ford POWER引擎啟動鍵、雙側簾幕式氣囊等，如果你很care這些配備，自然Focus 2.0TDCi 5D會是你的優選；但如果有預算上的考量，或是上述配備對你非必要，而且還可以接受14.6km/L的平均油耗(Focus 2.0TDCi 5D為18.2km/L)，那Focus 2.0L 5D則較為推薦，畢竟以台灣消費者多數習慣的汽油動力感受，Focus 2.0L 5D上手親和度絕對好上許多。
車室內營造較具運動感的氛圍，整體用料與材質則大抵不變。
同樣具備行車旅程電腦的儀表設計。
多功能方向盤，握感不俗。
前後霧燈、光感應式自動啟閉式頭燈、頭燈高低調整等，都列為標準配備。
具備藍牙/USB/Aux-in等外接功能的Sony音響，並整合SYNC系統。
同樣是左右雙區恆溫空調。
換上了半皮質的運動跑車座椅。
四門與五門兩種車型設定，兩汽一柴的三種動力選擇，新世代Foccus一字擺開的選擇性豐富，要入門、要動力、要節能，都可選擇到自身合宜的車款，且低於60萬的入手門檻，加上夠誠意的配備清單，從產品面切入，新世代Focus之於全球銷售寶座這名號，可說是實至名歸。但重點來了，如此利刃，在台灣市場中要如何發揮？相信我，對於台灣多數消費者而言，你要說服他Focus可以賣贏Altis，這不是個容易的事，就算他有確切的試駕這兩台車型，若對於車輛掌握性不高、或對車輛熟悉度不夠的，其實也很難察覺Focus的優勢，畢竟此世代Altis動態身手也非弱者，兩者於操控面的差異性，給予人操控的安心感、穩定度差異不大，主要是在路面資訊的回饋豐富度、駕馭樂趣的等級差異等，以一般代步論，Focus佔不太大優勢，這應該是Focus在台難發揮的第一要件，畢竟對於汽車，台灣消費者多著重的是輕鬆代步、低故障率，這點，掛上Toyota招牌的Altis，沒有對手。
操控樂趣，與那人車一體的均衡度，絕對是此世代Focus受到愛戴的原因之一。
第二要件，其實也與上述原因息息相關，Ford與Toyota的品牌價值與市場觀感，差異度無須筆者再多贅言，雖然此般說很殘酷，但這絕對是擺在眼前的事實。每每試駕這產品力優過於品牌價值的車型，編輯們總會戲謔著說：「如果這車掛上Toyota品牌，絕對會賣到翻！」這雖然不可能，但卻也說明了這台灣市場的特性。像Focus此般的車款，絕對不會是Toyota製造的風格，平順、別有太多個性，才應該是牛頭牌的宗旨，而此次，新世代Focus做到了Toyota的面面俱到，但卻又不減自身個性，若是品牌實力能同步到位，維修服務水平能一併跟上，Focus勝過Altis的光景，才應該有可能在台灣實現。
Ford Focus 2.0TDCi 4D/2.0L 5D基本規格表
