2004年首度問世的Tiida，乃是以Nissan B Platform平台打造的全球戰略車款，以四門房車與五門掀背兩車型雙線並行模式，提供消費者更充足的選擇。針對此戰略車款，Nissan走的是空間機能與平民實用路線。2006年首度登台後，此方向從未改變，以其廣告主打的宣傳主軸，傲視同級的空間，仍是其從始至終的強項。第一代Tiida車型推出多年，全新第二代Tiida於2011年上海車展首度問世，隨即於中國市場開賣的全新世代Tiida，也以60%的驚人成長幅度，展現新世代車型魅力。

回溯Tiida車型研發初衷，從〝Tide〞此潮汐字眼演變而來的Tiida，希冀能引發C-Segment此級距的全新潮流，而其中的〝ii〞字母，代表的是人與人的攜手迎向未來，同時也表Innovation與Intelligence的創新與智慧意涵；而新世代Tiida，同樣延續此研發主軸，並針對前世代的缺點加以修改，優點加以延續，也因此，較為人詬病的保守造型，於第二代車型中獲得改善，而原有的空間優勢，更以「加大」的姿態，展現出全新〝Big Tiida〞的競爭力。

此次於中國上海市搶先試駕的Tiida 1.6L NA車型，當地售價介於人民幣10.53萬至13.73間，共區分三種等級、兩種變速系統。

在搶先導入的中國市場中，新世代Tiida提供了五門掀背單一車型，不過針對動力系統提供雙重選擇，在相同的1.6升排氣量的汽油引擎中，提供了自然進氣與渦輪增壓兩選擇，前者主打經濟省油，後者則強調動感性能；根據人車事搶先掌握的訊息得知，即將於台灣市場登場的全新Tiida，極有可能也採取相同的產品策略，推出全新Tiida 1.6L 5D與Tiida Turbo 5D兩種車型。

Tiida 1.6L 5D，也就是此次人車事前往中國上海搶先體驗的新世代Tiida車型，提供車輛的為當地車迷朋友熱心提供的私家車，因此在有限的時間內，以概略的姿態領略的此展新全球戰略車的重點。平心而論，導入〝Fluid & Brisk 〞設計語彙的新世代Tiida，車型的線條較當前世代豐富許多，在圓潤的基礎中，車側的線條更為豐富，起伏的輪拱與腰線成為了視覺重點，且延續自車頭與車尾後所營造的頭尾線條也更為厚實，加上造型銳利的頭尾燈組，構築了較當前世代更為現代感的摩登韻味，相信可一擺過去讓人感受「憨厚」的評價。

車頭水箱罩導入新世代家族風格，猶如變型的倒梯形設計，成為車頭的視覺焦點。

除了銳利的頭燈造型外，下方霧燈整合兩側氣壩，也是提升設計感與質感的重點。

呼應頭燈設計，尾燈造型也充滿年輕動感，並將車側明顯腰線作最佳結尾。

車身造型大為改變之際，但仍可感受出新世代Tiida那類RV的空間格局，深入分析車身尺碼，新世代Tiida較當前車型全面放大，車長增加90mm、車寬增加65mm、軸距更拉長達100mm之多，僅有車高小幅降低15mm，期望在空間格局放大之際，還能給予更多的視覺運動感。車室內部，以實際乘坐搭配原廠提供數據比對，明顯的於縱長部分更為出色，頭部也不顯侷促，同級最大之空間表現，相信Tiida絕對再次當之無愧。

與當前車型中控台設計的平鋪直敘相較，新世代車型設計明顯活潑許多，材質與層次的運用也相對更具時代感。

四環儀表設計，中央也導入多功能行車電腦，提供里程、油耗與車速等資訊。

音響系統採用鋼琴烤漆面板，未來台灣國產車型還將提供i-SMART智慧領航多媒體系統，以大螢幕提供多功能影音娛樂，更具科技氛圍。

試駕車型採取傳統旋鈕式空調介面，未來國產車型將提供數位式雙區恆溫空調介面。

髮絲紋飾板與軟墊設計，未來國產車型也將比照辦理。

車門板造型也相當具曲線，控制介面則以簡單為主。

拉長100mm的軸距長度完全反映在後座空間，前後縱長與膝部空間更為出色，以筆者170cm身高乘坐其中感到十分寬敞，傲視同級，也再次展現Tiida之車型特色。

針對1.6L自然進氣車款，東風日產提供了傳統手排與CVT兩種變速箱，考量台灣市場，因此此次試駕車型CVT車款，也正是Nissan近年來自豪的XTronic CVT無段變速系統。的確，就如同過去的試駕經驗，以自然進氣設計的汽油引擎搭配此變速系統，順暢輕快是最大特點，也是台灣諸多用車族群喜愛的油門反應；且經過調校，具備雙C-VTC連續可變汽門正時控制系統與DIS燃油雙噴射系統的此具引擎，低速輕快的推力，讓駕駛可易於都會中走走停停的用車狀況，雖然明顯的於中速域不若低速域的充沛，但延展性與平順度無庸置疑，較當前世代也更為出色。

搭載原廠代號HR16DE此引擎，經過重新設計後，導入雙C-VTC連續可變汽門正時控制系統與DIS燃油雙噴射系統，具備126hp/5600rpm最大馬力與15.7kgm/4000rpm峰值扭力，搭配XTronic無段變速系統，可於11.7秒內完成0-100km/h加速過程，極速可達175km/h。

當家XTronic CVT無段變速系統，以低油耗、高順暢為特色。

轉向手感則與當前車型相似，車速感應設計，低速有著相當輕盈的回饋力道，搭配著相當紮實的車體剛性，給予駕駛的信心與舒適表現也算不俗；但礙於測試條件限制，無法以較為激烈的方式操駕，待未來台灣市場的試駕體驗後，針對此點再另行分享。

低速動力充沛且輕巧，轉向手感也十分容易上手，沿襲過往車系特色。

除了適合都會遊走的動力表現外，油耗表現也是1.6L自然進氣車款的特點，以中國當地市場所測試的平均油耗而言，約莫可達16.1km/L的水準，而根據人車事搶先掌握的訊息，同樣受惠於可將燃油顆粒微小化之DIS系統與讓進汽門開啟與關閉時間更佳的雙CVTC系統，平均油耗也極有可能在經濟部能源局的歐盟法規測試下，達到與中國車型平起平坐的水準，換算成台灣消費者較習慣的美規測試數據，更高達18.5km/L之譜！具備嶄新外表、傲視同級大空間與極有可能成為同級第一的油耗等因素支撐，以其入門經濟的定位，相信導入市場後，會有值得期待的競爭力。

而至於台灣車迷相當期待的1.6L Turbo車型，雖然此趟上海行無緣體驗，但根據人車事第一時間所掌握的可靠訊息指出，動力系統與中國市場的所差無幾。原廠代號MR16 DDT此具引擎中，導入如奈米研磨凸輪軸、鑽石鍍膜氣門頂筒、汽缸套散熱改善、蜂巢式閥門彈簧、活塞潤滑油噴嘴與活塞冷卻通道設計等技術，讓引擎效能之耐用度與輸出表現更為出色，使得最大馬力上看185hp/5600rpm，峰值扭力則可望達24.5kgm/2400-5200rpm；此數據與各位車迷熟悉的知名鋼砲Mini Cooper S之184hp/24.5kgm旗鼓相當，同樣搭配XTronic CVT無段變速系統後，可望於8.3秒完成0-100km/h，也可說是國產同級車款的性能王。

以此數據，相信足以引起一票性能迷的注意，且別忘了Tiida 1.6L Turbo車型還具有上述同樣的空間表現，與1.6L的稅金負擔優勢，未來導入市場後，對於Ford Focus與Mazda Mazda3等掀背運動車款，無疑是一大壓力。

雖然截至目前為止，確定於12月19日在台上市的全新世代Tiida尚未有最終價格出爐，但消息指出，極有可能針對自然進氣車款安排五種車型等級，而渦輪增壓車型則會以三種車型安排，且為了進一步提升渦輪車款之主動安全，入門車款便會搭載VDC車輛動態控制系統，也再次讓其C/P值提升許多。

除了人車事搶先至上海的試駕報導、國產車型規格的預覽外，人車事也將於12月12-13日兩天，在台搶先試駕Tiida 1.6L自然進氣與渦輪增壓車型，這款看似極具競爭力的車款導入台灣後配備與價格將會如何調整？未來深入分析的試駕報導，敬請期待！

東風日產Tiida 1.6L 5D基本規格表

文=葉毓中  攝影=李承儒