近來在傳統車型級距中不斷發掘新可能的BMW，於2009年從傳統5系列與X5中間，找到了新的空間。不同於5系列的房車設定，也沒有X5般的高聳車身，看似又有點與5系列Touring有點不同，5系列Gran Turismo，一般簡稱5系列GT，在B柱前其實與5系列似乎差不了多少，但在之後，拉高的車頂線條開始有了截然不同的走向，斜背式的設計，點出了5系列GT的重點，無窗框式的前後車門，更展現車系中最叛逆與難以定位的格局；雖說是融合了原有5系列的各種門派之精華，但也因此非傳統的四不像定位，在購車思維始終較為保守的台灣市場，5系列GT身手難伸。但其實，第二次接觸5系列GT之後，對其印象不斷改觀，發現了其獨到的優勢，這點在此試車稿編寫前你或許還不知，甚至，習慣以傳統話術推銷的第一線的銷售員，也可能不知道，也或許不想要此般介紹。
一輛突破傳統的車款誕生，絕對有其緣由，原廠應該是在此級距中間找到了些許的空間，不過說真的，敢打造5系列GT，BMW的確有其嚐新勇氣，也或許可說是突破傳統的勇氣。因為回顧過去車壇，其實此般格局的車型，5系列GT並非第一台，曾於2001年至2009年曇花一現的Renault Vel Satis，也可說是當代此種變型房車的濫觴，當然，如果你硬要將這種高頂房車拉入考究，其實現在還在英國滿街跑的London Taxi，不也是這種概念的代表？
此次試駕車型為520d Gran Turismo車型，新增的車系入門車款，車價為新台幣282萬元起。
5系列GT融合了房車、旅行車與休旅車等概念於一身，但在台灣市場中，因為特立獨行的姿態，似乎沒有於銷售數字上展現熱絡。
2010年首度接觸5系列GT，當時以535i GT的動力車型作為處女航的代表，當時對其飽滿的動力與優異的後座空間感到驚艷，但也好奇著台灣市場接受度如何，如今，兩年餘時光過去，道路上的能見度始終不高；或許是為了強化5系列GT的銷售陣線，汎德於2012年末推出了全新520d GT車型，期望以更低的門檻，讓消費者感受到5系列GT的獨特魅力；經過了兩年時光再次接觸，也同樣以後座試乘結束此趟試駕活動的我，卻更深刻的感受到5系列GT的優點，這種不用花上與七系列相同售價，卻可有不遜於其的後座享受，又不必忍受五系列的後座侷促，更無須遷就X5車高而爬上爬下，這種空間的享受，我想坐過London Taxi的都瞭。
遠近光雙功能氙元素頭燈與LED光條科技尾燈為全車系標準配備，也是當前BMW車款的特色之一。
前後霧燈為全車系標配外，氣壩上的霧銀飾條，也增加質感呈現。
單邊雙出式的排氣尾管設計。
無窗框的車門設計，展現出5系列GT的前衛設計概念，融合了些許的跑格。
再換個角度介紹，其實早在535i GT試駕文中便已強調過，雖然掛上「5系列」此招牌，但5系列GT乃是使用7系列短軸車型(F01)的底盤打造，這也意味著5系列GT至少會有著與7系列相同的座艙格局，不僅如此，再來個1559mm的車高，比7系列更高上些許的車頂，你說，這空間表現，別說一般5系列，X5都不會是對手。
後座空間絕對是5系列GT的強項，包含520d GT此入門車型在內，後座椅都提供前後滑移、椅背角度調整等機制。
別忘了，就算是此次試駕最入門的5系列GT，520d GT都還有可以調整前後、椅背角度的後座椅，雖然只是手動，但那種不分前後座都可依照自己身型調整坐姿的貼心，你說花一樣的錢，為何要屈就於5系列房車或X5休旅車？當然，外觀造型因素不談，若你是著重空間表現與需求的消費者，當你還在這兩者間兩難時，親自感受一下5系列GT的後座，你就知道為何筆者需要以此後座空間，作為此次試駕520d GT心得的開場白。
後座空間具備獨立空調、中央扶手、置杯架與置物盒等機能。
全景式天窗也讓已堪稱寬敞的車內空間更顯無拘束。
融合房車、旅行車與休旅車精華於一身的5系列GT，其實還不僅如此。在520d GT身上，斜背式的後廂開口，輕輕按下駕駛左下側的按鍵或尾廂門的啟動鍵，電動尾門自動打開，整合後擋風玻璃一起掀起的後廂門，那開口的確壯觀，輕鬆了放置大型行李的難度，如果你常開著車參加追逐小白球的高爾夫球運動，那你就知道我所說得輕鬆二字為何了。
電動後廂門可從駕駛座左側與後廂尾門獨立開啟，關閉可透過按鍵輕鬆搞定。
當然，除了可調整前後與椅背角度的後座椅外，後座椅背也可依4/2/4比例各別前傾，並為了保護後座椅背與隔開後廂空間，後座椅背還有個隔板，這隔板也是可傾倒設計的，打平後，讓後廂置物平台更為平整，且透過後廂兩側的拉桿就可獨立操作隔板的動作，貼心的設計，清楚展現空間機能至上的設計思維。
透過後座椅背4/2/4的分離前傾設計，提供後廂更具彈性的空間調整。
後箱隔板下有著置物盒與後棧板的放置空間，兩側也有固定或吊掛行李的機制。
後廂與後座空間另有一隔板，可從後廂兩側把手進行傾倒控制；此隔板可讓置物空間更為平整，也同時提供後座椅背保護功能。
空間表現如此優異，那入門動力呢？這麼說吧，或許你認為一具2.0升的引擎要推動此立基於7系列底盤打造的大傢伙，你應該腦海中浮現了〝720〞這種奇妙與難以接受的組合吧？別擔心，這四缸引擎也非泛泛之輩，導入TwinPower Turbo科技，加上充分運用柴油引擎特性，在不到2.0升的實際排氣規格中，馬力與扭力表現是超乎你對於2.0升引擎的傳統觀念的，並整合動態行車模式，雖然你在ECO PRO或COMFORT模式中仍不會發現此引擎的潛力，僅會有較維斯文、甚至溫吞的感受，但當你切換至SPORT模式後，那隨持保持輸出高峰的動力曲線與變速箱檔位安排，你也大概不會意外，為何原廠提供520d GT的0-100km/h加速過程，可於8.9秒內完成了。
520d GT搭載一具2.0升TwinPower Turbo渦輪增壓直列四缸柴油引擎，具備有184hp/4000rpm最大馬力與380Nm/1750rpm峰值扭力，原廠數據顯示，可於8.9秒內完成0-100klm/h加速過程。
搭配的Steptronic八前速手自排變速系統，透過多檔位的安排將柴油引擎的低轉高扭特性充分發揮，且還可保有不易頓挫的滑順優點。
9秒左右從靜止加速到100km/h到底有多厲害？當然，在BMW的世界裡，這不算是個狠角色，更可以說只是個小學生，但在台灣道路中，透過柴油引擎的低轉高扭特性，還是可以讓你在加速時感受到些微的貼背感的，更別把那種2.0升自然進氣汽油引擎的加速感受複製，520d GT這種油門反應靈活的加速感，是無須等待引擎拉轉的。
具備三階段的動態行車模式，有著十分差異化的動力輸出特性，在ECO PRO時此引擎溫馴的稍嫌無趣，但SPORT模式時卻又瞬間活潑，有著尚稱足夠的推進動力。
以此引擎動力推動此車重超過1.8噸的車輛，在一般狀態下稍嫌吃力了些，但如果切換至SPORT模式，則可獲得較滿意的加速力，駕駛也可依照自身對於性能表現需求切換，彈性挺大。
較高的車身重心，自然對於BMW自豪的操控實力有所打折，但520d GT也不到讓人搖頭晃腦的不安心，在前後懸吊皆為鋁合金打造的硬體規格中，下盤還是可以感受到讓人愉悅的輕盈，雖然在準確的轉向手感中多出了些車身側傾，但都還在可接受範圍內，且別忘了，當你全員滿載出遊時，舒適性是你更須注意的，那種殺彎畫面，其實有些文不對題。而提及舒適面，520d GT體感不俗，路面坑洞化解功力高明，不分前後座，都不會讓你有過於蹙眉的不適感出現。
配上245/50R18規格胎圈，對應於台灣路面品質挺為合適，整合懸吊系統設定，行路舒適性具一定水準。
彎道操控時，520d GT仍難不免因較高車身重心，有著較房車來得明顯的車身側傾，但BMW一貫的操控身手仍具備，車輛不會有意料之外的反應，仍可中規中矩的完成駕駛交付的轉向任務，駕駛樂趣不算遜色。
不可避免的，身為車系入門，有許多配備打上了些折扣，但比較全車系會真讓你感覺可惜的，應該是那於中控台上縮水許多的6.5吋iDrive中文化控制系統螢幕，相對於預留的空間中，這螢幕的確是小了點，但如果要改善，除了往上升級至標配原廠中文衛星導航統的530d GT車型(或以上)外，或是選配原廠中文衛星導航，這螢幕便會放大至10.2吋；不過除了螢幕縮小外，內部功能倒還齊全，且配備的BMW Professional CD音響主機除了少了DVD與硬碟功能外，也還有MP3播放、AUX-in與USB音源插槽機制，除此之外，520d GT仍展現一定配備誠意，期望能吸引更多消費者注意。
因入門車型關係，中控台上的螢幕改為6.5吋，此外其他配備則與車系中其他車型大同小異，沒有太大差別。
導入黑色自顯示面板科技的儀表板，轉速表下方的螢幕提供多項行車輔助資訊，與車輛能源使用狀態。
跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿也是為全車系標準配備。
整合於引擎啟閉按鍵下方的引擎自動啟閉系統。
縮水至6.5吋的iDrive中文化控制系統，含自設功能快捷鍵，如果選配原廠中文衛星導航，則可升級至與其他車型相同的10.2吋螢幕。
520d GT搭載BMW Professional CD音響主機，僅含MP3播放功能，並不含硬碟與DVD播放功能。
排檔座周邊整合許多按鍵，已成為當前BMW車款之特色，如動態行車模式切換、動態穩定控制系統、電子駐車裝置與iDrive組合功能鍵等。
置於中控台中央的置物抽屜相當實用，臨時擺放如行動電話、停車票卡或零錢等十分便利。
設計於置杯架中央的鑰匙擺放處也十分好用。
AUX-in與USB插槽則設計於中央扶手內側。
在台灣車市中，看似被5系列與X5車系兩大熱銷車款夾殺的5系列GT，在異於傳統的格局中，其實開拓出了全新的5系列視野，以此次試駕的520d GT而論，以不到300萬的車價，也正好是介於5系列與X5車系入門車款之中，提供了一另類「後座買家」的優質選擇，此後座買家，並非一定為層峰老闆們的選擇，而是對於許多著重後座空間的家庭買家而言，520d GT以相對超值的性價比獲得了這超乎同級的空間機能，與BMW品牌強調的操控、節能、質感與科技。只要你不認為外在設計太過於前衛或奇特而難以接受，520d GT，還真的是挺吸引人的一款機能豪華車。
BMW 520d Gran Turismo基本規格表
文=葉毓中 攝影=李承儒
