以此次主角的定位，最早切入市場的，莫過於是Lexus GS450h，以其多年使用、市場口碑穩定的油電複合技術，加載於整體表現更為進化成熟的新世代GS車系上，GS450h充分結合了豪華、運動與節能形象；而於一個月後所跟進的BMW ActiveHybrid 5，奠基於5系列一慣予人的運動身手，以自家直列六缸名機搭配電力驅動輔助，性能表現同樣亮眼，雖然其油電招牌沒有Lexus來得悠久、來得發亮，但在5系列多年來的市場基礎發酵，加上油電車近來於台灣市場的熱頭，ActiveHybrid 5，同樣有其競爭力。
雖然皆採取Hybrid油電複合技術，但從引擎規格與車價面切入，A6 Hybrid與GS450h及ActiveHybrid 5有著不同的定位，期望可以因此有著市場區隔。
而最晚切入此級距的Audi A6 Hybrid，雖然車身尺碼與前兩位對手是在相同級距，但論引擎本體的技術規格，2.0升的直列四缸引擎，相較於對手的六缸規格，於基礎上便有了差異，也因此新台幣289萬的價格，相較於GS450h介於283-306萬，與ActiveHybrid 5的362萬，明顯的就是期望可以提供較入門的規格，給予此級距買家不同選擇。
外觀基本上與A6車型相同，僅有著專屬的Arctic Silver車色。
Hybrid字樣是外觀專屬特色之一。
十幅式輪圈也是專屬配備。
雖說入門，但不可否認的，立基於新世代A6基礎上，A6 Hybrid的整體表現依舊很夠水準，從外觀極具科技感的造型，內裝無可挑剔的質感與設計感，相較於對手，撇除因人而異的審美觀感，但以手指親自操作或撫摸每個按鍵、每片飾板、每張皮革，A6 Hybrid完完整整的延續A6表現，絕對較對手有過之而無不及；且過去較為人詬病的系統文字呈現部分，也首度導入中文化介面，雖然自身認為MMI車載資訊平台依舊不是那麼就手，使用邏輯總不那麼貼近人性，但這次的進化，也總算展現Audi Taiwan重視台灣市場後的些許回饋。
打開車門，有著Hybrid字樣的門檻再度說明自身身分。
車室內也沒有大多不同，僅於部分功能按鍵稍有差異。
多功能方向盤採取三幅設計。
MMI車載資訊平台導入中文介面，包含衛星導航系統也為中文顯示，提升許多操作的友善性。
另外還提供觸控板，可以以手寫方式輸入資訊。
手套箱內的輸入端子。
後座舒適配備齊全，有著四個空調出風口與遮陽簾。
後廂容積受到鋰電池放置位置影響，容積縮小至375L。
與其他對手不同的是，A6 Hybrid不是A6車系中的頂級車款，也因此在配備規格上，A6 Hybrid不是車系中最為齊全與豐富的，但此般設定，對於其環保節能身分，可有更清楚的呈現；換言之，以對手而言，以台灣「攻頂」的消費習慣，入主GS450h或ActiveHybrid 5的消費者，可能有許多是因為其「頂配」的設定而購入，並非是受到其環保節能表現、或認同其油電複合動力而有此選擇，也因此容易模糊了焦點。但對於A6 Hybrid而言，位居車系中間車型，上有2.8FSI quattro、3.0TDI quattro與3.0TFSI quattro等選擇，下有2.0TFSI與2.8FSI前驅版等，A6 Hybrid自身的特色相對較為明顯，如此一來，也不易模糊了身為Audi旗下首款結合Hybrid Aluminium車體與Hybrid動力科技車款的指標地位，也可讓消費者對於其科技精華，有著更專注的體會。
A6 Hybrid搭載缸內直噴渦輪增壓2.0升汽油引擎，整合電力驅動後，可具備245hp最大馬力與48.9kgm峰值扭力。
相較對手，A6 Hybrid沒有動力輸出澎湃的3.0升以上規格之引擎本體，但回歸Hybrid的本意，不應該就是從節能減碳、提升經濟效應此面向所出發？如此一來，使用2.0升汽油引擎規格的A6 Hybrid，的確比較「切合主題」；搭載著自家集團泛用的2.0升渦輪增壓汽油引擎，具備缸內直噴科技，本體便可有211hp最大馬力輸出，而結合了電動馬達與鋰電池組的電力驅動部分後，最大馬力提升至245hp水平，峰值扭力更有48.9kgm的發揮，雖然離對手仍有一小段差距，但相信我，當你全油門衝刺、引擎與電力同時應付此加速需求時，以台灣的駕車環境，要擺脫車陣、要加速超車、要上山爬坡，你可以運用的籌碼，仍然很足夠！
儀錶板為了要呈現動力輸出狀態，因此與一般車型稍有差異，左側為電力流動狀態；而當啟動時，儀錶板會顯示Ready字樣，提醒駕駛車輛已處於可出發狀態。
行駛時，中控台上方8吋的高解析度MMI中央顯示幕也會同時顯示車輛動力流的狀態。
儀表內也會有著清楚明確的動力流資訊。
全油門驅策，A6 Hybrid展現出的加速力道依舊可觀，與2.0TFSI車型相較，更飽滿的力量展現出電力輔助的重點。
就如同當前你我常見的Hybrid科技一般，A6 Hybrid搭載的油電複合動力科技，可以單純以電力行駛，也可以透過引擎運作與煞車能源回收來替鋰電池充電，在全油門衝刺時，電力也會輔助引擎動力，給予額外的加速力道，只不過在A6 Hybrid身上，上述的數據有所不同。單純電力行駛，A6 Hybrid可以以時速60km/h速度，續航3公里；純電力行駛極速為100km/h；而以此般的原廠提供規格，在一般行駛中，其實稍有限制，除了電力蓄電量要在一半以上，才可以進行純電力行駛外，以A6 Hybrid的1.7頓車重，純電力行駛的時間，絕對比你想像中的還短，尤其遇到了走走停停的狀態，你期望要以電力取代起步時最耗油的時候，但其實很快的，在來不及回充時，電力便已消耗殆盡，若沒有較長距離的巡弋模式給予足夠的充電，此時的A6 Hybrid，其實就跟A6 2.0TFSI沒有太大差異，而且車重還較重了兩百多公斤。
搭配的八前速Tiptronic，展現出平順且綿密的加速感受，沒有明顯的頓挫，整體表現可圈可點，並相當符合車格定位與訴求。
當墊持蓄電量超過一半時，便可從中控台的按鍵啟動純電動模式，此時儀表也會顯示；純電力行駛時，A6 Hybrid可以以時速60km/h速度，續航3公里；純電力行駛極速為100km/h。
以台灣路況而言，A6 Hybrid純電力行駛時間，會較想像中還短，尤其遇到了走走停停的狀態；若沒有較長距離的巡弋模式給予足夠的充電，此時的A6 Hybrid，其實就跟A6 2.0TFSI沒有太大差異，而且車重還較重了兩百多公斤。
雖然A6 Hybrid已運用了輕量化車體結構、極大化能源回收系統、電池冷卻系統、輕量化/體積輕巧的電子機械式方向機與電子壓縮機恆溫空調系統等，盡可能的達到節能目標，但畢竟從引擎與電動馬達的規格搭配下，電力依舊是很明顯的輔助角色，提供偶爾的電力起步、全油門衝刺時給予額外力量而已，以台灣的用車環境，電力其實沒有太多的發揮時機，也因此並非A6 Hybrid的節能表現不佳，而是遇上了此交通狀況，發揮得真的挺有限。
操控感則與一般A6車型無異，也表示了雖然加入了電力驅動輔助，但在整體調校上仍維持原有風格，此點與Lexus則有出入。
當然，對手亦同，在相同的思維中，GS450h或ActiveHybrid 5其實也沒有多神奇，且更高的定位與價格，就如同上文所述般，容易模糊了Hybrid的節能焦點；相較之下，A6 Hybrid倒還有著較正確的造車邏輯，而從此角度切入，A6 Hybrid的價值，似乎也較讓人接受。
Audi A6 Hybrid基本規格表
