要讓市場驚嘆，這車名的確取得好，但對於運動型速克達主力消費級距而言，這以大學生、社會新鮮人為主的消費族群，產品力的良窳，在當前資訊發達的狀態中，網路上所發揮出的效應是很驚人的。產品出色，市場很快就會有正面回應，產品力一般，在網路上更會被以放大鏡嚴格審視，尤其當你取了個這麼容易讓人「驚嘆」的車名，這市場的檢視態度，相信會更為嚴格。
多年來，在車廠與消費者相互養成的消費口味，造型流線、線條銳利、前低後翹的格局，成為了市場中最喜愛的造型主流，也就是所謂的運動型速克達此級距。不管你是100c.c.，或是110、115、125、150或是180c.c.，只要冠上「運動」一詞，絕對出不了上述的設計窠臼；以三大廠主力機種的設計中，就可以知筆者所云為何。也因此，要切入這打的最火熱的級距，免不了的，貼近主流口味，絕對必須。
OZ150有著符合當前運動型速克達設計的主要潮流，造型流線、線條銳利、前低後翹三大要素無一漏缺。
OZ125車型除了車輪尺碼的差異與配色的不同外，造型與150車型無異。
從OZ 125/150身上，你可以完全看到所謂的主流口味，造型流線、線條銳利、前低後翹這三大必備要素全數運用，且為了展現符合當前造車潮流的思維，魚眼頭燈、LED晝行燈、LED尾燈等也無一缺席，撇開因人而異的審美觀，從流行元素此面相切入，OZ 125/150是做的挺到位，但從自身角度出發，如果細節的處理可以更細膩、質感表現可以更優異，我相信OZ 125/150會更有競爭力。
魚眼頭燈、LED科技運用的晝行燈與尾燈等，展現OZ車系與時俱性的造車思維，相信也可充分吸引喜愛新事物與科技感的年輕消費族群。
150與125車型車側貼紙有所差異，但在〝OZ〞兩字部分皆以立體呈現。
配備面與機能表現，就如同設計手法般，OZ 125/150也沒有漏了哪些重點，如LED可變式雙色液晶儀表板、提升便利的前加油孔、可放置杯型或罐裝飲料的前置物空間、多功能合一的防盜型龍頭鎖、大容量的座墊下置物空間、飛炫踏板等配備與機能無一漏缺，且還考量當前3C產品的高度用電需求，貼心增加了12V的插座，從此面向切入，OZ 125/150也很到位。
左右把手開關總成。
LED可變式雙色液晶儀表板辨識度不錯，但提供的資訊則顯一般。
前置物空間，可放置杯型或罐裝的飲料，另外還增加12V插座，提供隨身3C產品充電功能，但要小心下雨天淋濕。
腳踏處空間示意，示範全罩帽款為Vemar Storm，尺碼為L。
設計有前後高低落差的座墊提供不俗的乘坐舒適性，雙載時也不感到擁擠；下方置物空間放置一般3/4帽款綽綽有餘，還有一定空間可放置雨衣手套或其他隨身物品。
但如果放置全罩安全帽時，就會有如圖示般的遺憾...(示範帽款同樣為Vemar Storm，尺碼為L)。
飛炫踏板，使用便利，增加後座乘客的乘坐舒適性。
造型別出心裁的排氣管外防燙護板，且經過調校，排氣音浪有著相當渾厚的感受。
不過既然是運動型速克達，被冠在速克達車種前方的「運動型」，當然也是審視重點。雖然在輕型速克達的領域中，要載一兩百c.c.的排氣量中做出讓人刮目相看的動能，以目前台灣環保法規、四行程為主、消費導向的研發過程中，是較難達到的目標，但從精緻度、整體均衡性與上手難易度等，還是可以稍微了解一下，對於運動型速克達一詞，OZ 125/150詮釋的程度如何。
先以主力150車型討論，從催下油門開始，輕快的中低速，很快的推動著車輛前進，雖然在中速域時加速感稍微下滑，但並不影響中高速的延伸感，尾速拉出的韌性，以台灣市區道路使用，絕對足夠，且還挺有看頭；不過相對於同級車款而論，在各大車廠不斷針對此級距旗艦機種導入自豪的科技後，平心而論，OZ 150沒有太大優勢，無法讓人從動力有著絕對「驚嘆」的表現；不過先前Aeon曾經釋放的Polini特仕車消息，透過此義大利改裝名家的加持可以讓OZ車型強化到何等地步，倒是還挺讓人期待。
起步的衝勁十分明顯，但到了40-70km/h此中速域會稍微減弱。
尾速的延伸挺有看頭，在市區代步絕對足夠。
150車型如此，125車型便可想而知，瞄準預算型買家為主的OZ 125，整體動力表現除了一起步的衝勁還可圈可點外，中速與高速域的加速力道，明顯較150車型溫馴許多，也因此原廠將150車型設為主力，一點都不感到意外。
125車型動力相對溫馴許多，除非真的是經濟取向，基本上還是建議以150車型為主，駕馭樂趣相對豐富許多。
以分數而論，動力面的OZ 125/150，是繳出了合格的成績單，但要奪得高分，我會建議騎士們將重點放在騎乘時的均衡性；前叉採用33mm管徑設定，雙後避震則具備五段可調，呈現出來的表現對應台灣路況相當優異，在市區衝鋒陷陣時，遭遇正在進行捷運施工的路段，凹凸不平難以預測的柏油路面，OZ 125/150撫洞能力很出色，將路面衝擊努力化解，雖然不可能達到如履平地的境界，但至少沒有讓人太過於不適的衝擊，此點對於目前各大廠強調自家機種運動性，卻同時犧牲掉日常實用與舒適性的懸吊調校，OZ的確於此面相取得了不俗的平衡。
150車型原廠配置馬吉斯的鑽石胎。
前碟盤規格為220mm。
不分125或150車型，雙後避震器皆具備五段可調功能。
要稍微添增騎乘樂趣，加快了過彎的速度、加深的側傾的角度，此時的OZ 125/150都沒有太過於靈敏的反應，而是不及不徐的對應騎士的動作；車頭與車尾的配重沒有想像中來得大幅差異，車身傾倒的速度也十分線性，OZ 150將12吋胎的特點完全展露，還可保有一定的敏捷，市區穿梭不顯本重；而OZ 125雖然換上了10吋胎圈規格，但穩定性也沒有太大的衰退，依舊具一定水準。
150車型透過車體、懸吊與輪胎設定，操控反應穩定中帶些靈活，前後配重沒有相當明顯的前重後輕，重心轉移時平順且線性。
125車型由於輪胎規格更改至10吋，但穩定性沒有太多影響，靈活度小幅提升。
從外觀造型、機能配備、動力表現到操控實力，整體評分，OZ 125/150展現出Aeon這幾年來累積的造車功力，與極欲創新的思維，但為了貼近主流市場，在投入此潮流中，受到傳統口味的限制，OZ車系沒有真的讓人過於「驚嘆」的賣點，要以均衡此特點在目前戰火激烈的此級距中獲得消費者青睞，在其品牌知名度尚未成長茁壯前，的確不容易；要殺出重圍，或許可以參考另一家PGO摩特動力作法，雖然也不在三大廠之內，但對於旗下車款砸下重本的配備誠意，也逐漸受到消費者的肯定與青睞，或許Aeon不一定要全盤皆學，但要讓消費者驚嘆，的確還要在多下點功夫。
Aeon OZ 125/150三視圖與基本規格表
圖中騎士車高為170cm。
文=葉毓中 攝影=李承儒/葉毓中
