提到保時捷跑車，大多數的人第一時間都回想到911，但也因為911這個品牌圖騰太過亮眼，讓很多人都忘了Porsche歷來也曾經推出不少採FR設定的車款，也因為911太過搶戲，使得在Boxster問世以前，除了911以外的車系，銷售表現都差強人意，沒有留下讓人印象深刻的戰績；直到Porsche在1996年時推出新一世代入門車系Boxster後，其以保有Porsche鮮明地駕駛樂趣下，讓更多人可以用相對較低的代價入主Porsche，開始為Porsche開啟了新的契機，也因為Boxster廣受歡迎，以及911車系持續暢銷，Porsche有了更多地信心與資源開發不同屬性的全新車系，才有了如今的一番榮景。
有著類快艇造型的Boxster，演進至今然保留了Porsche一貫的簡潔風格，並且從它身上可見到包括550 Spyder、718 RS 60 Spyder等經典名車的影子。
隨著時間演進，Boxster至今已經進化到第三代車型，然而就如同911般，在維持原本地引擎與驅動模式配置，以及保持一貫地外觀風格下，要繼續精益求精，不斷給予人們新的感受，在外人的眼光中，簡直就是個不可能的任務，但是當我們試駕過現行原廠代號〝991〞的911後，卻還是可以感覺到十分明顯地改變與精進，不得不佩服Porsche研發團隊精湛的研發與調校實力，竟然還可以讓911繼續進化蛻變；而當第三代的Boxster上市後，我們也開始懷疑Boxster還有什麼進步的空間，可以再次令人感到驚艷，然而就在試駕過全新Boxster S後，再一次對於Porsche感到五體投地敬佩！
也許有人會覺得我這樣的說法太過恭維，但是對照近期一些所謂大改款的新車，實質卻是換湯不換藥，讓人開不出有多大改變的情況下，只要開過全新911與Boxster後，才讓人發現就算再保有原來的外表元素，以及未大幅更動動力單元下，還是可以創造出差異與新意！
全新Boxster乍看之下，好像沒有什麼改變，但是就像全新911，隨著相處的時間增加，就會讓人有越看越順眼的感覺，成熟經典的設計，時常是以簡單的線條所組成，而且一旦創造出屬於自己的專屬造型後，就不需要做太多的改變，而本次Boxster改款，仍延續著類輕舟的基本形體，在細節上做修飾，將頭尾燈、側邊進氣口等部分拿捏出更適當的比例，這也是我說它越看越順眼的原因，其中最容易辨認的部分，是那將車尾上揚鴨尾與兩側尾燈組連成一氣，是以往跑車鮮有的設計，同時還可以兼具空氣動力效益。
全新擾流尾翼與尾燈組融合在一起的設計，是Boxster最為創新的創新的設計之一，兩端一氣呵成地融入 LED 尾燈組，狹長的方向燈成為尾翼的延伸翼尖，增加了侵略感。
全新Boxster亦採用了抬升式中央鞍座造型以駕駛為設計中心，縮短了排檔桿到方向盤的距離，強化操駕機能，但對其他介面操作則略有影響。
進入座艙，熟悉的氛圍，有著與911相近的陳設，最明顯的改變則是將中央鞍座前緣高度加高，提高操作便利性，而雙區恆溫空調、多功能資訊系統等配備一應俱全，實際操作上，各項介面略為繁複的按鍵設計，並不容易在短時間內上手，且包括空調與資訊系統介面皆於排檔桿前方，操作時會受到排檔桿些許影響。
融合於儀表板最左側的多功能顯示幕，可顯示行車電腦、側向/加減速G值、車輛狀態、音響與計時器等功能。
在中央鞍座上的控制介面，為車載電子輔助系統的控制中樞，具有標準配備的「SPORT」運動按鈕、選配之跑車計時套件增加地「SPORT PLUS」運動升級按鈕、選配之PASM保時捷主動式懸載調整系統、標配的PSM保時捷車身動態穩定系統 ，以及電動尾翼控制鈕、Star&Stop引擎自動啟閉功能與電動敞篷控制鈕等。
搭載之七速PDK雙離合器自手排變速系統，具備優異地動力傳輸效率，已經廣泛運用於Porsche旗下各車系中。
全新Boxster S仍搭載3.4L水平對臥引擎，最大馬力較前代略升5ps，為315ps，但藉由輕量化的車體結構，提升整體性能，在配置七速PDK變速系統下，0-100km/h起步加速成績為5.0秒，若選配跑車計時套件可縮短至4.8秒，極速則為277km/h。
選配的跑車計時套件，內含動態變速箱支撐系統、性能顯示介面、一只數位與類比雙顯計時碼錶，以及「SPORT PLUS」運動升級按鈕，駕駛者可自行控制計時，紀錄單圈成績。
在選配跑車計時套件後，亦增加了「Launch Control 起跑控制」功能，當欲使用該模式起步時，只要將檔位設於D檔，並切進「SPORT PLUS」運動升級模式，以左腳將煞車踩死，再以右腳一口氣深踩油門將轉速拉高，系統就會自動解除變速箱保護機制，允許駕駛以高轉速彈射起步。
全新地Boxster S在行路質感上有著明顯的進步，給予駕駛者更清晰細緻的路感回饋。
然而Boxster車系問世以來，最讓人稱道的是那精湛得操控性能，在試駕全新Boxster S時，在上路後，立即感受到的是行路質感有著大幅度地進步，這種感覺與前次911 Carrera S時相仿，每當我們都覺得當代的Porsche車款都已經是進化到最佳的程度，但是Porsche就是有辦法持續向自己挑戰，給予駕駛新的感受。首先，全新Boxster S在路感回饋部份變得更為細緻，彈跳反應也變得更有層次，面對品質不一的路面，不會一股腦兒地將所有反饋傳進車中，強韌地車體會適度地吸收掉多數的諧震，再傳來讓駕駛者可以清楚掌握的路感，而且舒適性與靜肅性較前代車型更有著明顯的提升，同時對於引擎室的隔熱效果也增加不少，前代車型在較激烈操駕後，仍會感覺到配置在座椅後方的引擎室傳來陣陣熱氣，在全新Boxster S改善許多，就算試駕當天艷陽高照，也不會過於影響了座艙中的溫度舒適性，Boxster S全面性的進化，並不會侷限在操控性等單一面相上改變。
原廠將全新Boxster軸距加長60 mm，前輪距與後輪距也分別加寬40 mm與18mm，增加了於彎道中的整體穩定性。
至於操控方面，原廠將全新Boxster軸距加長60 mm，前輪距與後輪距也分別加寬40 mm與18mm，以增加整體穩定，使得在過彎時可以給予駕駛更多的信心，而相較於部分調校至過於犀利的性能車款，在彎道中的表現，往往反而會給予初接觸的駕駛者較多壓力，會出現方向盤轉向幅度過多的情形，車輛通過的速度與轉向幅度都快過於平常所駕駛地非性能車太多，需要一些時間適應車的調性，但是在Boxster S卻相對容易上手，駕駛對於車輛動態的可預期程度較高，在過與不及間拿捏的恰到好處，多數時候都能輕易的判斷車輛可以用多少速度通過，轉向的角度也十分容易掌握，穩定性極高。
啟動「SPORT」運動模式後，引擎對於油門的反應明顯更為直接迅捷，轉速限制調整為更激烈的設定，並將引擎動力切換至適合高性能激烈駕駛模式，此時引擎自動啟閉功能會被關閉。
啟動「SPORT PLUS」運動升級模式後，選配之保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 將會切換至更硬朗阻尼設定的「Sport」運動模式，提供更直接的轉向反應，同時， PSM 系統將會延遲介入，駕駛可明顯感受到因為 PSM 允許更運動化的煞車表現與出彎加速性能，入彎煞車時車輛顯而易見的更高靈活度。
這就好比吃麻辣鍋，若把高性能車當成麻辣鍋底來看，一般非純種跑車品牌所製造的性能車，會比較像連鎖店出品的鍋底，也許夠辣、夠勁，但是卻不一定順口，但Boxster S就像是麻辣鍋專門店所精心調製的產品，勁辣之餘，還必須順口好入喉，甚至是口齒留香、回味無窮。
在試駕過Boxster S後，也許它的動力、性能不一定是同級車最為頂尖的，但是它卻可以提供更純粹、更具深度的操駕樂趣，而這也是Porsche一直以來的造車理念，其超過一甲子專注於生產跑車的深厚功力，所調校出來的性能美味，仍是許多品牌所無法望其項背的！
Boxster S電動敞篷靜態關篷影片：
Boxster S電動敞篷行進中開篷影片：
全新 Boxster 車系搭載的輕量化電動敞篷機構，敞開或闔上皆僅需 9 秒左右即可完成，而且車速 60 公里時速以下皆可操作，是目前作動最快電動軟篷機構。
設置於手套箱上緣的隱藏式置杯架已經是Porsche跑車的特色之一。
採中置引擎設計的Boxster具備前後兩個置物行李廂，容積分別為150L〈前〉與130L〈後〉。
座艙後方設有防滾架與迴風網設計，提供車輛翻覆時的人員安全，以及在開篷時必免氣流回流至車內，造成人員不適。
全新擾流尾翼於車速達到120km/h時會自動升起，提供更好的車尾下壓力，駕駛也可由車內的控制鈕操作起降功能。
