延續品牌的智慧車方向，身為品牌的第三種車系，Luxgen5 Sedan有著不同於前兩款車型的休旅個性，正式切入台灣汽車市場大宗的三廂房車；這最熱門的市場級距，有著最多的買家，也有著最多審視眼光，要如何能在此戰火猛烈區求表現，是最難的課題。Luxgen從Luxgen5 Sedan尚未問世前，便以一系列積極的概念車、搶先發表會中，不斷炒熱市場溫度；不僅如此，Luxgen也知道，雖然智慧車是品牌主軸，但胃口改變迅速的消費者，就是期待求新求變的新產品，這時，Luxgen在更進化的智慧科技平台上，讓此全新房車加入了「運動」身手，從先前的一週嚴測、龍潭賽道特技表演，到媒體的賽道試駕等，擺明了與智慧科技並重的運動個性，豐富了Luxgen5 Sedan的內涵。
此次試駕的主角為Luxgen5 Sedan 2.0L旗艦版車型，價格為新台幣91萬元。
但不可否認的是，縱使科技平台再炫，賽道單圈成績再快，車輛到消費者手上的，最終還是要終日陪伴的代步工具，整體於道路上的表現如何？與用車者的思維與習慣如何貼近？才是Luxgen5 Sedan能否於市場上表現一飛衝天、或是永保長青的關鍵因素，也因此在這兩天一夜的台灣最南端—墾丁的試車行程，筆者除了體驗Luxgen所強調的兩大特質外，對於車輛的本質與市場競爭優勢，也作了深入的體驗與思考；以國產房車而論，Luxgen5 Sedan到底有何定位？成績如何？我相信車迷朋友們與我一樣，都十分期待。
要強調運動感，外觀設計的動感與否，取決了消費者第一印象很大的成分，畢竟能真的駕車衝鋒陷陣、彎道來去的駕駛本位駕駛者並非多數，就好像台北東區或信義區的潮男潮女們，只要穿上一身的運動品牌，或是一雙亮眼的限量版運動鞋壓陣，就像是一位標準的運動咖般，無論是否真有運動的習慣、或是頂著一個大肚腩。
透過流線造型與低矮比例，Luxgen5 Sedan成功營造出了運動氣息，也相信迎合了主流口味。
對此，比例低矮、造型流線的Luxgen5 Sedan倒是表現不俗，雖然不見得每位民眾都可以喊出其所強調的「駐筆回鋒」設計主軸、也不見得區分的出來鷹眼頭燈或銀箭方向燈的差異性，但透過比例的拿捏、線條的流暢，確實是迎合了主流胃口外，還塑造了點風格，這點在MPV或SUV兩位前輩上受限於車格本體無法全數發揮，而在此次的Luxgen5 Sedan上，有著更佳的發揮平台後，Luxgen的功力明顯進步，設計筆觸也更為成熟；但以個人觀點出發，我必須表示，Luxgen5 Sedan一開始的確搶眼，也很容易於車陣中發現，但也與前兩位兄長有著相同的感受，可以發現原廠對其投注的設計用心，期望能於頭、側、尾皆有著設計亮點，不過就如同打扮要領時常耳提面命的，全身上下的亮點多了，便難以發掘重點。在Luxgen5 Sedan的身上，我隨時都可以說出每處的設計，但要說出最具代表、最讓人過目不忘的重點，一時間，我還真的是猶豫了。
飛翼式Logo鼻翼飾條依舊，展現出一貫的家族風格。
鷹眼頭燈、銀箭方向指示燈、LED科技尾燈等，賦予了Luxgen5 Sedan外觀特色，也強化科技氛圍，但過多的設計重點，似乎也讓外觀造型有點過於眼花撩亂的疑慮。
外在的流暢，也隨著車門的打開，毫不保留的進入車室內。以大膽的線條刻劃出座艙格局的Luxgen5 Sedan，中控台造型是整體設計靈魂。以LCD/LED科技構築出的儀表，還有中控台中央9吋的觸控螢幕，取代了傳統大量指針或旋鈕的顯示或操控界面，化繁為簡的思維，的確是提升了科技氛圍，但在呈現的設計中，無論是HUD抬頭顯示器或儀表板，質感都還有進步的空間，造成了炫目有餘，質感不足的遺憾，或許是筆者稍嫌龜毛了點，如果你不認同，你至少可以與我相同，對於其資訊提供的判讀性皆表正面認同的態度。
大膽且前衛的設計筆觸，從外觀同步的延伸至座艙格局鋪陳。
HUD抬頭顯示器提供車速、手排模式時的檔位與瞬間油耗值三大主要資訊；但如果可以再加整合導航資訊，會更為便利。
多功能方向盤，乃為2.0L尊爵型車型以上的標準配備。
9吋的觸控螢幕中，整合了Luxgen與HTC合作的獨步全球THINK+科技，這系統充分展現出台灣於智慧科技的多年功力，包含藉由藍牙科技將隨身行動電話與此系統平台的高度結合、別出心裁的報時裝置多重顯示、與隨車附贈的HTC手機結合後所衍生出的導航、行車資訊、水族箱等寓「功能」於樂的顯示設計等，絕對都是Luxgen5 Sedan傲視同級的獨門招數。
全新進化的THINK+車載資訊平台，主要區分出五大功能，以觸控螢幕呈現，下方搭配七大快捷鍵。
影音娛樂功能提供多樣的播放格式與外接功能，當前主流格式可說是應有盡有。
電話通訊功能中透過藍牙連接，可顯示自身手機內的通訊錄，連最近通話記錄也可完全呈現於系統螢幕上，並可透過螢幕直接操作撥打或接聽功能，免除操作手機的過程。
行車安全中乃是品牌自豪的360環景影像系統、Side View+、Night Vision+等功能，也可設定定期保養通知。
系統設定中除了有電子版的使用手冊外，還有多樣化的時鐘樣式設定，也不失為一賞車噱頭。
HTC模式連接對應的HTC手機後，會有衛星導航、行車資訊、網路、電子郵件、水族箱等功能顯示，意為透過手機的網路連結，可有更進階的資訊平台；而水族箱功能則是透過有趣的畫面，呈現空調的狀態等。
但這獨門招數，果真就如同武俠小說中的萬佛朝宗般所向無敵嗎？將其評比全球各大車廠的車載資訊平台，可以發現，無論是Audi的MMI、BMW的iDrive、Mercedes-Benz的COMAND、Lexus的Remote touch等，都是以實體介面的方式來控制這資訊系統，與Luxgen5 Sedan的觸控螢幕有所不同，這箇中的差異是？其實以行車安全觀點切入，要能減少視野離開前方道路的機率，才是最合乎車輛使用安全的資訊平台，此點，實體式操控平台便有其優勢，可以記憶的方式控制；而觸控平台，則需要眼與手的較高程度配合。雖然，原廠表示此系統建議以停車狀態時控制為主，但平心而論，有幾個駕駛者會停下車來控制音樂系統後再行駛？那如遭遇到了高速公路行駛狀態時又該如何應對？這安全的角度，的確值得再思考。
以類似Volvo薄片式控台的設計，在空調介面後方設計可放置手機的專屬置物盒，並提供一USB插座供充電使用。
名片式車鑰匙也沒在Luxgen5 Sedan上缺席。
EPB電子智慧煞車系統同樣成為全車系的標準配備。
如果你也是與筆者相同的智慧型手機使用者，你也會發現，在Luxgen5 Sedan上的觸控螢幕，論靈敏度或流暢度，還是與你我手上把玩的手機有一定程度差異，這非Luxgen或HTC的功力不足，而是要思考到車輛研發的時程，與手機此類3C產品研發時程的差異，汽車少說要4-5年、甚至更久的研發時間，相較於不斷推陳出新的手機，兩者要有著平起平坐的科技呈現，著實有其困難；雖然在Luxgen5 Sedan身上，你可以感受到其追趕科技的努力，但若將此努力，轉化成「入口」的概念便可，提供各家手機或各種作業系統的呈現平台，並非侷限某一品牌的合作，對於使用者的友善度，與呈現方式的科技性，或許會更因地制宜，但當然，這是在系統本身或授權方式皆可克服的狀態下，如果不能，Luxgen5 Sedan的表現已值得給予鼓勵。
2720mm的軸距長度，Luxgen5 Sedan利用的尚稱水準，以筆者170cm身高乘坐後座，腿部空間有著一定餘裕，左右寬度也不顯侷促，且著稱的蝴蝶頭枕(2.0L旗艦車型方才標配)包覆性出色，若能將椅面偏短的腿部支撐問題解決，那長途旅程的舒適性會更為出色。
2720mm軸距長度所營造出來的空間表現具一定水準，以筆者170cm身高乘坐後座，仍有相當餘裕，僅有頭部空間相對較小，但也不至於侷促。
座椅設計特點為包覆性佳的蝴蝶式頭枕，但椅面較短，對於大腿部分的支撐性較差；除了旗艦版車型為駕駛座電動座椅外，其餘車型皆為手動調整。
從門板置杯空間、副駕駛座下方的置物抽屜、雙層手套箱、副駕駛座筆套、後中央扶手置杯架等，以此次試駕的2.0L旗艦型車款而論，更有冷熱置杯架等設計，展現出原廠極欲提升日常用車機能的心意；不過可惜的是，在外觀流線的造型限制下，從座艙望去的視野沒有令人心曠神怡的寬敞感，表現平平，尤其是後座，受到高聳腰線的影響，更有些許的受限。
門板內的置杯空間；而駕駛座左側的控制總成下也有一置物空間。
副駕駛座左側具備筆袋設計，而前座椅後方皆具有書報帶功能。
旗艦版版車型提供可加熱保冷的置杯架，雙層設計的中央扶手內置物空間則整合影音輸入插座。
與先前龍潭賽道試駕的車型相同，此次筆者於墾丁駕駛的，也為2.0L動力車款。1998c.c.的排氣量搭配VVT Turbo等科技，雖然距離歐系2.0升排氣設定的渦輪汽油引擎表現較為保守，但不可否認的，發揮出的力道的確較同級NA為主的設定更為活潑，從低、中、高速全面拉抬的動力曲線，若搭配上AISIN的智慧型六速手自排變速箱的手排模式，在平順的換檔過程中保有動力的輸出峰值，在寬廣的南國道路上，快意奔馳是Luxgen5 Sedan予人的感受。
Luxgen5 Sedan 2.0L車型搭載1998c.c.排氣量汽油引擎，具備VVT Turbo功能，可輸出170ps最大馬力與26.1kgm峰值扭力，數據顯示可於8.48秒完成0-100km/h加速過程，極速可達210km/h。
變速系統為AISIN打造的智慧型六速手自排變速箱。
與同級的2.0L NA自然進氣車款相較，Luxgen5 Sedan有著更充沛且更活潑的動力表現，約莫強化兩成的加速力道，成為了試駕當天令人愉悅的來源之一。
與目前越趨舒適、越趨精緻的車輛行路感相比，Luxgen5 Sedan給予駕駛者的，是有點回到過去的單純。駕駛了兩日，對於Luxgen5 Sedan的操控特性，給予了正面的評價，明確的將駕駛與道路的距離拉近，且適度的過濾掉道路給人不適的表情，卻又不會有過於直接的粗糙；讓駕駛對於車頭的指向性、車輛的動態與重心轉移有著更高的把握；且讓人感受行程較短的懸吊設定中，也沒有太過於彈跳的反應，雖然以台灣路面而論無法盡善盡美，但以Luxgen5 Sedan要給予消費者的運動身手，這點的箇中拿捏，倒是表現精準。
較為單純的操控特性，讓駕駛與地面有著更多的接觸，但也可充分過濾掉太直接與讓人不適的感受。
2.0L車型皆搭載17吋輪圈規格，215/50R17的輪胎規格中，還可保有一定的舒適性。
對應於台灣道路品質，Luxgen5 Sedan盡力的在維持操控身手的調校中，保有一定的舒適表現，但遭遇較大坑洞與起伏時，車室內的彈跳感仍難以避免，對於舒適性較為苛求的消費者，比較難於Luxgen5 Sedan上找到盡善盡美的演出。
動力充沛，操控到位，但很可惜的，Luxgen5 Sedan誕生的年代是當前油價逐漸高漲、用車者以配備思維強過操控本質的時代。前者，以經濟部能源局使用歐盟測試法規數據而論，Luxgen5 Sedan 2.0L平均油耗僅11.2km/L，加上測試值與一般道路使用的油耗差距，實際上路後表現讓人捏把冷汗；後者，論操控、論運動身手，Luxgen5 Sedan有實力與對手一搏，但要論行路或引擎運轉精緻度所呈現的舒適性，造車多年的日韓對手，還是有其經驗值優勢，而這，Luxgen5 Sedan的確還有努力的空間。
Luxgen5 Sedan搭載的渦輪科技，主要以放大動力為主，由於未搭配缸內直噴技術，讓其於節能表現較為遜色，此點也充分反映在經濟部能源局所呈現的11.2km/L平均油耗數字上。
如同開場所述，Luxgen5 Sedan舉著科技與運動兩大旗幟，要風光的攻入國產中型房車此市場級距，論科技，第一時間接觸，的確讓人驚豔且炫目，但仔細使用與了解，上手度似乎離隨心所欲還有點距離；論運動，Luxgen5 Sedan表現的確優異，但在支撐動力的渦輪技術表現中，與當前時興的「提升動力表現與節能」雙重優勢的渦輪科技相比，似乎也有點那麼差距。換個角度，要與日韓對手近身肉搏，第一時間Luxgen5 Sedan擺出的陣勢是讓人震懾的，以Luxgen的造車資歷，是已做到了滿百的成績，但與造車資歷數十年的對手過招後，招招的紮實度仍有再磨練的空間。
對於支持的車迷朋友，Luxgen5 Sedan所呈現的進步幅度，無論是設計面、科技成熟度、動力表現精緻度等，很明確的是有相當大空間的躍進，對於一路看著Luxgen成長的你我，伴隨著這初生之犢一路成長，成長的腳步紮實且方向明確，支持的消費者們可在其找到對於品牌的精彩，且相信我，絕對會比iPhone4S到iPhone5的進步還來得明顯；但對於環伺的對手而言，早有著穩定基礎等你出招，在根本資歷上的落差中，還是無法達到難分高下的程度，對於拿著放大鏡審視的消費者們，也很有可能會在Luxgen5 Sedan上找到瑕疵。
如同上文所述，以個人角度出發，Luxgen5 Sedan並非盡善盡美，也非完美無瑕，但展現出品牌對其投注的用心，與品牌持續進步的價值，或許整體分數距離對手等級還有一段差異，但對於一個尚在茁壯成長的品牌而言，市場的反應是讓其繼續成長的最佳動力，無論你是選擇入主給予肯定，還是選擇挑出毛病繼續當個旁觀者，至少從Luxgen5 Sedan身上我可以確定，下一輛的Luxgen會進步到何等程度，絕對沒人可說個準，也相當值得期待。
Luxgen5 Sedan 2.0L旗艦版基本規格表
文/攝影=葉毓中
