在Elysion問世以前，Honda除了Stream與Odyssey兩款廂式休旅車，在日本市場中，面對Toyota Alphard與Nissan Elgrand等大型MPV，並無可應對車型，直到2003年東京車展中推出ASM概念車，預告Honda將投入大型MPV市場，隔年5月由ASM量產而來的Elysion在日本上市，但是與上述兩位對手偏向奢華風有所不同的是，Honda Elysion除了保有一定的豪華氛圍外，也融入了Honda一貫的簡潔科技感，外觀設計也較為前衛，上市在日本立即有亮眼的銷售表現。
自2004年上市以來，分別於2006年與2008年進行幅度不一的改款工程，其中在2006年升級改版為Elysion Prestige，頂級車型換裝3.5L V6引擎，並且在外觀上重新修飾，換上更大面積的水箱護罩提升霸氣，內裝配備也全面升級，以對應同級對手。不過，Elysion一直都是日本專屬車款，也未曾有左駕車型，直到2011年，Honda為強化於中國的產品陣容，以及進軍中國高級MPV市場，決定將Elysion於中國投產，並且交由東風本田負責生產，2012年6月7日定名為東風本田艾力绅的中國版Honda Elysion正式發表，並且陸續在7月份陸續於全中國各地經銷商上市，Carstuff本次便有幸受到東風本田江蘇太倉市經銷商之邀，前往中國試駕全新上市的東風本田艾力绅。
東風本田生產的Elysion艾力绅，外觀上，延續目前日規Elysion Prestige風格，具備霸氣十足的寬闊水箱護罩，車尾部分較為簡潔俐落。
由東風本田生產的Elysion艾力绅，外觀上，延續目前日規Elysion Prestige風格，具備寬闊大面積地厚橫柵式水箱護罩，搭配簡潔的方正車廂設計，素雅霸氣，尾燈組部分較日規車型少了中央紅色反光飾板，改以鍍鉻飾條點綴， 整體來說，比起Alphard因高達1905mm的車高與高腰線的設計，讓它看起來顯得過瘦、過高，比例上較不協調，而車高較低〈1805mm〉，車寬較寬〈台灣販售版Alphard車寬為1830mm，東風本田艾力绅車寬為1845mm〉的Elysion艾力绅在比例上拿捏顯然要來得更好，單就外觀視覺上顯得順眼許多。
除了大面積鍍鉻水箱護罩，包括車尾牌照框上緣、車門把手等部分也都用上鍍鉻材質，以增加質感。
漸後斜式中控台延展了前方的視野，在Elysion上沒有繁雜的介面按鈕，簡潔地設計給人清爽的視覺感受。
進到車內，開闊地視野與高明亮度一向是Honda旗下車款的特色，沒有過度地鋪陳與繁雜的各種介面，向前延展地漸後斜式中控台設計，降低了視野阻礙，同時將大面積儀表板與多功能資訊系統顯示幕平行置於駕駛者視線向前延伸地最適位置，在提供良好的辨識度下，又不會影響到前方視野，試駕車輛選擇了上黑、下淺灰白色相搭，搭配深色消光木紋飾板，質感高且十分清爽，而且諸如：音響、空調等各項控制介面也都簡簡單單地，就算我們是第一次接觸這輛車也可以在很短的時間內上手操作， 同時也配置了最新的i-MID智慧型多功能資訊系統，可顯示行車電腦、音響控制與自訂桌面等項目，使用邏輯同樣可以簡單適應，整體無論是座艙氛圍、操作介面甚至是配色，都不會給予駕駛或乘客過多的壓迫感，這都是Honda在座艙設計上的獨到之處。
在Elysion艾力绅上也配置了最新的i-MID智慧型多功能資訊系統，可顯示行車電腦、音響控制與自訂桌面等項目。
包括定速巡航系統、電動天窗、電動側滑門與加熱座椅皆為Elysion艾力绅 VTi-S尊貴版標準配備。
軸距達2900mm的Elysion艾力绅，提供寬闊地七人座乘坐空間。
軸距達2900mm的Elysion艾力绅，提供寬闊地七人座乘坐空間，座椅設置採2-2-3方式排列，並可藉由滑軌做前後空間調配，厚實地類沙發座椅，舒適性不在話下，第二排座椅可全數放倒與第三排座椅連結為車床，成為休憩空間，不過因產品特性強調人員乘載，而非載物，因此座椅未具備向下收納至底板內的功能，僅能藉由前後位移與收折椅墊方式騰出後方空間，但原則上已足敷多數運載需求。
瞄準高端MPV市場的Elysion艾力绅，強調人員乘坐舒適，因此座椅變化機能較為簡單，但仍足以滿足多數運載需求。
Elysion艾力绅 VTi-S尊貴版也配置了後座獨立空調，並且與每一排座位都有獨立出風口設計，同時音響系統還具備CD、USB與Aux-in等音源播放功能。
Elysion於全車各角落也設置了許多置物空間，便於放置不同物品。
動力系統方面，Elysion艾力绅初期僅搭載一具原廠代號K24Z5、排氣量2354c.c.的直列四汽缸引擎，可輸出約180ps/6800rpm最大馬力與20.6kgm/2500-5500rpm最大扭力，搭配五速自排變速系統，驅動近兩噸的車重，加速平順且動能充足，動能輸出相當線性，自起步後不斷深踩油門加速，引擎在中高轉速的精緻度頗具水準，加上對噪音抑制得不錯，不會聽到太多引擎的嘶吼聲，同時動力延伸性一如Honda一貫的特性，最大扭力輸出設定與2500-5500rpm間，提供日常行駛常用區段最有利的動能輸出，而且就算引擎轉速拉過最佳動力的區域，至紅線斷油前，都不會有動力衰竭的情形，根據原廠數據顯示：其0-100km/h起步時間為15秒，以一輛加了乘客後總重超過兩噸的MPV來說，已經算是不錯的成績了。
於中國投產的Elysion艾力绅是由東風本田負責生產。
Elysion艾力绅亦配有Eco Assist節能輔助系統，當開啟後油門訊號會較小，避免不必要的燃油損失。
操控方面，駕馭感與Honda房車十分相像，並不會因為車型較大而對駕駛造成壓力，就算車長近五米，又是長軸距設定，卻一點也不會不靈活，轉向感有點像放大版的CR-V，過彎時慣性與側傾多一些，路感少一些，但還是有很高可掌握度，同時懸吊調校軟硬適中，在路面品質比台灣優良許多的道路上乘駕，少了在台灣無時無刻都能感受到的彈跳，舒適性也跟著加分，坐在後座很容易不知不覺就睡著了。
本次試駕的Elysion艾力绅VTi-S尊貴版，建議售價為人民幣31.98萬，約折合新台幣150萬左右，比起Toyota Priva 2.4 GL還便宜，雖然是中國現地生產，但是組裝品質完全符合原廠標準，一點也不會有任何所謂中國製的不良品質；在中國市場，Elysion艾力绅是第一款投入現地生產日本大型MPV〈Toyota Alphard埃爾法與Nissan Quest貴士仍為進口車款〉，展現Honda積極擴展中國市場的企圖心，但Elysion艾力绅也必須去挑戰已經於中國暢銷已久的Buick GL8系列等所謂地高端MPV，仍有一番硬仗要打。至於台灣部分，目前則尚無引進計畫。
