西元1870年，Benjamin Franklin Goodrich博士在美國俄亥俄州創立了第一家橡膠工廠，就此開啟BFGoodrich的品牌之路，1903年第一輛成功橫跨美國的汽車即是配置BFGoodrich輪胎完成千里長征的壯舉，1910年該公司首創在橡膠配方中摻入碳煙以延長輪胎使用壽命，從此輪胎由白色變成黑色；1947年BFGoodrich首度發明無內胎輪胎，並於1967年獲得低扁平比輪胎之專利，大幅改善輪胎的操控性能；1976年發明全球第一條全地形鋼絲胎；1980年發明全世界第一條泥地專用全地形胎；1981年哥倫比亞號太空梭裝配BFGoodrich輪胎完成充滿挑戰性的太空探險任務；1984年在利曼大賽拿下冠軍；1989年則在DAYTONA 24小時耐力賽再拿一座冠軍；最後在1990年被法國輪胎大廠米其林併購，成為米其林集團底下第二個全球販售的輪胎品牌。

台灣米其林在2017年重新將BFGoodrich導入，最大的原因是看準全球SUV的銷售熱潮，台灣也身處這股熱潮當中，SUV車型的數量至今仍然持續在攀升，另外就是法規開放的關係，Pick-Up越野多功能貨卡也越來越多，台灣人在近年也特別喜歡露營、爬山、溯溪等戶外活動或戶外極限運動，要到達能從事這些活動的地方，肯定少不了多地形胎或越野胎的幫忙，而身為多地形胎、越野胎的領頭羊—BFGoodrich當然不能放過這個大顯身手的好機會。

從2017年重返台灣市場開始，百路馳導入了Mud Terrain T/A KM3重度泥地越野專用胎以及ALL-TERRAIN T/A KO2全地形越野胎，這兩款胎可說是令台灣越野玩家非常滿足，在越野圈的風評不錯。至於一般通勤與都會休閒的客群，百路馳則是引進Advantage T/A Drive轎車胎與Advantage T/A SUV休旅車胎，也是本次媒體活動主要體驗的產品。

Advantage T/A系列為BFGoodrich的街道胎款，採用轎車胎和休旅車胎共用花紋的設計，能夠滿足於一般都會區街道行駛及輕度越野活動的需求。Advantage T/A Drive提供的尺寸有13吋到17吋，Advantage T/A SUV則是15吋到18吋，最頂級的Advantage T/A Sport則是17吋到20吋，正因為輪胎尺碼涵蓋的範圍非常廣，國內主流的進口、國產轎車及休旅車皆能在Advantage T/A系列中，找到適合自己愛車的輪胎。

針對台灣多雨的亞熱帶氣候，Advantage T/A系列更加強化濕地的制動性能。胎面採用了加大的高效排水溝槽以及獨特的破水膜橫向刀槽花紋設計，除了大幅減少行經高積水路面時的水飄現象，其強化矽配方膠料也更能提升疏水效率，滿足各種氣候下平穩的駕駛風格。確保輪胎行駛濕地路面上都能擁有與乾地相同的制動能力與抓地力。

在胎體結構方面，Advantage T/A系列運用柔韌雙層胎體設計及胎肩壓力均衡科技來提升高速過彎的穩定性，其中央傳動肋條，更能保持高速巡航或是過彎時的的穩定性。而由於在美國經常需要做長距離的行駛，跨洲旅行也是美國人的日常，因此Advantage T/A系列的磨耗指數異常驚人，像是Advantage T/A Drive的磨耗指數是400，SUV是420，最高階的Sport甚至高達600！這耐磨程度肯定會獲得計程車、Uber等運輸業的司機極大的青睞。

原廠提供的測試車輛為Toyota Vios以及Toyota RAV4，若是把Vios換成Altis會更好，畢竟Altis與RAV4分別就是台灣目前賣得最好的轎車和休旅車。筆者首先體驗的是RAV4，搭配Advantage T/A SUV輪胎，按照主辦單位安排的路線行駛，行駛的路段有一小段大直市區道路、濱海公路及陽金公路，總里程約60公里，在大直市區行駛時，其實就能發現輪胎的滾動噪音比RAV4的原廠配胎還要大聲，這似乎就是胎塊大、胎壁硬的輪胎的宿命，不過對於筆者這種對輪胎滾動噪音不太敏感的人來說，還算可以接受，而且它也沒有吵到會無法與車內乘員對談、聊天的程度。而胎壁硬對於上一代未使用TNGA底盤的RAV4來說，反而變成了優點，上一代的RAV4懸吊特性為舒適取向，犧牲掉了路感，側傾也比較大，裝上Advantage T/A SUV之後，較硬的胎壁給懸吊更多的支撐性，讓側傾的情況減輕，也找回了一點路感，讓駕駛人更加了解車輛目前的動態。

接著將Advantage T/A SUV帶往山路，這胎的定位不是性能胎，過彎的極限以及黏度自然無法跟性能胎相提並論，但也不至於毫無樂趣，就像前面所說的胎壁硬帶來的好處，過彎不會有過度的側傾，並且駕駛者也能感受到適當的路感回饋，不過要是入彎速度太快的話，還是會有外拋的情形發生，所以建議還是將速度控制在限速內過彎會比較安全，不要覺得速度慢很無聊，你會發現用從容自在的節奏去通過每一個彎道也是另外一種樂趣。

吃完午餐後，換開裝著Advantage T/A Drive的Vios上路，相較於Advantage T/A SUV，Advantage T/A Drive的胎壁比較軟，磨耗指數略低一點，但胎紋設定一模一樣，因此輪胎的滾動噪音還是比原廠胎還要大聲，再加上Vios的隔音比RAV4差一點，所以噪音更明顯，要準確形容的話，就是你在車上放音樂、聽歌的時候，輪胎滾動噪音會當背景音陪襯的那種程度，如果你覺得這樣會影響你的音樂饗宴，就可能要把音量調得更大聲。

Advantage T/A Drive的體驗路線也是一樣的，只是反方向開回去，並且有多加一小段的高架道路，在高架道路上體驗的心得是真的有點吵，再加上風切聲，若是要跟車內乘員講話，要稍微提高音量才行，不過舒適度及穩定度還算不錯。

山路走行的部分，原本以為會跟RAV4一樣，但因為Vios是轎車，擁有比RAV4更低的重心，所以意外地帶來更多的駕駛樂趣，再加上Vios本身動力不大，遇到上坡彎道時，還有機會能體驗到全油門出彎，那感覺其實還不錯，由此可見Advantage T/A Drive搭配轎車這類低重心的車款是很合適的選擇，胎壁比Advantage T/A SUV軟，但比起市面上Vios常裝的胎款來說是硬很多，因此能同樣給予懸吊特性是舒適取向的Vios一定的支撐性和路感回饋，側傾減少，過彎極限也比Advantage T/A SUV來的高，雖然多少受到Vios的低重心影響，但體感上來說卻是不爭的事實，在不超過輪胎極限的狀況下，Advantage T/A Drive可以用更快的節奏去過彎，過程中也不會讓你備感壓力。

結束一天活動，當天每部車都有跑將近100公里，有些甚至超過，但回到終點站看了一下每部車的輪胎狀況，胎紋和胎面都沒有太大的磨損，足以證明BFGoodrich的膠料配方與胎壁結構的「硬」實力。而且可別忘記它的產品名稱裡有「T/A」，代表它仍然是全地形胎的一員，只要裝在四輪傳動的車型上就能擁有輕度越野的實力，若是裝在一般的前驅或後驅車款，則能有效提升濕地的抓地力，讓你雨天開車不再提心吊膽，結實的胎壁也能降低路上異物穿刺的風險，如果你住的地方經常在下雨或是偶爾會進行戶外野營活動，並且你能無視比較大聲的輪胎滾動噪音或者是你車子本身隔音夠好，那你就非常適合來嘗試BFGoodrich Advantage T/A系列的輪胎，再加上那優秀的磨耗指數，開到數萬公里都還不用換胎也說不定。