Cadillac【試駕報導】色香味俱全!新世代SRX炒出一盤超值佳餚

從1999年於底特律車展現身的Evoq概念車開始,透過〝Art & Science〞全新設計語彙的導入,Cadillac品牌有著極大蛻變,推出的車款也屢屢令人驚艷,而此次試駕車型的第二代SRX休旅車型,在目前激烈的休旅市場中,還能有何令消費者期待的表現?本篇試車報導將為你清楚分析。

 


〝Art & Science〞,拆開而言,不算是個太難的英文單字,但跟造車工程有何關聯?相信以價格與配備主導的台灣購車市場中,這是個容易令人忽略的概念,不過換個輕鬆角度,各位與筆者同為六年級生、或更為資深的車迷朋友們,小時後對於Cadillac的記憶相信多半停留在方正、氣派、豪華與官派等印象吧,但當與目前Cadillac銷售車款的豐富設計線條,是否有著明顯的差異?而這,就是Art & Science設計風格的功勞,雖然美醜判斷因人而異,但不可諱言的,現在的Cadillac,的確更具現代感、更流線,也更具運動性了。

 

佳餚理論之一:「色」藝表現


就如同一道美味佳餚,講究的是色香味俱全,汽車也一樣,外觀的搶眼,就如同佳餚的外在視覺般,不僅食物本身色澤要令人食指大動,擺盤的創意與對稱,更是最後的加分效果;而當筆者首次見到此次由裕隆通用引進的Cadillac新世代SRX,實車的外觀造型,雖然與上世代較偏向MPV那修長的比例相較,此世代有著較傳統的休旅車型比例,兩者的車身比例難令人有著家族血統的聯想,但透過統一家族設計風格的貫穿,此世代的SRX依舊清楚展現後現代Cadillac的韻味,且此大幅修改的動作,看在筆者眼哩,是相當成功的。

 

第二代SRX車身尺碼為4851x1910x1663mm〈頂級的Premium由於輪圈從18吋升級至20吋,因此車高略增至1667mm〉,軸距長度為2807mm。


與總代理人員討論著此次SRX的改款幅度,了解到會有此設定上的大幅轉向,主是要因為上世代、也就是第一代SRX乃是採5+2座的三排座椅設定,但經過市場調查,第三排座椅的實用性不如預期來得高,因此於此次試駕的新世代車型上,決定因循傳統以雙排座椅、5人座的配置為主,也因車內空間的長短變異,造就了外觀車身比例的大幅改變。


不同於上世代的修長,此世代SRX短了些,但稍寬也高了點,猶如從原先游泳健將的修長肌肉身型,一改為美式足球運動圓般的寬厚結實。Cadillac原廠表示,新世代SRX完全承襲概念車型Provoq的設計理念,融入了SUV休旅車與Coupe雙門跑車兩車型的跨界基因,看似熟悉的開發概念,在新世代SRX的身型上,依舊可有著讓人感到驚奇的表現,雖然那車身上多處銳角的設計,對於目前的Cadillac而言非令人陌生的創新,但透過與車身那從前保桿一路往後延伸的斜上主軸線結合,搭配著熟悉的大面積水箱罩、矩形基礎上略為後伸的頭燈、過去蔚為經典融入火箭尾翼概念的直立舵形尾燈等,讓此新世代SRX與其他自誇融入SUV與Coupe設計概念的對手相較絲毫不顯遜色,且大部分以直線筆觸為基底而營造出的跑格與現代感,個人認為較對手以曲線為主的傳統手法更為高竿許多。

 

從SRX的車身外觀,處處可見具吸引力的設計特色,搭配上鍍鉻飾條的運用,科技感十足而不顯浮誇。


針對新世代SRX外型佔了如此多的篇幅介紹,相信讀者已可發現筆者對於新世代SRX造型的喜愛,自己也不避諱,的確!打從見到實車的第一眼開始,我就喜歡上了SRX的美,且在這不錯的第一印象之後,實際駕駛,更發現原來如此具設計感的車款,也可有著諸多貼心配備與操控樂趣,這蘊藏實用性的設計概念,不就是諸多設計師所推崇的極高境界?


佳餚理論之二:「香」味表現


一輛車的配備總成,就如佳餚的香味般,要讓食客在尚未動筷前,便已被撲鼻而來香氣吸引的口水四溢;車輛亦同,在尚未進行實際體驗之前,配備清單的豐富性,其實也已左右了許多消費者的購車意願。

 

進入車室內部,大型的盾形控台可說是設計重點,也成功成為視覺焦點。


不意外的,新世代SRX車室內裝潢與格局,有著與外部造型對應的剛毅,會以「剛毅」一詞形容,乃出在於其同樣大量運用的筆直線條,且塑造出如盾形般的中控台,以霧面鍍鉻表面的設計成為車內視覺焦點,並往整車延伸,如儀表板的飾框、排檔座、空調出風口等,都是相同的表面運用,提升著車內質感同時,也營造出不俗的科技氛圍;妙的是,在偏向前衛的開場後,SRX還是照顧了傳統消費者胃口,導入了名為Sapele Pommele的實木內裝,兩者兼容下倒也和諧共生,沒有過於衝突的視覺效果,加上手工皮革包覆內裝與真皮座椅,優異的質感不讓歐系或日系對手討到便宜,更是SRX於首波競爭的武器之一。

 

2807mm軸距的長度中,新世代SRX車室內部空間表現不俗,雖然車長較上代車型縮短,但由於取消了第三排座椅設定,不僅有利於後座空間的更佳安置,也提升後廂空間的運用彈性。


值得稱讚的不只如此,三環設計儀表中,中央速度儀表內導入了高解析度彩色液晶多功資訊顯示幕,有著諸多的資訊提供,舉凡是電壓、油耗、里程、胎壓等多到連筆者都快記不起的相關行車資訊全數提供,對於駕駛而言有著更易於監控自身車輛狀態的優勢,當然在停車等人時,也不失為打發時間同時檢測的好設計…

 

速度儀表內導入高解析度彩色液晶多功資訊顯示幕,有著諸多的資訊提供,如電壓、油耗、里程、胎壓等多項監測,由上圖可清楚說明。


按下控台左側的螢幕升起按鍵,控台上方的8吋液晶螢幕立刻升起,這滿足了科技感的消費者喜好,雖然自身並不相當信任這可升降式的設計〈畢竟改天來個不靈光,啥資訊都看不到,還不如固定式的來得安心…〉,但設計師的用心還是可給予鼓勵,且在兩方金屬質感的大空調出風口搭配中,見那緩緩升起的螢幕,還真有點置身科幻電影的幾分幻想,且說實話,見多了自稱日式精緻的控台設計,與紮實且規矩的德系高級車內裝,一試到新世代SRX的內裝設計,許久不見的驚喜之心,似乎方才悸動了起來!

 

中控台上方 的8吋觸控式液晶螢幕為縮放式設計。


在不到一整天…喔…應該說是在短短不到6小時的試車行程中〈不是筆者草率,而是此試駕主角總代理於下午另有安排…〉,要完整且仔細的研究整合於此8吋高解析度液晶螢幕內的所有功能,其實有著一定難度,但我倒是可以大略的告訴讀者們這功能有多強大,舉凡DVD、CD、MP3等介面都在其播放功能內,另有iPod與USB的外接功能,加上40G的車載硬碟與原廠衛星導航,對了,還有著「電台節目錄音回播」功能,雖然這在過去如MP3播放器功能尚未大興其道前還頗於汽車音響上常見的此錄音功能,再度於SRX此6片吸入式音響主機上見到,使用上還頗為容易,如果忽然聽見廣播中播放喜愛的不知名歌曲,錄下DJ的歌手介紹以便日後查詢,是個還不錯的推薦功能。

 

區分出廣播、導航、顯示、汽車、電話、時間等六大功能的DIC行車資訊中心,同時整合頂級影音娛樂硬碟主機,還有著40G硬碟記憶電台節目錄音回播功能。

 

衛星導航系統除了基本的圖資提供與導航功能外,以注音輸入時可省略選字步驟,稍為節省時間。


Bose Premium Sound揚聲系統也再度的為Cadillac旗下車款站台,匹配了8之Hi-Fi揚聲器與Centerpoint環繞音場點金術的技術,搭配上不俗的車內隔音基礎,新世代SRX的音場表現對於自身不甚了解音響領域的我,也可有著高度的滿意呈現。

 

Elegance與Premium兩車型皆將Bose 5.1劇場式環艙音效頂級音響系統列為標準配備,包含有PowerNd重低音喇叭、10支揚聲器、數位5.1聲道環繞解碼技術、SurroundStage全員同校音場技術、Centerpoint環繞音場點金術等規格。


或許琳瑯滿目的科技配備你不一定全數用上,但裕隆通用的人員表示,新世代SRX除了科技配備豐富外,在北美市場的定位上,其實SRX是輛考量女性用車族群研發的車款,畢竟此休旅車型於當地市場中的確是諸多母親接送孩童的主要代步工具,也因此為給予更佳的駕駛姿勢,除了方向盤4向手動調整功能外,油門與煞車踏板更可以電動調整位置,實為一貼心設計。不僅如此,新世代SRX還配置了「程式化開幅設定遙控電動尾門」,看似饒舌的功能,其實乃是考量著此不低的車款中,當後廂尾門開啟時如果用車主較為嬌小無法輕鬆完成開闔尾廂門的動作,且如果遇到了有著高度限制的停車空間時,此設計也相當實用,僅需透過一旋鈕設定,除了全開的模式外,在3/4開幅功能中,還可讓車主依照自身需求透過後廂門上的電動操控按鈕自行設定開幅高度,便利性出色。

 

「程式化開幅設定遙控電動尾門」功能中,可針對較嬌小無法輕鬆完成開闔尾廂門動作的車主,且如果遇到了有著高度限制的停車空間時,此設計也相當實用,僅需透過一旋鈕設定,除了全開的模式外,在3/4開幅功能中,還可讓車主依照自身需求透過後廂門上的電動操控按鈕自行設定開幅高度,便利性出色。

 

透過後座椅60:40分離式的傾倒機制,可讓SRX後廂容積輕鬆提升,以圖片所展示的般,放入之名行李箱大廠Samsonite旗下最頂級的Cosmolite系列的兩只行李箱〈紅色的尺寸為59x85x35.5cm/131.5L/4.34kg,乃是Cosmolite系列中容積最大的行李箱,而灰色的尺寸為38x55x23cm/33L/2.22kg之登機箱〉,依舊還有著諸多空間供放置。

 

除了容積不俗,後廂也透過U-RAIL儲物空間設計提供更多元的空間安排。

 

Push Start按鈕引擎啟動功能。

 

可電動控制位置的油門煞車踏板。

 

方向盤除了整合多項操控功能外,後方的撥桿質感也不俗。

 

儀表中央的多功能資訊顯示幕還提供後座安全帶狀況顯示圖。

 

外接USB插座置於中央扶手下方的置物盒內,右圖則為前座上方照明總成。

 

相當聰明的置杯架設計,提供深淺兩段置杯功能。

 

後座提供獨立空調出風口、小型置物盒與書報袋等設計。


佳餚理論之三:「味」道輕嚐


延續佳餚理論,當色、香俱全後,接下來就是入口後見真章的味覺考驗了,而車輛亦同,從造型與配備面表現可圈可點的新世代SRX發動引擎後的實際試駕感受如何?繼續看明白。


上文介紹音響時,提及了此輛SRX優異的NVH隔音制震工程處理,的確,這也是筆者發動此輛SRX時留下的第一深刻印象,此全新導入的3.0L HFV6 SIDI全鋁缸內直噴汽油引擎,取代了原先其實表現也不俗的3.6L V6引擎,雖在Downsizing的概念中,將排氣量縮小,但整體輸出、效率更為出色,實際2997c.c.的排氣量,在台灣更有著稅賦的優勢。

 

此次試駕的SRX車型搭載全新導入的3.0L HFV6 SIDI全鋁缸內直噴汽油引擎,可輸出269hp/6950rpm最大馬力與30.8kgm/5100rpm峰值扭力。

 

原廠代號Hydra-Matic 6T70的6前速手自排變速系統,排檔座左下方為電子式駐車系統按鍵〈支援HSA上坡起步輔助功能〉,右方則為StabiliTrak行車動態穩定系統與前後停車輔助雷達功能開關。


從269hp/6950rpm最大馬力與30.8kgm/5100rpm峰值扭力的表現看來,此V6引擎的確打破了傳統對於美式車款大而無當的引擎容積效能,搭配上原廠代號Hydra-Matic 6T70的6前速手自排變速系統,整體的表現筆者以「輕鬆」兩字形容,沒有令人過於壓迫的狂暴動力,對於推動此達1981kg車重的SRX也不顯疲軟,隨傳隨到的順暢推力,輕快且順暢的加快車速,對於消費者而言絕對是最佳的操控環境,相信此般輕鬆的動力表現,女性用車考量也是此般特性的因素之一。

 

SRX 3.0車型的輸出表現,以輕快見長,飽滿的推進力道以相當柔順的方式展現,對於多數駕駛者而言相當容易上手與控制。

 

此次試駕的Elegance車型,採FE2四輪獨立懸吊系統設計,前懸吊為麥花臣支柱式結構,後懸吊則為獨立式H型控制臂,搭配防傾桿與從動式獨立圈簧。


趁著前往取景地點的山區彎道中感受,坦白而言,要讓此高底盤、近兩噸重的車款於彎道上四平八穩,是不可能的任務,但透過輕手又不失精準的轉向手感,與循跡表現安穩的車身動態輔助下,彎道中的SRX給予駕駛者的信心不低,沒有那種如Lexus RX家族般的左搖右晃,但也不至於到如BMW X5般的犀利個性,中庸的個性就如同其動力輸出般,輕鬆了得。

 

如果對於操控更為要求的車主們,可以選擇頂級Premium車型,具備有FE3競技級跑車懸吊,具備電子控制主動式RTD適時阻尼調節電子避震系統。

 

此次試駕的Elegance車型與入門的Brilliance車型,皆搭配235/65R18的全天候性能胎,輪圈尺碼為8Jx18吋。


取車之際,裕隆通用人員還強調著此新世代SRX所搭載的e-AWD智能全驅系統,有著相當強大的功能,在如德國Nurburgring賽道、阿爾卑斯山區、內華達州死谷與亞歷桑納州沙漠等環境中精心調校,可於一般行駛、高速行駛、全速衝刺、高速過彎與困境脫險等不同環境中,針對四輪給予不同的扭力傳輸;簡而言之,就是可透過此聰明化的四輪驅動系統,給予四輪最佳的驅動力,與路面間的抓地力;或許對於一般消費者而言,要駕駛著一輛休旅車款上山下海、征服崇山峻嶺,似乎是較少出現的需求,但換個角度思考,透過科技的輔助,讓車輛抓地力更形優異,不也是主動安全的進化表現?因此筆者認為,對於e-AWD的優勢介紹,與其在針對越野路面的惡操猛駕,還不如推薦其於主動安全面的優勢較為合宜。

 

e-AWD智能全驅系統搭配有eLSD後輪限滑差速器,可透過20個智能,收集、計算、處理包含行車速率、輪速、油門、扭力、側向速度、偏航率、方向盤角度,每秒監測/調整200次,隨時依據路況與行車需求,在5種驅動模式間調整變換。5種模式為一般行駛〈四驅導向〉、高速巡航〈前驅導向〉、全速衝刺〈後驅導向〉、高速過彎〈側驅導向〉、困境脫險〈單驅導向〉等。


除了此次試駕、列為中間車型級距的SRX Elegance車型外,裕隆通用汽車還提供了入門的Brilliance車型,與頂級的Premium車型,車價由低至高分別為新台幣238萬、258萬與288萬,除了細部的規格配備有所差異外,頂級Premium車型還換上了FE3競技級跑車懸吊與ZF Premium性能話轉向系統,前座椅具備加熱/通風功能,後座則具備有加熱裝置,不同於此次試駕的Elegance車型僅有於前座加裝加熱功能,此外另增了EZ Key鑰匙感應式自動解鎖功能等。


美味佳餚,消費者需用心品嘗


短暫的接觸,但新世代SRX的優勢,毫不遮掩的全數展露於筆者眼前,重手的設計筆觸,齊全且貼心的配備清單,輕鬆上手的性能表現,期望以較上世代明顯進步的實力,瞄準台灣進口200-300萬休旅車級距此市場。以此價格與實力間的比值思考,的確較日系或歐系對手更為出色,可惜的是Cadillac品牌於台灣的實力與對手相較,依舊有著一段距離待消費者所了解,且在台灣喜好「制服車」的購車思維中,SRX似乎是太過於具有「特色」了點,但事情總有兩面,如果你想擺脫著與你左鄰右舍開著相同車的窘境,SRX,會是你購車清單中不可錯過的一輛好車。