超現實星際戰艦降落地球,2022 Hyundai STARIA CEO-B 2.2D

說到商旅車,大家腦袋中第一個浮現的就是那方方正正的模樣,完全跟「時尚」扯不上邊。雖然近年來許多車廠試圖在方盒子架構中加入流線的元素,但由於商旅車用戶不僅重視空間、還有成本,因此設計上實在無法過於突破,連最重視美感的法系商用車也頂多在車頭做做文章而已。

不過這一切在 STARIA 出現之後全面改觀!作為 Grand Starex 的後繼車型,STARIA 從裡到外完全除新研發,同時採用全新的轎車化前驅平台,讓 STARIA 更偏向「乘客」至上,而除了傳統的商用版本外,STARIA 也推出了 CEO 規格(海外版 Lounge),就是要鎖定商務以及家用買家而來!

全然的「未來感」
從星際奇航幻化出來的VAN

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「這是誰做的車?外觀也太帥了吧!」諸如此類的疑問可說源源不絕,你很難想像一台 MPV 可以獲得如此高的關注度,不可否認的 Hyundai 設計團隊真的是越來越天馬行空、甚至你可以說毫無限制的去打造一款吸睛度十足的產品。

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這次 STARIA 完全顛覆傳統 MPV 的認知,全車以「太空船」為靈感,車頭最顯眼的地方,莫過於發想自日出時照亮地平線的光暈樣貌而來的貫穿式LED日行燈,而精緻的網格水箱罩則與大燈融為一體,加上刻意傾斜的前車頭線條,這種超前十年的設計感完全不會退流行。

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另外 STARIA 依然採單一軸距設定,但車長從5150mm再拉長至5253mm,軸距也由3200mm增長至3273mm,再加上車寬及車高都有所調整,也讓 STARIA 變得「龐然大物」。由於本體畢竟還是一款「商旅車」,因此架構上還是以方正為主,但輪廓從前到後呈現出與過往 MPV 完全不同的流暢曲線,而刻意降低的腰線和大面積側窗更是受到韓國傳統建築的啟發,使乘客感覺彷彿與車外場景融為一體。

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車尾則為追求最大化空間,採取「簡約」的直方設計,因此尾燈更直接採類似於 IONIQ 5 的 Parametric Pixels 直立尾燈降低笨重感,搭配寬大的後車窗,同時將後保險桿高度降低方便載送貨物。而雨刷也隱藏在車頂尾翼當中,使得車尾望過去非常乾淨利落!

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而普通版與 STARIA CEO 的差異,則在外觀加入金屬銅色菱格紋水箱罩內網、保險桿前緣、後視鏡、輪圈以及廠徽等,車尾的 Parametric Pixel 尾燈也向上延伸至車頂。

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在全球車壇一片家族「套娃」的風潮之下,唯有 Hyundai 肯跳脫出這個窠臼,讓旗下車款有著各自的設計特點,但在細節上又能一眼認出是源自於品牌血緣, 也讓 STARIA 成為商旅車中最為獨特、最為吸睛的作品。

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由裡而外的設計發想
如遊艇般的開闊感

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STARIA 除了外觀讓人意外,內裝也跳脫傳統商用車的呆板。論組裝品質和用料鋪陳,全車不再像是 Grand Starex 一樣廉價陽春,中控台及車側門板的硬塑料壓花變得更精緻,搭配CEO車型專屬配置的棕色內裝鋪成,讓商用味降到最低。

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而以駕駛人為中心的中控台相當具有未來感,懸浮式的4.2吋全液晶儀表以及10.25吋中控螢幕主機具備相當高的識別度,其中液晶儀表可隨行車模式變換顯示風格,而中央主機則支援無線Apple CarPlay/Android Auto,同時空調系統也能在這邊操作,甚至是SVM環景影像輔助等,只是沒有中文化一直是 Hyundai 面臨到的問題;座落在半島位置的 SBW 按鍵式電子排檔桿相當精緻,並為前排扶手部位預留了大尺寸的儲物空間。

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當然 STARIA 沒有忘記自己作為商旅車的身份,無論是中控台上緣與下緣都具備相當豐富的置物空間。手套箱和前座兩側門板也具備大容量可以放置物品,碩大的中央置物盒上方的置杯架可以卸除、前端底部也可以放雜物,基本上不怕你裝滿東西、只怕你沒東西可以裝而已!其他比較特別的就是環繞氣氛燈、無線充電版、14組杯架、6 組USB充電,完整照顧了車上七名乘客的需求。

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滿足全員需求的大空間

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有別於過去 Grand Starex 採用前置引擎、後輪驅動的架構,這次 STARIA 跳脫傳統採用 N3 平台,因此也變成前置引擎、前輪驅動的設計。如此一來也讓車內佈局有了更容易揮灑的空間。座椅配置上 STARIA 導入台灣的有 3+3+3九人座、2+3+3八人座及2+2+3七人座三種形式,而這次試駕的 CEO 車型為七人座。

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通常商旅車前座並沒有什麼好提的,不過 STARIA 這次「全員尊重」的設計,也讓駕駛得以享有「類旗艦」的佈局,除了 Nappa 皮革締造優異觸感、泡棉相當厚實以外,支撐性也相對足夠,加上具備12向電動調整及四向電動腰靠(副駕駛也具備電動調整),而更令人驚豔的是低腰線側窗及面積超大的前擋,有如置身在遊艇的開闊空間毫無壓力。

藉由感應鑰匙開啟電動滑門之後(GLD-B以上標配),立刻會發現地板高度有所下降(地板離地高534mm、車底高度186mm),對乘客上下車都更加友善。

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同時第二排「零重力Relaxion」座椅也賦予最舒適的乘坐體驗,除了標準的電動調整(椅背、椅面)以外,更多出通風、加熱、四向腿靠調整及一鍵120度仰躺等多項功能,結合支撐性極佳的蝴蝶造型頭枕,滿足商務客群的需求。

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不過因為座椅滑軌的設定,所以前後或是左右調整都維持手動的方式。而當你乘坐之後抬頭一看,會發現 STARIA 具備獨立恆溫空調(GLD-C以上等級),車頂也都有配置出風口,而類麂皮材質鋪陳的頂蓬、前後天窗(CEO-B 專屬)等功能,也為車內豪奢氣息加分。

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進入到第三排,由於 STARIA 算是正統的 MPV 架構,加上全新的 N3 平台佈局之下,讓第三排有著不錯的舒適性,至少椅面不再像過去 Grand Starex 一般單薄,而前後滑動及調整椅背角度功能也沒有少掉。

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另外在置物空間部分,由於 STARIA 座椅編成不同、其滑軌設計也有所不同,像是 CEO 車型第三排就無法向前折疊、僅有第三排可以折疊至一定位置,所以空間大概在117~431公升之間變化,要更多的置物空間就只能選擇八人座或是九人座了。但 CEO 車型還是具備感應式電動尾門,節省不少開啟尾門的力氣。

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完整的 Level 2 主動安全技術

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為了滿足商務客群的需求,STARIA 在 GLD-C 車型以上搭載了完整的 SmartSense Level 2半自動輔助駕駛系統。

像是 SCC智慧型主動車距維持(附Stop&Go)、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCA 前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示、LCA車道變換後方警示、LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示及ROA後座乘員未下車提醒等。而比較進階的 SVM 環景與 BVM 盲點輔助則是 CEO-B 規格專屬。

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全新 N3 平台提升舒適性

2.2 柴油動力搭配 8AT 更有力

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前面說過,STARIA 這次換上了全新的 N3 平台來向乘用車體驗靠攏,因此過去商用取向的 2.5 柴油引擎也換成了大家很熟悉的 2.2 VGT CRDi 直四渦輪柴油引擎,最大輸出177hp/3800rpm、最大扭力43.8kgm/1500rpm-2500rpm 與過去相去不遠,但變速箱升級至八速手自排,平均油耗更從10.8km/L提升至14km/L,單論數據來看在商旅車客戶最在乎的「成本持有」似乎變得更有優勢!

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但不可否認的,就是CEO規格因為各項的豪華配備讓車重來到將近 2.4噸,為免會讓人感覺是否會有重拖的疑慮,不過這具 2.2 柴油引擎的最大低扭在 1500rpm 以上就會爆發,等於說剛起步沒多久就有強大的動力輸出,而且八速手自排刻意針對商用取向設定齒比,同時帶來更為平順的換檔體驗,基本上這樣在市區行駛不會感受到沒力的狀況;而在高速狀況下也能保有一定的動力輸出,雖然再加速沒有顯著的貼背感,但輸出表現確實脫胎換骨。

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另外 NVH 表現也是 STARIA 進化明顯的地方,過去 Grand Starex 的隔音確實不怎麼樣,但此回 STARIA 在隔音工程確實下足功夫,不僅柴油引擎噪音僅在全油門加速時凸顯出來,風切聲、胎躁等都被抑制得不錯,讓 CEO 能夠符合家庭用戶、商務接送等需求。

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至於操控性上,雖然對於 STARIA 這種 Van 車來說並不是重點,但 N3 新世代模組化平台的加入讓 STARIA 確實更趨向乘用車,在蜿蜒的山路上行駛,其輔助力道較大的轉向讓指向性虛位稍多,同時這種 Van 的重心都偏高,其偏硬的阻尼設定讓側傾維持在合理的設定上;而碎震過濾表現確實不俗,但較大坑洞還是會有不少震動傳導致置車內,畢竟 STARIA 還是有著商務需求的考量,因此避震偏硬的調校在所難免,不過已經不像其他對手那般死硬了。

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從商用車轉型
令人眼睛一亮的作為

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從 Grand Starex 到 STARIA,Hyundai 決心要將商用車轉型,從全面採用 N3 乘用車平台到大開眼見的太空飛船設計,不得不稱品牌跳脫框架的勇氣,只是畢竟要兼顧到商用客群的需求,因此操駕感受還是有著傳統商旅車的侷限所在,但 Hyundai 還是努力將其調校的「乘用」大於「商用」體驗。

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而 STARIA CEO 更是 Hyundai 首度跨足商務客群的試金石,雖然這個級距大多由 Mercedes-Benz V-Class、Volkswagen Multivan 與 Lexus LM/Toyota Alphard 霸佔,但 STARIA CEO 具備更舒適的「零重力Relaxion」座椅、豪奢的配備與科幻外型,對於那些對牌子不敏感、想與眾不同的企業用戶與個人買家來說,還是有其吸引力所在的。

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