精雕細琢
保留 Macan 特色

二度改款的 Macan 在外觀上並沒有過多的著墨，畢竟 Macan 原生設計就已相當耐看，也沒有必要再大改，因此明顯變化在於全新的保險桿，為了與 Cayenne 老大哥有著更為接近的形象，保險桿採用更寬的一體式黑框設計，不過左右二側進氣口在2.0T車型上是封閉的，其他像是 S 或是 GTS 則是開放式。

當然車頭另外一個升級的地方，就是PDLS保時捷動態照明系統為全車系標配，因此照明角度更為開闊。試駕車更花費 $ 26,500 選購 LED 頭燈系統，含保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus) ，所以四點 LED 就不存在了。

另外 Porsche 在這次改款工程上加入了一個不起眼但很特別的設計：菱形壓花，如果你仔細看前後保險桿與車側防刮飾版，就會發現菱形壓花隱身其中，對於專注細節的車主來說是個錦上添花的小巧思。在輪圈配置上這次改款多增加了7種全新的輪圈樣式，而這組漂亮的 21 吋 RS Spyder Design 輪圈可不是標配，而是要價 $ 178,400 選配的！

Macan 在市場上能獲得大多數人的喜好，作為休旅車擁有十分協調的車側比例也是一大特點，雖然車長因為新式樣前後保險桿的關係稍增加30mm，但這並沒有破壞原先緊湊且豐腴的車身。最後車尾部分變化僅有保險桿的地方，樣式上菱形壓花提升精緻感，而原本的一體式 LED 尾燈組造型不變，整體來說 Macan 還是我們熟悉的 Macan，但在細節上 Porsche 秉持「好還要更好」，進行了幅度不小的調整。

全面向 Taycan 看齊
按鍵全面觸控化

既然是二度小改，內裝當然也不會「標新立異」的推翻掉，T型佈局的中控台設計保留下來，但是過去的實體按鍵全部改成類似 Taycan 的觸控式設計，因此整個中央鞍座變得非常簡約。此外排檔桿也經過了重新設計，不僅變短、同時操作力度也比之前更輕，原本的手動模式被取消，取而代之的是藉由換檔撥片來進行。

當然 Porsche 高度客製化的特點在 Macan 同樣保留，多種配色方案可選不說，你也可以自己選擇縫線的顏色和飾板樣式。

像這台試駕車就選了$ 13,200 的黑/沙漠灰杏雙色內裝 (Black / Mojave Beige) 、$ 107,300 的燻黑粟木內裝飾板套件 (Anthracite Chestnut) 、$ 38,300 的自發光深銀色髮絲紋鋁合金車門檻與$ 58,200 的跑車計時套件 Sport Chrono 套件，讓車內呈現出溫馨之於還帶點性能的風格。

而新式樣方向盤也伴隨著升級後的Sport Chrono模式選鈕，差異在於亮燈與否，當然中央的Sport Response按鍵依然得到保留。另外三環式儀表板在一片「數位化」浪潮之下，Porsche 選擇保留下來，僅僅改變了字體與指針配色，因此視覺上更清晰易讀，而右邊的多功能液晶螢幕無論是內容和圖形都維持不變。

最後 PCM多媒體系統雖然維持10.9吋的事家，但由於 MLB EVO 架構下沒辦法像老大哥Panamera或者Cayenne 一樣針對車輛模式進行詳細設定，只能透過儀表板來達成。而既然中央鞍座的按鍵都消失了，PCM 主機也改成了觸控式面板，一定程度上提升了高級感、科技感。

其他內裝選配的東西比較值得一提的就是隔熱隔音玻璃（選配$ 59,200）、 負離子空氣淨化器 (選配$ 16,700) 、BOSE® 環繞音響系統（選配 $ 69,000）；攸關安全的配備則是車測距輔助系統(前後) 含 360 度環景輔助攝影（選配$ 43,200） ，當然還有完整的 ADAS 系統：變換車道輔助系統（選配$ 34,200）以及 ACC 智慧巡航系統 (選配 $50,200 )。

空間表現普通

由於 Macan 還是採用MLB平台，所以這一代後排空間略微侷促的問題還是存在，雖然身高近 170cm 的成年人做進去腿部前間比線上可，但由於靠背較直、長途乘坐下來可能會不大舒服，這種問題恐怕只能等到新世代電動平台架構的 Macan 才能改善了。

行李箱部分倒是表現不錯，標準容積為 488 公升，除了能按照40:20:40的方式放倒，電動尾門也是全系標配。試駕車還加選了儲物空間套件（選配$ 13,900）與行李廂空間管理系統（選配$ 18,800），讓空間運用更為彈性。

進化的 2.0 TURBO 動力
可文可武的操駕感

二度改款的 Macan 在動力編成上進行精簡，入門車型就是今天試駕的 2.0 直四 TURBO 引擎的 Macan、中階 2.9L 雙渦輪增壓V6引擎的Macan S 以及同引擎高功率版本的旗艦Macan GTS。

當然可別以為這顆引擎跟之前的 Macan 2.0T 一樣，實際上二度改款已經升級為EA888 Evo4 ，保時捷針對活塞環、增壓器曲線以及噴油邏輯進行了調整，同時為了因應高輸出也換上張力更高的正時鏈條，其最大馬力為265ps、峰值扭矩達到了400Nm，再搭配七速 PDK 雙離合器自手排之下，輸出有所增加不說，0-100km/h 也也縮短到了6.2秒。有趣的是 Macan 沒有導入 48V MHEV 技術，也因此電氣系統架構也就維持不變，這個好處就是不用擔心後勤維修的成本再度提升。

眼前的 Macan 雖然只是入門款，但動力輸出卻依舊相當澎湃，聰明的 PDK 變速箱能把轉速保持在最佳輸出區間附近，讓中低速的反應相當即時，不需要補太多油門就能獲得飽滿的動力；而在高速下則是有著線性的感受，反而沒有那種直接的爆發力，畢竟在近 1.9 噸的車身下，還是得靠 V6 引擎的加持才會有媲美跑車的快感。

操控上 Macan 也有所升級，參考原廠資料顯示，Macan 全車系都強化了防傾桿剛性，減振桶和彈簧的阻尼設定有有所不同，甚至 2.0 Turbo 車型更換上S及GTS車型的轉向結構，在在都證明保時捷希望自家的 SUV 也能追上跑車世家的轉向風格。

而雖然 Macan 的四輪傳動有所謂的 Off-Road 模式，但更多是為了在惡劣路況下讓你安然操駕、提供最大化循跡的設定。將場景移到山區，Macan 入彎時方向盤指向性更加輕盈且精準，即使興頭上要來個高速攻彎或是高速行駛時，轉向感受會逐漸變得相當緊實，另外重心轉移幅度被控制得宜，賦予駕駛更多安心感。

而保時捷多年來的跑車調校功力，讓 MLB 平台架構的 Macan 不僅在彎道不像一台 SUV、道路性能也讓其他 SUV 汗顏，而標準版 Macan 阻尼設定屬於行程長且柔韌，處理碎震已經是水準之上，只是選裝的 21 吋輪圈讓行經較大的坑洞路感回饋相當直接，但整體而言還是沒有讓保時捷名號給蒙塵。

可惜的是 Macan 2.0 無法搭載氣壓懸吊、而錦上添花的保時捷主動式懸載調整系統PASM（電子懸吊）試駕車也沒有選，不然就更能發揮 Macan 的好底子。

燃油世代的絕唱
即便入門依舊不辱保時捷之名

前些日子保時捷已經宣佈未來 Macan 車系將會轉型成純電 SUV，但燃油版還是會一同銷售一陣子，因此對於研發部門來說，這是最後的機會讓 Macan 燃油車系「盡善盡美」了。眼前的 Macan 2.0 雖然只是入門款，但升級的項目大家有目共睹，內裝「更科技、更人性化」之餘，無論是動力或是操控表現都進步明顯。

對熱血車迷來說，保時捷最喜歡專研一件事情、同時不斷地將它改進到最完美，而在一天的體驗之下，除了 MLB 平台本身侷限性無法大幅修改的地方，即使是今天試駕的入門 Macan ，依舊是工程團隊精雕細琢所孕育而出的完美運動中型 SUV。