力與美的展現
簡約 Coupe SUV 風貌
過去 HR-V 大受歡迎，主要是因為外觀夠時尚、夠前衛，尤其那類 Coupe 的車頂線條與隱藏式門把，在在都給人動感的印象。不過新一代車款卻以「信賴感」、「美感」、「愉悅感」三感合一的定位，顯現脫胎換骨的進化。
因此過往「俐落」的身影沒了，取而代之的是那簡約乾淨的「成熟味」！車頭望過去會發現水箱罩僅以幾道進氣口來勾勒出來；銳利的 LED 大燈組藉由水箱罩上緣的鍍鉻飾條相連接，結合倒梯形進氣口與 LED 霧燈，營造親和感之餘更保有些許霸氣。引擎蓋的設計也有一番學問，在刻意降低之下提供更開闊的視野。
而前面所提的「信賴感」則是將車高降低、呈現出低重心的氣勢；「美感」則是延續 Fastback 輪廓輔以平直的車頂，從側面看會發現上一代的流暢斜背不見了，取而代之的是方正的簡約線條，而隱藏式後把手則保留下來，共構成 Coupe Like SUV的優美圓滑比例。
這次 HR-V 外觀另一項特點是低風阻係數，藉由優化每個零件的形狀、將車身鈑件多餘線條屏除，實現簡單美觀之餘更帶來出色的空氣力學性能，不過原廠並沒有公佈數據是多少就是了。車尾造型則是採一體式尾燈組，搭配帶點鴨尾的尾門線條，使得 HR-V 呈現出更成熟大器的樣貌。
「光與風」為主題
滿足五感愉悅的內裝設計
走進車內，HR-V 同樣以「信賴感」、「美感」、「愉悅感」組成，創造了一種具有安全感、以 MM 思想開展的環繞式水平設計主題，藉由搭配得宜的金屬鍍鉻、黑色鋼琴烤漆面板與皮質介面，將質感提升到另外一個境界，只是較為可惜的是由於這次 HR-V 1.5 是比照日規的 1.5 G 設定，因此內裝配色就完全黑色一片，與其他規格多色調佈局相比單調許多。
與過去「過度設計」的不對稱佈局相比，這次大幅度簡潔中控台的同時，也盡可能的壓縮了儀表高度，採用了注重視野的思路，因此在實際體驗上大幅縮減死角的產生。
而開闊式 HMI 介面也是另外一項特點，自 FIT 第四代以來 Honda 對於人體工學的執著是有目共睹，除了 4.2 吋 TFT 數位指針式儀表板以外，8吋 Display Audio 中央螢幕聳立在中間(支援無線的Apple CarPlay和Android Auto)，而為人詬病的電容式樣空調面板總算消失，改成 Accord 同級的空調控制旋鈕。
另外值得一提的，是全新的空調系統出風口設計，除了正中央的出風口以外，左右二側更導入三段式設計，除了一般直吹臉部的模式以外，更多出擴散模式，能將氣流引導至後座乘客，搭配後座冷氣出風口，讓全車都能享有最適宜的溫度感受。
而前座中央扶手置杯架、後座中央扶手置杯架、雙前座椅背地圖袋/手機袋、後座門板上的置杯架等等，使得 HR-V 實用性比起上一代來得更好。
配備上 HR-V 這次可說給的算不錯，8吋 Display Audio 主機、 Smart Entry+Push Start 系統、Walk-Away Lock 離開自動上鎖等都是標準配備，而我試駕的 Prestige 車款則再加入六隻揚聲器、無線充電座、雙區域恆溫空調系統、鋼琴烤漆黑色飾版與感應式啟閉電動尾門等。
沿用油箱前移設計
空間變化依舊是優勢
新一代 HR-V 車身尺寸為 4330 x 1790 x 1580 mm，軸距為 2610 mm，雖然軸距不變，但整體長度和寬度都增加了，只是看到車高降低難免會覺得頭部空間會受影響，實則不然。由於窗戶設計的影響，車內視野更為開闊，因此乘坐上去反而沒有上一代的壓迫感，另外放大 35mm 的膝部空間，以我 168cm 的身材膝部空間超過二拳居多，而頭部空間受益於內凹的設計，不用擔心會撞到頭，這種「中央油箱佈局」的設計讓 Honda 依舊在 B-Segment SUV 當中保持絕對優勢。
HR-V 另外一個特點就是車門是完全覆蓋內版件的，所以下車的時候褲管不會髒掉。
另外座椅也重新開發，除了版型修改以外，更導入 G-Frame 穩定身體骨架，泡綿也重新修正來強化橫向支撐力和柔軟程度，因此增加坐墊的厚度和寬度之下，過去「板凳」的感覺終於消失。而以前的 HR-V 座椅有一個兩段傾斜機構，角度為 25 度和 27 度。由於在開發階段 Honda 做了市調，發現大多數用戶很少會移動椅背。因此在新的 HR-V 中就取消了這個設計，並將其固定在 27 度。
不過行李箱空間部分，原廠卻沒有公布相關數據，僅表示透過 ULTRA 座椅變化能夠達成不同的置物空間變化，標準設定則可以裝下四個登機箱與一組高爾夫球袋。另外感應式啟閉電動尾門附離開自動關閉尾門，則是 Honda 首次導入的功能。
全車系標配 Honda Sensing
過去大家為人詬病的應該是主動安全系統，因此這次 HR-V 終於補齊 Honda Sensing 全套，藉由與 Valeo 合作的全新 100 度超廣角攝影機與新世代處理晶片，視覺寬度可以達三個車道，同時左右交叉路口的移動物體也能被辨識到。
包括 ACC 主動式車距調節定速巡航系統、CMBS 碰撞緩解煞車系統（支援對向來車、自行車、夜間行人與前方摩托車）、FCW 前方碰撞預警系統、LKAS 車道維持系統、LDW 車道偏移警示系統、RDM 車道偏移抑制系統與 AHB 遠光燈自動切換系統等都能見到，而 HR-V 這次還多出 LCDN 前車駛離提醒系統、LSF 低速跟車與 RSR 後座提醒系統，完全與日規 Vezel 一致。
而 Prestige 規格則多出右邊 LaneWatch 攝影機，打方向燈就能顯示在主機上面，不過畫質上卻有升級的空間就是了。
在試駕的時候曾遇到幾台摩托車突然衝出來，CMBS 會立即跳出「BRAKE」的字樣來提醒；而ACC 的加速、減速等控制就與過去的 Honda Sensing 差不多，但全速域之下可以更輕鬆地應對塞車狀況；車道維持系統則是在 72km/h以上會維持在車道內，低於72km/h以下 LDW 會以震動提醒並自動拉回車輛。
因應環保法規
導入 1.5 DOHC i-VTEC 引擎
當然寫到這邊，這次 HR-V 爭議最大的莫過於將原本的 1.8 SOHC i-VTEC 引擎換成與 FIT 相同的 1.5 DOHC i-VTEC AP2 引擎，輸出表現上最大馬力為121ps/6600rpm、最大扭力為145Nm/4300rpm，真的要說哪邊有驚喜，應該是台灣市場的規格比起日規車型多了 3ps、扭力多了2Nm，同時也多出換檔撥片！
至於變速箱則是採用 SUV 專用進化版 CVT ，具體改進包括降低終傳比從4.992來到5.436、採用 EOP 電動油泵提升效率等措施，除了讓動力傳遞更直接以外，油耗也從過去 14.5 km/l 提升到17 km/l。另外 HR-V 還標配同級車罕見的 HDC 陡坡緩降系統。
確實從帳面數字來看，HR-V 配上這種動力組合大多數人會覺得沒力，畢竟 HR-V 車重就是比 FIT 重，要避免這種狀況首先就是要斟酌 ECON 模式是否要開啟。實際上以正常模式行駛下，動力輸出呈現「不疾不徐」的溫吞感，油門深踩下去車速緩步上升，但對於都市之間通勤的人來說夠用了。
而當行駛於高速路段的時候，即便全油門下去車速一樣緩緩地達到法定時速上限，到大約 6600 rpm 左右就換檔，整個過程就如同喝一杯白開水一樣、一切都是那麼的平靜清幽；如果你真的需要動力的話，強烈建議切入 S 檔位、並以撥片自己來換檔，能讓這種溫吞感稍微減緩不少。
平台上雖然 HR-V 還是以上一代的為基礎，不過為了兼容電動車的動力系統總成，進行了不少修改，因此結構上雖維持前麥花臣、後扭力樑懸吊，但轉向系統的剛性強化不少，同時懸吊結構的襯套都進行了優化，更不用提重心降低的設定。
如果說上一代 HR-V是比較運動風，這次 HR-V 則是改走舒適的路線，但這不代表避震阻尼就是軟趴趴，除了轉向反應更直接線性以外，側傾抑制則更為輕微，連續通過幾個彎道動態相當好控制；至於行經路面不平、起伏明顯的路面，碎震也不再像是過去大多直接傳遞到內，相反的是以韌性十足的避震設定，讓多餘震動被吸收。
至於 NVH 的控制也是這次升級的重點，全車部位剛性提升不說，儀表板的隔音材料根據汽油車的特點進行了強化。 此外為了提高與車外的隔音效果，車門內襯、中控台、內擋泥板、底罩等隔音材料也得到了最佳配置，所以「正常車速」下引擎聲浪有所降低，至多就是全油門下去引擎聲浪就是會比較明顯。
豐富你的生活
提供不同的價值
在試駕文章刊出的同時，台灣本田也已經公佈了正式售價：S+勁化版車型為 81.9 萬、Prestige 尊榮版為 87.9 萬，考慮到 HR-V 全面改變的外觀、內裝與動力系統，到底貴不貴每個人的心中都有一把尺。
體驗了一天後，我認為新世代 HR-V 的核心價值是賦予駕駛與乘客一個愉悅的五感體驗，無論是開闊視野的座艙、新設計的座椅架構、平順的動力輸出、靈巧的空間機能等，而幾乎全年齡都能接受的中性設計語彙，也是這次 HR-V 相對突出的點。
撇開動力方面的罩門，HR-V 確實是台各方面都頗具水準的都會型 SUV，只是光提供內心層面的「富裕」感，在堪稱紅海的小型 SUV 市場相當難以施展，更不用說沒有 e:HEV 規格的「必勝」絕招，讓這款全面進化的小型 SUV 常勝軍的優勢少了許多，因此要如何把最好的「產品本質」展現出來，確實是道難題、也是台灣本田未來所要面對的。 
