回歸最純粹的感動,2022 Porsche 718 Cayman GTS 4.0

中置引擎、後輪驅動、雙門雙座是對於熱血教義派車迷的嚮往配置,而身為Porsche敲門磚的Cayman/Boxster車系採用這樣的配置更是擄獲無數車迷的心。而自2016年開始,入門款的718車系皆換上了渦輪增壓水平對臥四缸引擎,這對帳面上數字來說不僅擁有更大的動力、扭力,同時也擁有更符合與時俱進的環保意識,但就是少了那麼點的靈魂。

而如今GTS 4.0的存在,自然進氣、水平對臥6缸以及4.0升的大排量,可說是毫無懸念地讓那遺失的靈魂重回到Cayman身上。

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對許多人而言,想到Porsche就會想到經典的911系列, 採用後置後驅、2+2設定,主打著豪華GT級別的跑車,當然價格也相對不菲。然而,Boxster/Cayman自然就成為了價格相對親民進入Porsche世界的敲門磚,話雖如此,但實際上的Boxster/Cayman對於許多事或人來說才是最為熱血且刁鑽靈活的選項,中置後驅的設定讓Boxster/Cayman擁有更加平衡的前後配重,短小的車身也有著更優異的先天條件,而其中最能代表現行代號982的718車款則非GTS莫屬,且聽我們的娓娓道來。 

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隨著環保法規日益嚴苛,新世代的Boxster/Cayman不得不做出妥協,徹底進入了小排量渦輪增壓的時代,而一般版及S版分別搭載了2.0L和2.5L渦輪增壓水平對臥四缸引擎,然而加入渦輪後,少了兩缸、排量減小,但是該有的動力卻不馬虎,甚至不減反增,同時也增加了低轉速時的扭力,讓這輛中置後驅的跑車更添幾分熱血氛圍。

 

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乍看之下,這樣的小排量渦輪增壓世代並沒有什麼好反駁的,但對於本格派車迷而言似乎少了什麼,而對於Porsche而言似乎可以再多做什麼,而正是如此,Voila!自然進氣水平對臥六缸便是Porsche給出的最佳方案,也成了部分車迷緬懷舊時代的救贖。而此次的主角718 Cayman GTS 4.0則是繼GT4和Spyder後,另一款繼承舊時代意志MR車款。

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這次試駕的718 Cayman GTS 4.0並非屬於改款車型,因此在外觀上來說並沒有太大的變動,唯獨幾處在這輛718 Cayman GTS 4.0稍有不同,包含SportDesign前保桿、燻黑頭尾燈、黃色塗裝卡鉗以及消光黑輪圈,同時這輛車也選配了金屬GT銀的烤漆配色,整體來說這是一輛外觀極為低調,卻在細細品嚐後能發現到不同的藝品。然而,屬於Porsche的流暢線條依然存在,加上車尾外擴的輪拱設計,依然有著那屬於其獨特的蛙型。 

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簡潔、俐落、這樣就好

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718 Cayman GTS 的儀表板並沒有像大哥992那樣傳統的五環錶設計以及融合現代的科技感,取而代之的是三環設計,如此也更能展現除其簡潔俐落的氛圍,同時區隔出老大哥豪華GT的定位。圓形的三幅式方向盤、傾斜的中船,搭配上大面積的麂皮、真皮材質交互舖陳,再以些許的碳纖維飾板做妝點,儼然就是一跑格取向的內裝設計,也讓坐上車的每一個人都能深刻感受到這輛718所散發出的熱血氛圍。 

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其中最令人感到反璞歸真的部分便是傳統的指針、中控扎實的按鍵以及那握感十足的多功能跑車方向盤,在這逐漸數位化的年代就連調整冷氣都需費心的觸控方式,這樣傳統的按鍵更顯難能可貴,也更讓駕駛感受到在這輛718上,專心操駕、管好每一個晚到即可,不需過多的費心。

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但該有的豪華配備還是不少,像是7吋的PCM車載多媒體觸控螢幕除了基本的多媒體功能之外,同時也支援智慧型手機的連結,包含AppleCar Play和Android Auto,能夠滿足日常代步的一切需求。此外雙區恆溫空調和Bumester音響更讓整體的乘坐品質再上一層樓,而選配的18向電動調整跑車座椅,除了舒適度提升外,在山路間的操駕亦能將駕駛人牢牢地包覆,並提供足夠的支撐力,如此一來駕駛更能放心地且穩固地激烈操駕。

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自然的美好

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實際操駕時,並不會對這輛400匹的跑車產生過多的畏懼,油門踩下、轉動方向盤、車輛划過一個彎,一切都是這麼地滑順自然,這就是自然進氣4.0升水平對臥六缸的魅力。這具引擎是由718 Cayman GT4/718 Spyder調降動力後而來的,然而無庸置疑地,它的調校依然是由調校911 GT3的部門操刀,因此高轉速的賽車調性依然可見,紅線區域最高可來到7,800轉,而這正是這具引擎特別令人著迷之處,最大馬力調降至400匹,並可於7000轉時湧現,而在5,500轉時可輸出43.8公斤米的扭力,搭配上Porsche自豪的棲宿PDK變速箱,整體的加速和換檔表現更屬不同的層次。

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行駛在沿海一帶,寬闊的直線,原以為這輛競技氛圍十足的GTS在一般通勤狀況下會顯得太過緊繃,實則不然,依然可以愜意地駕駛,並不會有太多的不適感或是強烈的路面回饋感受,一切都是如此地平易近人,這也是讓駕駛並不會感到畏懼之處。

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畫面轉換到蜿蜒且略帶點溼滑的山路,剛剛的愜意瞬間轉換成令人沸騰的精實,隨著行車模式轉換到S+模式,聲音變了、車高降了、變速箱的反應更快了,而來自那高轉速六缸的引擎聲浪也逐漸抬升,但這樣的駕駛途中並不需要和車輛有過的爭執,自然進氣的特性,即便是高轉速引擎,但也能讓人穩穩操駕,並不如過往渦輪引擎那樣暴力,且需要花上時間訓服。隨著路線的蜿蜒,引擎輸出的動力也隨之提升,這時候更可以明顯感受到MR配置的優異之處,車輛循跡性依然穩定,不會有過多的擺動或是不可預測滑移,彎中也不需要擔心方向盤和你做抗爭,讓人不禁想開得更快。

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當然,在溼滑的路面,想開得更快仍然需要有些許的心理準備,在幾個角度較大的彎道處,想測試到底MR配上自然進氣六缸的極限何在,硬是加深了油門,這時會先聽到高亢且悅耳的引擎聲浪嘶吼著、看到指針快速衝往紅線區域,接著就是身體感受到車尾順著慣行方向往外滑移。

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整個過程僅在那短短的瞬間發生,接著電子系統也會將車身拉正,而這短短的過程沒有絲毫的驚魂未定,取而代之的是讓人補足油門再往下個彎道攻克,而幾個彎道下來也很快可以抓住這輛車的節奏和極限,在輪胎開始滑動時的那瞬間,駕駛人很快就可以感受到,並且針對方向盤或是油門作些微的修正,順利地完成一個個的彎道。

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繼承GTS之名的Porsche自然會是個狠角色,而不同於渦輪增壓的GTS,自然進氣六缸的的GTS彷彿是找回那遺失好一會的靈魂一樣,畢竟大排量動力和來自六缸的高轉聲浪好似被功利主義/環保意識的洪流掩埋了,因此在體驗過後更能深刻感受到它的美好,也讓這718 Cayman GTS 4.0多了一些獨特的魅力,就好比滿街的智慧手錶,突然出現一隻機械錶那樣的令人矚目且獨特! 

此外,這甚至可能是來自Porsche最後一款能夠如此感性的大排量MR車款,畢竟在未來的五年內 718 車系將完全變成純電動,這樣的感性現在若不能好好珍惜享受,或許就再也沒有機會了!

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