全新M254四缸引擎系列
ISG 形式 48V 系統更流暢
現行 C-Class 採用1.5 TURBO 和 2.0 TURBO二種引擎組合，佈局與上一代差不多，實際上裡頭可是完全大換血，像是 M264 引擎主體改成 M254 引擎，同時也將原本 BSG 形式 48V 改採 ISG 形式 48V 系統，不僅耐用性也有所提升、同時能夠更直接的傳遞動力輔助！
而 C300 Estate 採用 M254 2.0 四缸渦輪引擎搭配 ISG 48V輕油電輔助系統，最大馬力為258hp+20hp/5800rpm、最大扭力則為 400Nm/2000-3000rpm，結合 9G-TRONIC九速手自排變速系統後，0-100km/h 的加速表現從原先 C200 的 7.5 秒進步到 6 秒！
在上一篇 C200 Estate 試駕篇當中，那時候我認為 1.5 Turbo 的動力在日常駕駛裡是完全夠用的，低中速域相對飽滿，另外 ISG系統能精確控制馬達啟動介入和退出，與引擎點火時機更精確配合，進一步降低了振動，但人對於動力的渴望總是無止境的，當你有更高預算的時候、何不提供一款更大動力的版本呢？
C300 提供更豐沛的衝勁，從起步加速到市區巡航，動力顯然比 C200 更有力且敏捷許多，當然 Turbo Lag 的問題早就一掃而空，不同速度下的反應銜接更流暢，當然這也有賴九速變速箱的細膩換檔過程，過去連續降擋的頓挫感早已消逝殆盡，簡單來說 C300 提供更近似過往大排氣量引擎的輸出感受，讓運轉精緻度得以確保，甚至會讓人忘掉 Estate 額外增加的車尾負擔。
這一代 C-Class 的開發理念是「小 S-Class」的操控感受，因此在細部做工上都比過往 C-Class 提升許多，雖然底盤結構維持前四連桿、後多連桿，結合AMG Line 配置的跑車型懸吊系統，讓吸收碎震的動作更細膩、舒適，但畢竟足踏19吋 AMG 專用圈，因此比起 C200 Estate 運動型規格，較大的震動還是會傳遞進來；而偏重的轉向系統，行駛於山路上有著精準的指向性，雖然虛位還是有一些些，但它是那種能夠賦予駕駛人十足信心的感覺、回正速度也相當快速，如果不是那種非得要 AMG 車型更直接、更強大的動力，C300 Estate 無論是動力、操控動態與舒適性就能夠滿足大多人的需求了。
外觀延續運動版設計
Sensual Purity 進化
雖然早已看過 C-Class Estate 的修長面貌，但那股延續 S-Class 的整體輪廓轉型成為旅行車之後，還是相當漂亮。從車頭望過去會發現車頭比例比起 205 世代更為修長，尤其是那漂亮的 Dash to Axle 比例，同時貫穿車身側面的肩線化身成為淡淡的弧線，論整個架構還是延續 205 世代的俯仰，確實是其他旅行車難以匹敵的優雅動感。
「鯊魚頭」造型也是視覺焦點，銳利且帶有倒鉤日行燈設計的 LED 頭燈組（Matrix 多光束大燈標配、頂級可選 Digital Light），結合 AMG Line 專用保險、倒梯形水箱罩內「三芒星」的飾版，讓霸氣與精緻感得以確保；而倒三角形 LED 尾燈結合圓潤的尾部造型，雖然與上一代有點類似，但AMG Line 專用後保險桿（後擴散器+排氣尾飾）呈現出更寬厚的跑格感。
值得一提的是，今天試駕車更選了 MANUFAKTUR 消光灰特殊漆（選配價 66,000 元），同時還有夜色套件（選配價 25,000 元），在消光灰的車漆之下具備大比例亮黑色飾條、後側窗及後窗深隔熱玻璃與黑色車頂架等，有著更為冷冽的設計感。
遊艇佈局
小S當之無愧
在 Bruno Sacco 秉持著「vertical affinity」影響了 Mercedes-Benz 數十年之後，在全新的 206 世代 C-Class 還是秉持著這個邏輯，豪華遊艇為概念的處理手法再度出現我們眼前，但冷氣出風口改成三個源自於飛機渦輪的設計，而熟悉的12.3吋數位儀表板聳立在前、中控台11.8吋OLED觸控螢幕則向駕駛者略微傾斜了6度，更有駕駛者導向的風格。
另外儀表板上半部與飾板之間精巧地區隔開來，創造水平線視覺上的寬宏氣勢，這次試駕車不同於上次ㄓ C200 Estate 採用類碳纖維材質，相反的選用了霧面黑色椴木飾板搭配柔軟的ARTICO淺灰/黑仿皮材料。
而 AMG line 專用內裝也呈現出與眾不同的運動風格，像是專用雙層“蜻蜓”意念的運動方向盤當然沒有缺席，粗壯的握感飽滿，同時導入多項觸控式按鍵，操作邏輯算是簡單，只是有時候還是會不小心誤觸到別的功能。
雖然按鍵在現今車壇當中已經不是主流，但 Mercedes-Benz 針對基礎的控制如大燈、雨刷開啟、故障警示燈、車內空調控制、車用系統、指紋辨識系統等都保留下來，而左右二側電動調整座椅則是採用壓力觸控的方式，習慣之後會發現蠻好用的。
與其他對手相比，C-Class 目前所搭載的最新版 MBUX 系統在人因體驗算是名列前茅，與12.3 吋液晶儀錶完美整合，無論是界面還是反應速度都無可挑剔，語音操作過程更聰明及簡易，喊下「你好，賓士」就能調節空調、打開遮陽簾等功能。
系統 UI 介面配色也能讓肉眼快速辨識，不需要經過思考就能快速選到我想要的功能，只是 S-Class 出現的「觸摸振動回饋」功能並沒有出現在上面，所以按下去後還是需要再用肉眼確認一次。差點忘記講，這台 C300 具備原廠擴增實境 3D 立體導航，啟動導航之後當需要左轉或是右轉的時候，前方攝影機將會把畫面投射在螢幕上，同時以「箭頭」的方式指引你前進，只是 AR-HUD 功能僅有 S-Class 才有，目前 C-Class 並沒有搭載。
這台試駕車選配了THERMOTRONIC 豪華型多區恆溫空調，具備車內外PM2.5顆粒物濃度顯示以及負離子空氣淨化功能，讓車內具備最新鮮的空氣品質。此外像是抬頭顯示器（55,000元）、額外 USB 連接埠（中控台置杯架前方二組 USB-C、手套箱二組 USB-C、後出風口二組 USB-C、前後 12V 插座，售價 17,000元）等，這些都是特別選配的。
而 C300 Estate 還是有些配備是送給你的，像是 Burmester 環場音響系統、全景天窗等等，這些可是 C200 沒有的呢！只是在這邊還是要跟讀者們溝通一下，由於晶片短缺的問題，所以文章中試駕車的標準配備可能與實際訂車的有落差，真的要了解清楚恐怕要前往全台展示點洽詢。
空間部分，表竟軸距比舊款增加250mm，以 168cm 的成年人坐進去還是保有充裕膝部空間，而 Estate 車頂延伸線條，頭部不會有明顯壓迫感受；新版型的 ARTICO/DINAMICA 運動座椅也是一大特色，本身的乘坐舒適度和承托力都很不錯，長途駕駛中也不會讓人覺得腰痠背痛，只是後座的椅墊面積稍微小了一點。
行李廂空間部分標準為 490公升，全部打平則能達到1510公升，試駕車更選用價值17,000元的行李廂管理套件（多條固定繩索、行李箱裝載軌道、行李固定柵欄、組合式行李廂蓋及安全網）。
完整 ADAS 系統
在上一台 C200 Estate 由於是認證車的關係，因此標配的智能轉向輔助沒有出現在上面，而哲這次試駕車則是完完整整的將 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統列為標配，實際作動上雙鏡頭攝影機與毫米波雷達的搭配下，不僅能夠辨識出車輛、機車、卡車等，同時在車道中間加速與減速都非常溫和，甚至連角度較大的彎道也能順暢的開在路中間！
其他像是PRE-SAFE®主動安全防護、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助附前後雷達、盲點輔助含後方橫向車流警示與主動安全防護音波等都列為標準配備。
Power Metter
加大動力更吸引人
在 NGCC 車系承接品牌入門擔當後，206 世代的 C-Class 再度扛起 201 世代開始的任務：建立自己的小型豪華車型地位、同時成為標竿車型！眼前的 C300 Estate 運動版與 C200 Estate 運動版價差 47 萬，到底值不值得多花這些錢呢？
C300 換上更大動力的 2.0 Turbo 引擎之後，其輸出水準與過往六缸大排氣量自然進氣引擎相去不遠，操控上對比其他旅行車對手處於靈活與舒適的平衡點，如果願意多花 58,000 元選用後輪轉向系統，其動態反應將會脫胎換骨！
總結來說，這 47 萬的價差換來的是高一階的稅金、多一點奢華配備與更強大的動力輸出，對於喜歡出去玩樂露營的 Wagonist 來說，應該不用我多說什麼了吧？
