1968年9月8日，在薩爾茨堡(Salzburg)附近的蓋斯貝格(Gaisberg)，歐洲山地錦標賽倒數第二站：Porsche 910/8 Bergspyder贏得五場全勝，冠軍頭銜從此穩固無疑。即便如此，賽車部門仍以極快的速度推進研發，將全新909 Bergspyder帶到Mount Gais：長3.48公尺，寬不到1.80公尺，高僅75公分，而重量約400公斤，是史上最輕的Porsche賽車。
山地短途賽是Porsche的測試場，旨在探索各種技術路線，以減輕重量並提升長距離賽事效率。909正是為這個目的而誕生。它繼承了前一代910/8的多項成就：輪圈、鈦合金懸吊彈簧與煞車卡鉗、鋁管陣列車架、鈦合金，以及鎂合金引擎零件、超輕鈹煞車碟，以及僅重10公斤的玻璃纖維強化塑膠車身，搭配鋁合金車架與鈦合金螺旋彈簧。
但有一個非凡的新細節：引擎旁邊有一個約是足球兩倍大小的零件，用三條帶子牢牢固定著，即球形油箱，這是一個極輕的完美象徵。內部設有一個由0.8毫米厚鈦合金製成的壓力容器，容器內有一個橡膠袋隔間。啟動前，氣囊會注入汽油，並在鈦合金容器與橡膠氣囊之間的空腔以約15 bar的壓力注入氮氣，並有一條軟管將油箱連接到機械噴射泵。
這項實驗的結果是，909完全不需要燃油供應泵。減重效果：最高可減7公斤。對於一個不計重量都會節省的賽車級別來說，這無疑是一個驚人的數字。
第二項創新：前後軸重量平衡更優化。限滑差速器組件仍位於最尾部，駕駛座外殼大幅向前移動，引擎與五速變速箱亦然。駕駛員的腳位於前軸前方，周圍僅有纖細的鋁管陣列框架結構與塑膠車身。
這需要極大的勇氣與信任！畢竟，搭載2.0升八缸頂置凸輪軸引擎，輸出275匹馬力，909從零加速到時速100僅需2.5秒。其動力重量比高達驚人的1.4 kg/PS，幾乎與當時的F1賽車相當，而依照齒比不同，最高時速可達250公里。
在法國Mount Ventoux第二次進入決賽後，909的時代迅速結束。Porsche宣布退出歐洲山地錦標賽，將所有資源集中於世界運動跑車錦標賽及利曼。在1970年世界運動車錦標賽(World Sportscar Championship)中，908/3參加了紐柏林賽道和塔爾加弗洛里奧(Targa Florio)賽道，並且由於909首次採用重量分配系統，它成為幾乎無敵的彎道高手。
至於球形油箱實驗，隨著909短暫的生產期結束，僅生產了兩台。在蓋斯山(Gaisberg mountain)，因混合氣過濃導致引擎起火，Rolf Stommelen獲得第三名。在旺圖山(Mount Ventoux)，團隊將球形油箱與燃油泵結合，Stormeren最終獲得第二名。在十一次歐洲山地錦標賽中贏得九次冠軍後，賽車部門已培養出持續追求創新的思維，而鈦合金球體象徵對探索可能性界限的持續好奇心。
