全新 Dynamic Force 動力
駕馭感受依舊很 Lexus 

由於外觀內裝其實與此前的 NX 相差不多，因此這次就直接破題來說明動力配置。在上一代 NX200 上面所配置的為 2.0 3ZR-FAE 直四引擎搭配 CVT 設計，動力輸出僅能說是夠用而已、並不十分出色。因此新一代 NX200 藉由換裝 GA-K 全新平台，動力系統全面升級至大家都很熟悉的 2.0 M20A-FKS Dynamic Force Engine 搭配 Direct Shift CVT 模擬十速變速箱，數據上其最大馬力為173ps/6,600rpm、最大扭力 21kgm/4,400~4,900rpm，平均油耗 15.8km/l。

雖然帳面上與 RAV4 2.0 配置差不多、但車重達到 1,670kg的 NX200 是否會有「重拖」的疑慮呢？其實不然，藉由日本母廠特別針對調整的 CVT 變速箱齒比搭配之下，整車反而保有線性且豐沛的輸出。

拿到車從新莊前往林口的路途當中，油門輕踩就有不差的動力輸出，遇到需要全油門的時候也能賦予飽滿的動力，不過此時還是維持一貫的溫吞提速感；至於高速下的動力輸出也相當飽滿，而且因為 NX 配置更多隔音材料，因此比起 RAV4 在高速下的引擎聲浪被阻隔不少！

而 NX200 也繼承了 NX 車系的 GA-K 架構，藉由焊點與環形結構大規模強化所締造的高剛性低重心車體結構，車身動態反應相當細膩感，也就是轉向輔助適中且沒有太多虛位，在林口山路上奔馳，有著十分好掌握的操控感，而這種感覺是大多數消費者能夠接受的。

懸吊設定上，NX200 其實還是偏向舒適，因此過彎時還是有著稍微明顯的側傾，但韌性十足的阻尼設定，能把路面多餘的震動過濾掉不說、起伏較大的路況也能輕而易舉地處理，高速穩定性也十分優秀，同樣有著深蘊且精緻的行路風格。

簡約設計依舊

NX 的外觀設計在上次試駕的 NX450h+ 上面已經提過不少，這次便大略的說明一下。NX 200 與其他等級最大的差異，就是頭燈組為單一透鏡的遠近雙模式LED規格，其餘幾乎一模一樣，反而要相當仔細才看得出來差異，而氣勢十足的「紡錘形」水箱罩內網同樣使用 Y 型建構而成，搭配誇張的保險桿設計，維持車頭的立體感。

過去雕塑感、肌肉感十足的板金折線，在簡約風盛行的今天設計師改以簡約的線條和曲面取而代之，讓車身輪廓更顯大氣優雅，當然電子把手的設計還是保留下來。另外分層式貫穿型尾燈以及中央「LEXUS」字樣，同時紡錘線條向尾門中心位置逐漸收窄，搭配外擴的後葉子板造型，讓車尾有著更為立體的樣貌。

Tazuna 韁繩概念座艙
不因入門有所妥協

在體驗過 NX450h+ 之後，再度坐進去 NX200 的內裝，會發現其實用料等級都保持高度一致性，滿滿的軟質塑料搭配少量皮革鋪成，結合黑晶多維飾板（豪華版專屬），在五感體驗上確實讓人感受到物有所值的感受。而藉由 Tazuna 韁繩概念座艙的介面架構，讓駕駛空間和多媒體系統完全融為一體，讓駕駛人視線始終面向前方，不受其他因素的影響。

而數位雙螢幕佈局藉由鋼琴烤漆飾版直接連結在一起，而10.25 數位儀表板介面相當簡單明瞭，至於中央螢幕在 NX200 車型上僅有 9.8 吋一種，但值得欣慰的是這套主機維持日本原廠設定，沒有因為入門規格而被換裝成「車美仕」版本。

介面上常用的功能聳立在螢幕左邊，無論是無線 Apple CarPlay/有線 Andriod Auto、車輛系統控制、空調系統控制等等都更容易使用，而且僅需觸控就好；內建的語音控制系統可以藉由預設的詞彙（例如 Hey Lexus ！）啟動相關功能，例如空調、音響等等。下方的空調控制選鈕也因應螢幕的不同有所區隔， NX200 統一採取傳統旋鈕樣貌，因此沒有像旗艦版一樣具備小螢幕顯示左右溫度。

配備上 NX200 豪華版並沒有無線充電系統，所以中央鞍座前方就少了一個雙層的置物空間，另外NX 200車系仍採傳統排檔桿而非新式線傳排檔座，所以架構上看起來就相當的傳統。

至於 Lexus Premium 音響系統則從 10 顆變成 8 顆，這也是與其他車款最大的不同之處；另外觸控感應的 e-Latch 智能電控車門也是標準配備，為了安全起見系統故障的時候可以改成傳統拉起的方式，搭配盲點監測系統協同合作，衍生出了SEA安全離座輔助含車門鎖連動帶車門開閉控制系統。

GA-K 平台加持
讓車內空間更寬敞

在去年底試駕 NX450h+ 的時候，我就已經對於 NX 二代目全面放大的車內空間與升級後的人因工學印象很好，NX200 雖然只是入門規格，但依舊承襲了全新設計的座椅版型與厚實泡綿等，提供相當不錯的支撐性與舒適性。而試駕車為豪華版，因此雙前座都具備8向電動調整及電動加熱功能，駕駛座另有2向電動腰靠，搭配豪華皮革包覆，確實不愧對 Lexus 的名號。

後座空間部分，雖然中間通道因為強化結構的緣故稍微凸起，不過以 168cm 男性坐進去空間相對寬裕，加上椅背可以調整兩段式，乘客可以很輕鬆的找到自己想要的位置。

至於行李箱空間  NX200 標準容積為 520 公升、全打平則可以擴增至 1114 公升，豪華版更保留了感應式腳踢附電動吸附尾門功能；而底版更規劃出不少置物空間，還記得 UX 車系的可收納式後障版嗎？這次 NX 改成更直接的折疊法，更容易收納！

全系標配 LSS 3.0+
一視同仁的安全

在主被動安全系統上，NX200 也具備 LSS+ 3.0駕駛輔助系統，具體功能包括PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助( 支援路口辨識 )、ESA 緊急閃避輔助、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統含 RSA 速限辨識輔助、LTA 車道循跡輔助系統、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統與 RCTB 後方車流煞車輔助系統等等。

而 DRCC 的煞車與加速感藉由油門與煞車踏板的優化之後，作動感受變得更為細膩不突兀； LTA 系統部分在彎度較大的彎道上也能穩穩地依循路線進行！ 

各項表現毫不妥協
雖入門卻不入門

NX200 從消息流出到現在，網路上有不少鄉民都認為這款台灣/俄羅斯專用的「地域性」車款定與其他 NX 家族有所區隔、甚至會偷工減料，好像「特供車」就是「廉價」的版本，但這些只是「鍵盤俠」無謂的猜測罷了。

眼前的 NX200 從頭到尾都有著 Lexus 品牌一貫的高水準，無論是做工、動力與操駕表現，都呈現出遠較兄弟車 RAV4 更上質的體驗，甚至可以說這根本是一台懸掛著 Lexus 標誌的 Toyota Harrier。當然在台灣市場「品牌」遠比「內在」重要的思維下， NX200 如此強大的競爭力也讓 Harrier 幾乎沒有生存空間（其實這也正是為什麼中國市場沒有 NX200 的原因），可惜台灣消費者對於這台輕奢版 RAV4 就此無緣了。

總結來說，NX200 真的要挑惕的話，恐怕就是這具 M20A 搭配 CVT 的輸出還是偏向溫馴、同時運轉品質還有提升的空間。但買 NX200 的客群真的會在乎嗎？因此可以想見未來路上 NX200 的能見度只會越來越高，消費者真的會在意的恐怕是在缺料的狀況下，到底什麼時候才能拿到車吧？