當渦輪遇見日式雅緻的美好,2022 Mazda CX-5 2.5 Turbo AWD Signature

身為 Mazda 銷售的主力車款,CX-5 在 2017 年推出第二世代之後,以魂動美學、全面提升的高質感內在與 SKYACTIV 技術加持之下,確實讓消費者耳目一新。

隨著 Mazda 啟動「品牌升級再造」工程,CX-5 在上市多年之後也是時候進行改款,但由於目前原廠的重心均放在「大型車商品群」的研發工程,也讓這支品牌金雞母問世4年多之後才迎來幅度較大的改款,同時為了帶給消費者更多「驚喜」,這次更首度導入 2.5 TURBO 規格,期盼以大馬力結合日式優雅風格,呈現出更熟成、更有力量的「走行優雅」韻味!

「CAR AS ART」
二代 Kodos Design 魂動再進化

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二代 CX-5 的外型早已在市場上獲得極高評價,因此小改款不需更動太多,在「Refind Toughness」主軸加入了屬於下世代的設計特點,像是其車頭 LED 大燈輪廓有所修改,更導入雙排“L”型日行燈;立體魂動之翼水箱罩內網的造型也有變化,而下方鍍鉻裝飾條不再融入大燈組、相反的變得更為粗大;最後前保險桿採用同色處理,搭配內凹式的線條、粗壯的前下擾流和貫穿式進氣口,車頭看起來更有朝氣。

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側面整體造型變化不大,刻意保留窗框下緣鍍鉻飾條的設計,營造出類似懸浮式車頂的面貌,而變化最大的應該是全新的花瓣形 19 吋鋁圈,加上今天試駕的Signature 規格更將原先的塑料輪拱全面改成同色烤漆,展現出高質感的視覺效果。

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最後車尾則是針對尾燈組改採熏黑處理,內部燈具造型也與前大燈組相呼應,面積加大的同時也讓視覺效果更顯寬厚,至於後保險桿採用同色處理以外,其分層結合雙邊雙出的排氣管搭配之下,整體視覺上 CX-5 顯得更有厚實感。

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日系奢華內裝依舊

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相較於改變較大的外觀,內裝部分 CX-5 還是維持「Mazda Premium」高級車形象的佈局,所觸可及原廠都導入精緻材質如軟塑料、合成皮革包覆與真實縫線處理等,搭配鋼琴烤漆、頂級內凹設計原木飾板(METAL  WOOD 材質)與霧面鍍鉻飾條等提升視覺感受。

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而 2021 年式樣升級的儀表板同樣將 8 吋數位螢幕整合在中間,可以快速顯示行車資訊等,不過比較可惜的,就是海外市場的 10.25 吋中控台螢幕沒有出現在台灣規格,而是沿用現行車款的 8 吋 MZD CONNECT 系統,所以系統操作也是維持舊世代的方式。

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為什麼台灣市場沒有呢?在試駕的時候我也詢問了原廠人員,官方說法表示由於搭配在 CX-5 上的新款 10.25 吋主機是必須要與 Mazda Connect 聯網一同使用,在台灣市場沒有開通的情況下僅能提供舊世代的 8 吋螢幕,雖然說操作起來並不困難,同時支援無線 Apple CarPlay/Android Auto 連線機能,但視覺效果還是略遜一籌。

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其他配備像是全彩抬頭顯示器、無線 Qi 手機充電托盤、光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷與 Smart Keyless 智慧型啟閉系統等維持不變,另外強化NVH隔音工程之下,搭配BOSE® 環繞音響系統(AudioPilot®2+Centerpoint®2) 配置於車身各處的  10 支高傳真喇叭將帶給您彷彿置身於劇院的聽覺享受,提供更舒適靜謐的車內空間。

乘坐舒適性強化
實現長時間駕駛也不會疲勞

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CX-5 的乘坐感受一直為人津津樂道,而這次小改款則是進一步修改座椅支架,通過優化坐姿時的骨盆角度,實現自然平衡的S形坐姿,這種改變也讓包覆性變得更好。而 Signature 規格更獨家配置Nappa 真皮,締造了相當高級的觸感。後座則是結合可傾斜 28 度的二段式調整機構,座面聚氨酯能充分服貼的材質。並且還採用了座席前緣帶有膨起、貼合下半身形態的立體形狀。

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另外後門開啟角度可以達到近 90 度,這對於要上下車的小孩或老人、以及搬著兒童座椅的媽媽來說相當方便。

行李箱部分其標準容積則為 505公升(DIN方式),透過 4/2/4 後排座椅傾倒還可將空間拓展至1620L,另外電動尾門這次則是加入腳踢感應式設計,即便滿手物品也可以輕易地打開,而且靈敏度相當好!而底版也大有文章,除了高度可調外,這次改成兩片式設計不僅其中一面為防水表面,也能上下擺放收納,如此一來在戶外活動結束後,其防水收納空間後也能擺放一些濕衣服、水上活動用品等,相當方便。

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全速域 CTS 導入
完備i-ACTIVSENSE 系統

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原先 CX-5 的 i-Activsense 安全系統便擁有具備行人偵測功能的(Advanced SCBS)、BSM盲點偵測系統、LDWS 車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與HBC遠近光燈自動調節系統、SBS智慧型煞車輔助系統、MRCC 全速域主動車距控制巡航系統(可於時速0~145km/h 的範圍內作動)等。

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這次進一步推出全速域 CTS,能在塞車時自動調整油門、煞車踏板和轉向操作來幫助減輕駕駛員疲勞,同時 ALH 主動遠近光 LED 大燈 (ALH) 也得到了改進,能更好地控制光分佈。不過 CTS 部分實際測試時,這套系統偶爾會出現稍稍偏至左邊或是右邊一側的狀況,同時面對較大的彎道也無法對應,但整體來說煞車、加速等控制相當流暢,不會給人突兀的感受。

首度導入 2.5 TURBO 動力
輕快不躁進

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這次中期改款 CX-5最大的不同,就是將過去 2.5 直列四缸自然進氣引擎換成了性能更強的SKYACTIV-G 2.5T 汽油渦輪增壓引擎,這顆引擎其實大家並不陌生,因為已經出現在 CX-9 上面,具備 Dynamic Pressure Turbo System 動態可變渦輪增壓設計,讓引擎的增壓效率最佳化,至於最大馬力為230hp / 5,000rpm、 最大扭力則為 42.8kg-m / 2,000rpm,搭配六速速SKYACTIV-Drive 變速箱。

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另外在頂級 2.5 車型上的 MI-DRIVE智慧駕駛模式選擇(Mazda Intelligent Drive Select),除了Normal、Sport模式外,AWD車型更多出Off-Road可選,顧名思義就是提升循跡性與穩定性,同時可對應更高的速度範圍,在惡劣路況下能夠更容易通過。

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雖然帳面上比起 2.5 自然進氣高出不少、甚至與老大哥 CX-9 相同,但實際上路後會發現這具 2.5 Turbo 並沒有想像中的「狂暴」,反而呈現柔順的動力延展性;但這並不代表動力不夠,相反的只要你願意深踩油門,隨著轉速提高、反而呈現出飽滿的動力輸出風格,而 Turbo Lag 的問題也被抑制得相當好,「輕快不躁進且出力豐沛」是我對這具動力的註解。

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操控性上雖然整個 SKYACTIV-CHASSIS 架構改變不大,維持前麥花臣、後多連桿的設定,但車身結構中段經過強化,同時阻尼與彈簧也都全面換新,雖然舒適的感覺依舊,在過彎的時候即使側傾稍微明顯,但紮實的轉向回饋還是相當令人印象深刻。而碎震處理上也變得更為高明,有效抑制晃動與異音產生,整體的行路感雖稱不上脫胎換骨,但那股更為精緻且流暢的行路風格,卻也是「Mazda Premium」哲學的展現。

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完全熟成體
賦予更高品質的五感體驗

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體驗了一天,這次 CX-5 給我的感覺就像是廚師透過多餘的時間,將原有菜色精心烹調成為更完美,無論是動態駕駛或是靜態的五感體驗,中期改款 CX-5 都堪稱完全熟成,真的要挑惕恐怕還是那個有點跟不上「數位化」浪潮的 MZD Connect 主機吧?

雖然 Mazda 未來的銷售重心將會放在「大型車商品群」上面,但歷經多次「深化」的 CX-5,此回中期改款保留同級車無法匹敵的「日式精緻優雅」優勢下,藉由 2.5 Turbo 動力的導入,讓不滿足於 2.5 自然進氣動力的買家有了更好的選擇。

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