當渦輪遇見日式雅緻的美好，2022 Mazda CX-5 2.5 Turbo AWD Signature

編輯： Jason Hu 2022-03-02 00:19:09 發布於試車報導

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身為 Mazda 銷售的主力車款，CX-5 在 2017 年推出第二世代之後，以魂動美學、全面提升的高質感內在與 SKYACTIV 技術加持之下，確實讓消費者耳目一新。

隨著 Mazda 啟動「品牌升級再造」工程，CX-5 在上市多年之後也是時候進行改款，但由於目前原廠的重心均放在「大型車商品群」的研發工程，也讓這支品牌金雞母問世4年多之後才迎來幅度較大的改款，同時為了帶給消費者更多「驚喜」，這次更首度導入 2.5 TURBO 規格，期盼以大馬力結合日式優雅風格，呈現出更熟成、更有力量的「走行優雅」韻味！

「CAR AS ART」
二代 Kodos Design 魂動再進化

二代 CX-5 的外型早已在市場上獲得極高評價，因此小改款不需更動太多，在「Refind Toughness」主軸加入了屬於下世代的設計特點，像是其車頭 LED 大燈輪廓有所修改，更導入雙排“L”型日行燈；立體魂動之翼水箱罩內網的造型也有變化，而下方鍍鉻裝飾條不再融入大燈組、相反的變得更為粗大；最後前保險桿採用同色處理，搭配內凹式的線條、粗壯的前下擾流和貫穿式進氣口，車頭看起來更有朝氣。

側面整體造型變化不大，刻意保留窗框下緣鍍鉻飾條的設計，營造出類似懸浮式車頂的面貌，而變化最大的應該是全新的花瓣形 19 吋鋁圈，加上今天試駕的Signature 規格更將原先的塑料輪拱全面改成同色烤漆，展現出高質感的視覺效果。

最後車尾則是針對尾燈組改採熏黑處理，內部燈具造型也與前大燈組相呼應，面積加大的同時也讓視覺效果更顯寬厚，至於後保險桿採用同色處理以外，其分層結合雙邊雙出的排氣管搭配之下，整體視覺上 CX-5 顯得更有厚實感。

日系奢華內裝依舊

相較於改變較大的外觀，內裝部分 CX-5 還是維持「Mazda Premium」高級車形象的佈局，所觸可及原廠都導入精緻材質如軟塑料、合成皮革包覆與真實縫線處理等，搭配鋼琴烤漆、頂級內凹設計原木飾板（METAL WOOD 材質）與霧面鍍鉻飾條等提升視覺感受。

而 2021 年式樣升級的儀表板同樣將 8 吋數位螢幕整合在中間，可以快速顯示行車資訊等，不過比較可惜的，就是海外市場的 10.25 吋中控台螢幕沒有出現在台灣規格，而是沿用現行車款的 8 吋 MZD CONNECT 系統，所以系統操作也是維持舊世代的方式。

為什麼台灣市場沒有呢？在試駕的時候我也詢問了原廠人員，官方說法表示由於搭配在 CX-5 上的新款 10.25 吋主機是必須要與 Mazda Connect 聯網一同使用，在台灣市場沒有開通的情況下僅能提供舊世代的 8 吋螢幕，雖然說操作起來並不困難，同時支援無線 Apple CarPlay/Android Auto 連線機能，但視覺效果還是略遜一籌。

其他配備像是全彩抬頭顯示器、無線 Qi 手機充電托盤、光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷與 Smart Keyless 智慧型啟閉系統等維持不變，另外強化NVH隔音工程之下，搭配BOSE® 環繞音響系統(AudioPilot®2+Centerpoint®2) 配置於車身各處的 10 支高傳真喇叭將帶給您彷彿置身於劇院的聽覺享受，提供更舒適靜謐的車內空間。

乘坐舒適性強化
實現長時間駕駛也不會疲勞

CX-5 的乘坐感受一直為人津津樂道，而這次小改款則是進一步修改座椅支架，通過優化坐姿時的骨盆角度，實現自然平衡的S形坐姿，這種改變也讓包覆性變得更好。而 Signature 規格更獨家配置Nappa 真皮，締造了相當高級的觸感。後座則是結合可傾斜 28 度的二段式調整機構，座面聚氨酯能充分服貼的材質。並且還採用了座席前緣帶有膨起、貼合下半身形態的立體形狀。

另外後門開啟角度可以達到近 90 度，這對於要上下車的小孩或老人、以及搬著兒童座椅的媽媽來說相當方便。

行李箱部分其標準容積則為 505公升（DIN方式），透過 4/2/4 後排座椅傾倒還可將空間拓展至1620L，另外電動尾門這次則是加入腳踢感應式設計，即便滿手物品也可以輕易地打開，而且靈敏度相當好！而底版也大有文章，除了高度可調外，這次改成兩片式設計不僅其中一面為防水表面，也能上下擺放收納，如此一來在戶外活動結束後，其防水收納空間後也能擺放一些濕衣服、水上活動用品等，相當方便。

全速域 CTS 導入
完備i-ACTIVSENSE 系統

原先 CX-5 的 i-Activsense 安全系統便擁有具備行人偵測功能的（Advanced SCBS）、BSM盲點偵測系統、LDWS 車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與HBC遠近光燈自動調節系統、SBS智慧型煞車輔助系統、MRCC 全速域主動車距控制巡航系統（可於時速0~145km/h 的範圍內作動）等。

這次進一步推出全速域 CTS，能在塞車時自動調整油門、煞車踏板和轉向操作來幫助減輕駕駛員疲勞，同時 ALH 主動遠近光 LED 大燈 (ALH) 也得到了改進，能更好地控制光分佈。不過 CTS 部分實際測試時，這套系統偶爾會出現稍稍偏至左邊或是右邊一側的狀況，同時面對較大的彎道也無法對應，但整體來說煞車、加速等控制相當流暢，不會給人突兀的感受。

首度導入 2.5 TURBO 動力
輕快不躁進

這次中期改款 CX-5最大的不同，就是將過去 2.5 直列四缸自然進氣引擎換成了性能更強的SKYACTIV-G 2.5T 汽油渦輪增壓引擎，這顆引擎其實大家並不陌生，因為已經出現在 CX-9 上面，具備 Dynamic Pressure Turbo System 動態可變渦輪增壓設計，讓引擎的增壓效率最佳化，至於最大馬力為230hp / 5,000rpm、最大扭力則為 42.8kg-m / 2,000rpm，搭配六速速SKYACTIV-Drive 變速箱。

另外在頂級 2.5 車型上的 MI-DRIVE智慧駕駛模式選擇（Mazda Intelligent Drive Select），除了Normal、Sport模式外，AWD車型更多出Off-Road可選，顧名思義就是提升循跡性與穩定性，同時可對應更高的速度範圍，在惡劣路況下能夠更容易通過。

雖然帳面上比起 2.5 自然進氣高出不少、甚至與老大哥 CX-9 相同，但實際上路後會發現這具 2.5 Turbo 並沒有想像中的「狂暴」，反而呈現柔順的動力延展性；但這並不代表動力不夠，相反的只要你願意深踩油門，隨著轉速提高、反而呈現出飽滿的動力輸出風格，而 Turbo Lag 的問題也被抑制得相當好，「輕快不躁進且出力豐沛」是我對這具動力的註解。

操控性上雖然整個 SKYACTIV-CHASSIS 架構改變不大，維持前麥花臣、後多連桿的設定，但車身結構中段經過強化，同時阻尼與彈簧也都全面換新，雖然舒適的感覺依舊，在過彎的時候即使側傾稍微明顯，但紮實的轉向回饋還是相當令人印象深刻。而碎震處理上也變得更為高明，有效抑制晃動與異音產生，整體的行路感雖稱不上脫胎換骨，但那股更為精緻且流暢的行路風格，卻也是「Mazda Premium」哲學的展現。