攝影：大雄
這真的是，個人認為4 Series Gran Coupe是BMW全車系中最美型的車款，也難怪BMW i會選擇4GC的輪廓來幾乎1：1地打造i4，而不是4 Series Coupe。當然，五門的實用性也絕對是主要的考量因素。
430i Gran Coupe提供470升的基本行李箱空間，行李箱直接可見區域的主要容量增加了39升，並配有許多實用的好物件，例如：活動式掛勾、置物隔網小空間...等。透過折疊後座椅背(標配40：20：40拆分)，裝載空間可以擴展到最大1,290升。
一般來說，大多數同一系列的車型，雙門跑車的造型總是會比四門轎跑公認地較好看，但筆者個人覺得在第一代4系列Gran Coupe推出時，已經改變了這個觀點而達到幾乎平手！而直到新一代G26推出後，不得不說，4系列Gran Coupe的美感真的是勝過4系列Coupe！尤其是造型重點B柱之後，將線條修飾的剛剛好，實在是不得不佩服設計師的功力。
車身尺碼不僅比上一代增加(車長較上一代增加143 mm；車寬增加27 mm；軸距增加46 mm)，與同世代同系其他車型比較，雖然車長比430i Coupe僅多了15 mm，但卻因4 Series全車系特別剛性強化的產品設計策略，讓多了後門的430i Gran Coupe車重反而更多了100公斤，因此車重的增加就明顯反映在實際的加速體感中了(0-100 km/h加速6.2秒，比430i Coupe慢0.3秒)。
材料的智能組合有助於新世代4系列Gran Coupe盡可能地減輕重量，並與優化的撞擊負載路徑相結合，以提高車身的剛度和碰撞安全性。用於座艙安全考量的熱沖壓鋼和鋁合金輔以多相鋼(Multi-phase steel)以提供額外的加固。前端使用由擠壓鋁型材和壓鑄鋁彈簧支柱製成的引擎支架側梁，而引擎蓋和前葉子板採用鋁製結構。
另外，前端的抗扭剛度還透過用於將前避震器塔連接到擋火牆，以及整體塔到前端支柱的剪切板來獲得增加。底板下支撐元件則增加了後端區域的剛度，從而在高橫向加速度下提高了直線穩定性和更大的彎道操控平衡。
430i Gran Coupe搭載新型B48四缸2.0升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為245 hp(比上一代少了7 hp，但不影響加速體感回饋)，而最大扭力為400 Nm，0-100 km/h加速6.2秒(比上一代慢0.3秒)，此新式四缸引擎在氣缸頭中集成了排氣歧管，可提升熱機速度以及增壓反應，並且更進一步降低排放。
這次試駕的430i Gran Coupe車型為M Sport規格，並且加價選配了M跑車化電子懸吊系統，所配置的連續可調閥門允許單獨計量單一車輪避震的阻尼力，在各種駕駛模式之間切換後，可產生明顯可察覺的阻尼特性變化，並且即使是COMFORT模式也都具備極佳的過彎側傾抑制。另外，更因為不再搭載失壓續跑胎之後，對於坑洞路面的緩震處理則比上一代大為提升，即使使用SPORT模式也不會對於舒適度有明顯的減損。
更甚至，430i Gran Coupe還比身形明顯大許多的G世代530i重了20公斤，而這讓430i Gran Coupe高速駕馭的穩定感幾乎是與五系列無異(同為M Sport車型來做比較)！但軸距僅比430i Coupe微增加5 mm，而有差異不大的過彎靈活度，可說是綜合了四與五系列在架構上優質的基本屬性，將感性(跑車美型)與理性(空間運用)平衡至最極致！
除了車重明顯增重之外，若硬要再找出其他缺點，到了第二世代的4系列Coupe仍是確定不會推出品牌最頂尖性能的M Car，或許是吧？！而這正可能是因為會重疊到M3與M5的市場所致(尤其是M3即將推出Touring旅行車型)。如果你偏愛如同5系列的沉厚穩定感，並且對跑車流線造型，甚至是對無框車窗的車門情有獨鍾，並且又有五門掀背極方便取放物的高實用性，那4系列Gran Coupe再適合不過了！
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與M3 / M4同型M款跑車化座椅為加價6.3萬的選配。
中央鞍座前端配有對膝蓋友善的膝部支撐，在殺彎時相當舒適實用！
同樣配有SPRINT衝刺快捷切換模式，只需長按降檔撥片就可立即切換SPORT模式，以及降至當下可允許的最低檔位，方便快速進入戰鬥狀態。
環艙氣氛燈組與迎賓光毯為標準配備，其藉由精確定位的LED光纖光導為儀錶板和車門鑲板的輪廓線提供豐富的內部氛圍照明，並且可在iDrive選單中配置照明的分佈、亮度和配色。接近車門的迎賓光毯和動態車內燈功能，在引擎運轉時，運用脈動的燈光信號來提示來電或打開的車門。
與Coupe款不同，特別改配置可減少風阻(最低cd風阻值為0.26)的平整式車門把手。
harman/kardon環繞聲音響系統為標配，物件內容包含了16個揚聲器、一個可提供464瓦音頻功率的數位七聲道放大器。
