全面「向上提升」的新精緻家旅, 2021 Škoda Octavia Combi 2.0 TSI 4X4

身為 Škoda 的中堅車型,Octavia 可說是帶領整個品牌起飛的關鍵、甚至還幫助捷克於歐洲工業和經濟佔有重要地位。自 1996 年誕生以來,受惠於技術脫胎自 Golf、但空間更大,讓 Octavia 一直是款價格合理且皮實耐用的家用房車,這些優點讓它在歐洲大賣了20多年。

如今 Octavia 第四代變得更大、同時擺脫過去較為質樸的樣貌,變得更美了,整體設計也明顯「升級」,有著超越 C-Segment 的氣勢。而台灣市場部分原先預定六月發表,不過受到疫情影響延後了三個月,這次則是先給媒體們試駕頂級的 2.0 4X4 版本,以「全面進化」之姿再度吸引台灣的 Wagonist 族群!

擺脫過去質樸風格
迎接更精緻大氣的面貌

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雖然過去 Škoda 的外觀設計總是保守取向,但第三代後期的時候 Octavia 突然「大變身」,改採分離式頭燈的它瞬間成為最與眾不同的 Skoda,當然這個設計有褒有貶,但至少讓世人了解到,Škoda 正朝著年輕、時尚的路線轉變。

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全新的 Octavia Combi 就沒那麼極端了,設計語彙延續 Scala 以降的風格,全新的立體直舖式水箱罩、倒梯形的水晶切割 LED 大燈組結合一體式網狀下氣壩,拉長車寬比例,使得車頭更霸氣。

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本著「高C/P」值的初衷,Škoda 也將 Matrix LED 智慧複眼(矩陣)頭燈導入至 Octavia Combi 當中,這可是豪華品牌才能看到的好料,Škoda 本著高 C/P 值的初衷列為標準配備,實際在沒有路燈的山路行駛,前方依舊「一片光明」,而且也不會造成對向來車的不適感。

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而 Combi 的旅行車架構在變得更低斜之餘,仔細看能發現車身具備多處水晶切割線條刻畫,行李架則平貼固定於整個車頂,如此一來也能夠降低風阻係數至 Cd 0.26。

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最後鑽石切割的手法也運用在車尾,尾燈造型也從原本的雙C改成更細長的 LED 飛標式,而 Škoda 字樣豎立在中央,另外尾門也相當有巧思,將水晶切割手法導入後營造出類似鴨尾的設計,加上更激進的保險桿,車尾望去不再有那種平庸之感。

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Simply Clever 哲學的全數位化座艙

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既然都是 MQB EVO 架構下的產物,Octavia Combi 當然也不免俗的導入全數位化架構,10.2吋數位儀表板+CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機,讓全車實體按鍵的數量降到8個按鍵。

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而且不同於上一代廉價感略為明顯的樣貌,新一代車型採用銀大面積軟質塑料材質,同時丹寧布紋飾板與銀色飾版相結合,同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則採用大面積鍍鉻飾條,因此坐進去的當下你會瞬間覺得「哇!這質感真不像是 Skoda」,一種「上質感」油然而生。而 Škoda 相當具有特色兩幅式方向盤,在 2.0 4X4 版還是保留了傳統的三幅式造型,帶打孔皮質握起來十分飽滿。

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全新 10.25 吋液晶儀錶在打開門進入車內時顯示的歡迎畫面很漂亮,無論是從界面和邏輯上都和 Golf Mk8 保持一致,而且控制速度相當流暢。此外試駕車還帶有HUD抬頭顯示器,包括導航指示和行駛訊息等都能顯示,只是要調整細項還是必須進入 CNS 主機當中調整,不如直接物理按鍵調節來得方便。

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當然實際使用 CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機,第一個感覺是比起 Volkswagen 更為人性化,怎麼說呢?由於 Škoda 刻意留下一排、左右三個主要功能實體按鍵,位置也比處於出風口中央的 Golf 來得高,開車時你不需要刻意向下看,便能控制想要的功能,甚至當你比較熟悉後也能夠直接盲操作。

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另外主機採用平板電腦全平面亮黑“玻璃”設計概念,整體操作介面相當直覺化、流暢度算是普通,不過手勢滑移控制和聲控控制這二個輔助功能,聲控的成功率相對較高,僅需說「你好SKODA」就能夠控制大量功能,比起手揮一揮來的實際多了。

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而下方觸控條可以藉由「單指」調整音量,進入空調選單後則能以「雙指」滑移調整冷氣溫度,只是同樣的要拿捏好自己想要的音量或是溫度還是需要點技巧。最後這套系統還能支持無線Apple CarPlay/Android Auto,配合無線充電,基本上也不需使用一堆充電線了。

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首度導入的電子線傳取代傳統機械式排擋桿以及電子駐車鍵,讓中央鞍座的位置更加簡潔也騰出更多空間,前方則多了手機無線充電及USB TypeC,包含中央扶手及後座出風口,全車一共有5個TypeC插孔。

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另外值得一提的,是 Octavia Combi 配備同級車唯一的「KESSY FULL」智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動系統,不僅前後門把手都可單獨上鎖與開門,同時也能單獨設定只開啟駕駛座或單側車門,當然為了方便起見,你也可設定「接近時將車輛解鎖」功能,不用拉門把就可解鎖。

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全套駕駛輔助系統

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Octavia Combi 一向是同級車安全配備的佼佼者,這次當然也不例外,從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。

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其中最引人注目的就是 Travel Assist 智慧車陣輔助系統,整合了橫向(Lane Assist) 和縱向(ACC) 駕駛,並同時整合Traffic Jam Assist 塞車輔助系統和Emergency Assist 緊急待援輔助系統,因此順暢度、安全性都比過往來的好,甚至在彎度不大的彎道也能提供轉向輔助。

而 10.25 吋螢幕所提供的道路虛擬實境顯示畫面,更能顯示機車騎士、大卡車等,路旁標線、角錐等也都能精準識別,讓人可以不斷注意前方車況,路線更可擴及左右多線道。

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更舒適、大氣的空間

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這次 Octavia Combi 乘坐舒適性再度升級,全車配置 Ergo 人體工學座椅,同時雙前座具備電動調整與三組記憶功能,實際乘坐起來更具包覆性,而且視野上更開闊;而 Octavia Combi 其超越同級車型的尺寸,再度體現在車內空間,尤其是後座表現上更能舒舒服服坐進兩個成年人;只是因為 MQB EVO 平台為了兼容 4X4 系統,因此中央地板凸起較為明顯,所以中間乘客的腿部空間影響較大。

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其他細節上,Octavia Combi 也沒讓人失望,從車門內雨傘架、大尺寸車門置物格、前後排杯架、座椅背部專用手機袋,後排杯架下面還有一個專門放筆的小架子,貼心的小設計讓人看到它居家的一面。

另外手套箱內植絨和空調製冷出風口,也證明 Octavia Combi 在細節上也絕不含糊。最後外車內後視鏡專門留有給行車記錄器供電的USB插口,會考慮到這一點的歐洲車型 Škoda 還是第一個,處處可見 Simply Clever 的品牌精神。

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行李箱空間部分,Combi的基本容積為640 公升,在折疊後排座椅靠背後,行李廂的最大容積增加到1700 公升。同時配備可自動伸縮的行李廂活動式遮簾,以方便進入行李廂,只要打開尾門遮簾便會自動縮回。

另外平整化雙層地板,可讓行李廂門檻和後座椅背折疊後的地板空間打平,同樣也提供足夠空間來容納需要運輸的物品。最後試駕車配有行李箱管理套件,可分成前後兩區塊,同時也能當成傘架使用。

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先期導入 2.0 TSI
e-TEC 輕油電動力系統日後導入

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這次試駕的車款是屬於頂級 2.0 TSI 4X4 的規格,對比上一代接近的規格為 1.8 TSI 4X4,但都是源自於 EA888 的機種。

不過這次升級為 2.0 TSI EA888 EVO4 渦輪增壓引擎後,最大馬力則為190hp / 4180-6000rpm、最大扭力為32.7kgm / 1500-3990rpm,變速箱也從六速升級為七速雙離合器變速箱,另外 4X4 全時四輪驅動系統其電子控制多片離合器能將高達 100% 的扭力傳遞到後軸,結合EDL 電子差速器鎖定的作用,也可以將 85%的扭力傳送到單個車輪。

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雖然動力提升幅度與過往的 1.8 TSI 比不算大,但這具純內燃機引擎於起中的表現算是相當不錯,搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯,各個速域都有飽滿的輸出,駕馭起來相當寫意暢快。

但畢竟 Octavia Combi 還是主打家用取向,因此運動模式下換檔邏輯仍以舒適性為重,頂多就是讓你感覺油門更為敏銳,真的想要貼背感就得等 vRS 規格了。

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雖然金門山路並不多,但還是會遇到部分比較刁鑽的小彎道,而 MQB EVO 平台放在 Octavia Combi 卻呈現與 Golf 兄弟截然不同的感受,其前麥花臣、後多連桿設定還是偏向舒適,過彎時指向性相對銳利,伴隨著非常從容的車身姿態;至於碎震處理方面,明顯地更為精緻、能將多餘震動全部隔絕,只是通過伸縮縫或是路面相對不平的時候,車身起伏就稍為大了些,但不會讓你覺得不舒服;而四驅系統也相當聰明,在高速過彎時也能讓車身緊緊地貼著地面,保有點駕駛樂趣。

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進口中型旅行車市場最近可說是大鳴大放,市面上已經有 Ford Focus ST Wagon、Volkswagen Golf Variant 與 KIA Ceed Sportwagon 等車款,年底還會有一款日系旅行車 Subaru Levorg 的到來(如果沒有延期的話),可謂好不熱鬧。



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全新 Octavia Combi 擺脫過往那種純樸的印象,其凌厲前衛的外觀、與高質感鋪成的座艙等都締造出「全面升級」的優越感;另外 2.0 TSI 引擎的動力輸出還是讓人倍感暢快,更不用說四驅系統帶來的安定感與調校得宜的懸吊結構,更帶點駕駛樂趣。

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只不過其高度數位化的內裝介面,雖然在「Simply Clever」哲學下相對人性化許多,但還是需要一點時間適應,除此之外確實能感受到 Octavia 車系「向上提升」的決心,剩下的就等 9/14 Skoda Tawian 是否也能帶外界一個「驚喜」價格了!

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