GranTurismo MC Stradale仍保有GranTurismo車系的修長流暢線條。
在賽車與高性能領域中，向來皆以輕量化作為提升性能的重要法則，而本次試駕的GranTurismo MC Stradale，大量採用GranTurismo GT4工廠賽車元件，進行輕量化工程，首先將後座全數卸除，並且採用碳纖維底座賽車 使得車重較GranTurismo S大幅減輕110kg，同時在外觀部分，延續GranTurismo MC Trofeo 工廠賽車風格，換裝全新空氣動力套件，加大的前方氣壩與下擾流翼可提升前下壓力與進氣效益，並且可將氣流導至煞車系統以冷卻煞車，並利用葉子板左右二側散熱氣孔將熱空氣排出，車尾部分則同樣換上全新具有分流設計的後保桿，可將底盤氣流快速導出，確保車身穩定性，搭配上鴨尾擾流翼亦可在高速時產生更多的下壓力。當時速達到200km/h時，車身前半部下壓力可增加25%、後下壓力可增加50%。另外搭配上20吋多幅式鋁合金輪圈，以達到輕量化的目的，也與MC Stradale的精神相互呼應。
GranTurismo MC Stradale換上了20吋地專屬鋁圈組搭配倍耐力PZero Corsa 特製跑車胎，煞車系統則採前380mm x 34mm六活塞、後360mm x 32mm四活塞的設定。後方的鴨尾擾流翼則於高速可提供更多下壓力，提高穩定性。
而所謂MC Stradale，其中的MC 為「Maserati Corse」的縮寫，英文意義為「Maserati Racing」；Stradale在義大利文為「街道」之意，兩相組合便闡述出奇道路競技版的身分。
GranTurismo MC Stradale在前後保桿部分都換上了與GT4賽車相仿式樣，可增加空氣動力與散熱效應。
GranTurismo MC Stradale已經將後座完全卸除，大幅達到減重效果，並以高質感毛墊包覆，維持該有的內裝質感。
進入GranTurismo MC Stradale車內，大致上陳設與GranTurismo其他車型相仿，但是為了輕量化已經完全將後座移除外，並且全面導入Alcantara麂皮材質包覆包括：中控台、中央扶手、車門內扶手、把手與手套箱等部品，而最讓人感受到競技氛圍的是配置了由碳纖維底座與Alcantara® 合成皮革製成的賽車座椅，提供絕佳地包覆性，而且車主還可以依需求選配四點式安全帶或防滾籠，增添競技風格。
兩張碳纖維跑車椅同樣為座艙中的主要改變之一，不僅具有輕量化效果，也提供更佳地包覆性。
GranTurismo MC Stradale大量採用了Alcantara麂皮材質包覆車內各部品，專屬的金屬踏板質感相當出色。
於手套箱上的MC Stradale銘牌表達出其身分，中控台中央的石英鐘則是Maserati家族共有的特色之一。
紅頭的4.7升V8自然進氣引擎具備了「Low Friction Program」技術以降低引擎內的摩擦力，這項技術將機油流動效率提升，並在汽門頂桿、凸輪軸以類鑽石複合材質鍍膜，提高動能輸出。
動力系統部分，GranTurismo MC Stradale仍搭載4.7升V8自然進氣引擎，經重新調校與搭配進化版排氣系統，最大馬力提升至450 hp/7000 rpm，最大扭力則為510Nm/4750rpm〈52.04kgm〉，搭配六速電子序列式手排變速箱，同時對應競技化特色，懸吊系統也採用更為強烈的競技化設定，前懸吊彈簧強度提升8%；後懸吊經過性能化調教，以符合車型定位。
車長近5m的GranTurismo MC Stradale，在舒適與競技性格上取得不錯地平衡。
在還未試駕之前，原以為GranTurismo MC Stradale會與其他道路競技版跑車一樣，底盤會變得過於硬朗，在一般道路上會過於顛簸，但是GranTurismo MC Stradale的行路感卻一點也不會死硬，保有一定的柔韌感，在傳遞路感的同時，底盤與懸吊系統也會適度過濾掉一些震動，減緩過多諧振傳入車內，而且隨著車速加快，輪胎壓輾過路面不平之處時間減少，懸吊地抑制反應也會跟著變快，迅速地將震動吸掉，不會讓整輛車跟著瘋狂跳動，顛到讓人感到不舒服，反而有越快越舒服的感覺，在面對台灣糟糕的路面時，駕著GranTurismo MC Stradale會讓你慢不下來，因為你會想要在保有相對舒適地方式下快速的跑完路程，真是一輛讓人很難慢慢開的一台車。
高速巡航同樣是GranTurismo MC Stradale所擅長的強項。
同時，更難人可貴的是，GranTurismo MC Stradale也沒有因為讓人感覺保有GT跑車的舒適性下，忘了MC Stradale車型該有的競技性格，精準靈敏的轉向性完全無需贅述，方向盤轉多少、車就跟著動多少，過彎時，懸吊系統還可適切地將車撐住，加上跑車地低重心設計，對於側傾抑制也時分讓人滿意，GranTurismo MC Stradale在經過輕量化後，跑起來也比GranTurismo S輕盈許多，進彎前減速的慣性減小，讓過彎反應順暢許多。
GranTurismo MC Stradale轉向反應頗為靈敏，相較GranTurismo S大幅減重100kg後，動態表現也輕盈許多。
搭配的電子控制序列式六速自手排變速箱，換檔完全依賴方向盤後方的換檔撥片操作，但也可切換至全自排模式，而倒檔與一檔快捷鍵則設置於中央鞍座上，通常起步時只要撥動右方撥片即可進入一檔，但是為防止部分首度駕駛的駕駛者不知如何進檔，才另設置一檔快捷鍵。
另外，談到變速系統，其搭配的電子控制序列式六速自手排變速箱，仍是採傳統地單離合器設計，在一般模式下，還是會感受到明顯的換檔時間差，在全力奔馳時，會有一點加速被卡到的感覺，因此，必須試著自行判斷它的換檔時機，當感覺到變速箱開始切換時，適時地如同開手排車一樣稍收油門，可以讓頓挫感變小，如果你還是想減少這樣的時間差，可以切入Sport模式，變速箱換檔速度會變快，油門訊號也會放大，加上變頻排氣尾管在4000rpm之後會將排氣閥門開啟，整輛車會像是吃了大補丸般奔放了起來，尤其是高轉速的高頻音浪，實在相當銷魂，如果這樣還不夠，在GranTurismo MC Stradale還多了MC-Race模式，此時，這輛車會完全進入最直接的戰鬥模式，排氣系統閥門全開，換檔速度也僅需60毫秒，原本的窒礙感瞬時被解放，那種暢快感又再度讓你想要一路這樣奔馳下去，同時，MC-Race 模式並提供「序列式降檔」功能，駕駛只要按住方向盤左邊的降檔撥片，檔位自動會精準的持續向下降檔，速度也能因此有效下降直到駕駛人鬆開換檔撥片，駕駛人可以以一個動作就能立刻切換到最適當的檔位，且不需繁複地變換檔位，所以，在攻克彎道時，駕駛可以至最後一刻重踩煞車急減速，再配合變速箱的連續換檔，可以立即減速進彎，更接近於賽車的操駕模式，總而言之，GranTurismo MC Stradale就是一輛會讓你不想慢慢開的勁車，但是就算你不想隨時隨地都處於戰鬥模式，他那原有的GT跑車底子，還是可以保持不錯的舒適性，在壅擠的都會中悠游，此時，建議切回一般模式，變速箱也切至自排模式，讓它可以優雅地接受旁人的注目禮，當換至Sport、甚至是MC-Race 模式時的招搖聲浪，還是留到人煙稀少的地區使用吧。
在中控台左側有著多種車輛模式切換鍵，切換後於儀錶板中的多功能顯示幕中便會顯示。在不同模式下，變速箱換檔速度會有所不同，Auto模式下，自手排變速箱的換檔速度為140毫秒，Sport模式下，減為100毫秒。MC Race模式下，更能大幅縮短至60毫秒。顯示幕中並附有轉速輔助錶。
在試駕GranTurismo MC Stradale發現它比想像中的更容易親近，競技化地強硬脾氣已被馴化，讓大多數人都可以輕易地將由它感受到駕馭賽車大至感覺，不似部分品牌的道路競技版跑車那般讓人神經緊繃，若是我自己買一款GranTurismo車系中的一款，那我應該會直接攻頂選GranTurismo MC Stradale，既然要開跑車，就別再考慮後座是不是要載人了！
| 車型 | GranTurismo MC Stradale |
| 車價(新台幣/萬) | 848.0起 |
| 引擎設計 | 32V, V8 自然進氣 |
| 排氣量 c.c. | 4691 |
| 最大馬力(ps/rpm) | 450/7000 |
| 峰值扭力(Nm/rpm) | 510 /4750 |
| 傳動方式 | 前中置引擎後輪驅動 |
| 變速系統 | 電子控制序列式六速自手排變速箱 |
| 0-100km/h加速(秒) | 4.6 |
| 極速 | 301 |
| 車長(mm) | 499 |
| 車寬(mm) | 2053(含後視鏡) |
| 車高(mm) | 1343 |
| 車重(kg) | 1770 |
| 軸距(mm) | 2942 |
GranTurismo MC Stradale車內以黑色為基調搭配紅色縫線，並大量採用Alcantara麂皮材質。
GranTurismo MC Stradale同樣具備多功能方向盤與定速系統等配備。
GranTurismo MC Stradale還具備附有音響、衛星導航等之多功能資訊系統，並於手套箱內設有外接音源連接模組，方向盤兩側後方也設有快捷操作鍵。
GranTurismo MC Stradale也還保有了320L的行李廂空間，容積已經與一般中型房車相當，因此放置兩人份長途旅行所需行李一點也不成問題。
