隨著全新GS車系問世，全新地設計語彙，將引領Lexus家族樣貌進化，其中最引人注目的就是那原廠稱為『Spindle Grille紡錘型』的水箱護罩，完全成為整輛車的視覺焦點，可以瞬間吸引人們目光，同時也似乎道出了Toyota是由紡織業起家的歷史背景，不過就如同過去的Lexus車系，有了很搶眼的前臉，但是在車側與車尾就顯得內斂許多，造型的貫連性較不足，不過應該還是會很合台灣消費者的胃口。

車頭造型鮮明的銳角設計，搭配楔型LED日間行車燈，讓整體車頭造型更顯霸氣，後保桿下方則有全新設計的後底盤分流器。

全新GS以駕駛為重心的HMI(Human Machine Interface)概念安排座艙配置，並大幅減化按鍵數，讓中控台更為簡潔。

進入GS 250的座艙，一改過去控台按鍵繁多的設計，大走簡潔風，除了恆溫空調介面外，將大多數功能介面都整合在EMV多功能資訊整合系統中，並且藉由Remote Touch直覺式資訊操控系統進行操作與、12.3吋顯示幕提供顯示功能，而在GS車系上配置地新Remote Touch直覺式資訊操控系統，略為改變了操作介面設計，縮小了移動滑盤的面積，因此在操作時的移動幅度較過去小，移動起來不似過去順手，而且就算介面邏輯淺顯易懂，手部也可憑直覺操作，但使用者還是得藉由看著螢幕選擇功能選項，移動指標的流暢度和時間不如將BMW的i-Drive系統，以漸層式功能分層可直接用多向鍵做選擇。

除了恆溫空調介面外，將大多數功能介面都整合在EMV多功能資訊整合系統中，並且藉由Remote Touch直覺式資訊操控系統進行操作與、12.3吋顯示幕提供顯示功能，但新設計地Remote Touch直覺式資訊操控系統，縮小了滑動盤面積，使用上不如以往順手。

高解析度大型雙環式設計的儀錶板辨識度不錯，中央是有多功能資訊顯示幕，並可由方向盤快捷鍵與儀錶板左下方的按鍵調整與控制。，此外電動可調四向方向盤也為標準配備。

全新GS車系維持Lexus一貫的素雅風格，試駕地GS 250 豪華版以黑色內裝為基調並搭配深色木紋飾版，質感於合乎豪華車水準。

設置於方向機柱左下方的電子駐車系統與斜坡停車輔助系統〈紅框處〉操作介面，是整輛車最大的敗筆，既不順手又缺發安全概念，設置於此簡直莫名其妙！

Lexus除了將操作按鍵大幅減少外，同時也將主要操作介面都安排於離駕駛72公分之範圍內，並且搭配方向盤快捷鍵，以便操作，不過部分介面位置安排還是不盡理想，其中最讓人匪夷所思的是電子駐車系統與斜坡停車輔助系統的按鍵設置位置，與大家所習慣的設於中央鞍座上或中控台左側完全不同，而是設於方向機柱右下方，上車後第一時間不容易發現，而且按鍵過小，使用時也會被右腳擋住，非常不就手，甚至會讓駕駛者忘記該系統的存在，即便有自動鎖定功能，但會對於駕駛習慣養成造成反效果，未來駕駛者若換車駕駛，可能就會造成忘記拉手煞車的情形，安全概念上似乎有非常大的改進空間。車內空間方面，全新GS較上一代車款的高度要多30mm及寬度多20mm，2855mm的軸距長不算頂尖，但在良好的空間規畫下，空間表現優於雙B對手，乘坐舒適度保有Lexus一段的水準，但是在底盤設定全面精進後，沉穩度比過去車型好上許多，不會再有因為懸吊過軟、車身擺動所帶來的不適感。

過去GS車系一直是Lexus少數較著重運動風格的車型，歷來車系中都有著搭載大馬力V8引擎之車型，無論哪個世代在性能表現上皆不錯地表現，但是在操控上往往無法對應其性能表現，因此在許多車迷心中，GS車系雖然向來有著流線動感的外表，又有著不錯地性能，但因為操控性上的落差，離真正地性能房車還是有一些差距。

然而就在全新的GS車系問世後，Lexus表示其除了具有全面性的精進外，最為強調竟然是它操控上的進步，在該車系上市之前，應邀至美國參加GS車系全球媒體試駕活動的台灣媒體朋友，都對新一代GS車系的操控有著不錯地評價，這也讓還未實際試駕到全新GS車系的其他媒體有所期待。

本次試駕的車款為車系位入門的GS 250豪華版車型，即使在實際試駕的前一天，於GS 350 Fsport的賽道體驗會中，對於該車系的操控有初步地認識，但是於一般道路上畢竟還是與賽道行駛有所不同，必須以不同地角度來審視它的表現。

GS車系也全面導入了多重駕馭模式控制系統，在試駕地GS 250豪華版上具有ECO、Normal、Sport三種模式，該系統整合了引擎動力輸出、油門反應、方向盤轉向力道、空調、TRC循跡防滑控制系統等設定。

首先在動力系統部份，GS 250搭載了原廠代號4GR-FSE、排氣量2500c.c.的V6自然進氣引擎，可輸出209ps／25.8kgm之最大動力，並搭配六速手自排變速系統，驅動1710kg的車重，0-100km/h加速為8.6秒，原以為這樣的數據並不突出，但是實際試駕，除了甫起步，轉速低於1500rpm時，推進力道會略受車重影響，當隨著轉速提升後，動力輸出還頗為充足，而且在持續加速過程中都不會有衰竭的現象發生，高速延展性與力道比想像中來得好，同時，GS車系也全面導入了多重駕馭模式控制系統，在試駕地GS 250豪華版上具有ECO、Normal、Sport三種模式，該系統整合了引擎動力輸出、油門反應、方向盤轉向力道、空調、TRC循跡防滑控制系統等設定，在試駕過程中切換不同地模式，可明顯地感受到其差異，其中的ECO模式，會立即感覺到動力被封印了起來，大多數的時候即使你深踩油門，動力輸出還是會相當平緩，以達到節能效果，而又將模式換至Sport後，會立即感覺到它開始奔放了起來，尤其是排氣聲浪也會隨著模式切換而改變，原廠特地將排氣聲浪調得更為渾厚飽滿，而且不是如日系性能車喜好頻率較高一些的聲浪，而是近似於歐洲車的低頻怒吼，讓人在可以感受到新的沉穩氛圍下，更加熱血。

搭載之六速手自排變速系統亦附有方向盤換檔機構。

全新GS車系在動態表現上有著大幅度的進步。

入門的GS 250無論在懸吊設定與胎圈搭配上都相當適合台灣的路況，軟硬適中，舒適性與運動性兼備。

在試駕過程中，最令人驚呀的部分，的確就是在動態表現上，於快速道路上奔馳，穩定性好得讓人徹底改變對於Lexus以往固有的軟腳印象，在相同路段上試駕同級歐系對手，會因為路面銜接縫或坑洞，出現較明顯地車身晃動，但是在GS 250上卻可以將大部分的路面顛簸給吸收掉，同時還兼具支撐性，一路上只會聽見底盤所傳來的悶哼，就可以迅速地通過，甚至是高速過彎與換道的動態表現也十分夠火侯，即使非F Sport版本的GS250 豪華版，未配置全新的LDH智慧型動態操控系統(LDH= Lexus Dynamic Handling)，還是表現出深厚地底子，若以台灣的路況來說，GS 250的底盤調校可說是相當適應，軟硬適中，難怪原廠對於此代GS車系的操控深具信心。

試駕的GS 250 豪華版在高速行駛的穩定性也有高水準的表現，對於起伏路面抑制車身晃動與坑洞處理表現甚至好過多款歐系同級車。

一直以來，Lexus的操控表現都不是拿手強項，但如今全新GS車系在操控面的大幅度進步，加上全方面的高水準表現，對於長期雄踞於豪華中大型房車級距的BMW 5-Series與M-Benz E-Class來說將帶來更強大地威脅性，若嚴格要挑剔GS250 豪華版還有什麼弱點，大概就是預警性主動安全科技不若對手豐富，除了VDIM車輛動態整合管理系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統等等之外，少了諸如：車側盲點警示系統等預警性主動安全科技，不過除了一些車內的小細節設計不盡理想外，即使是入門的GS 250豪華版仍舊具有極高的競爭力，將讓同級歐系對手更加難以抵禦。

新一代GS車系在行李箱空間方面，透過採用全新後懸吊及徹底改造後車廂結構，創造出令人驚豔的後車廂置物空間，與上一代車輛相比，汽油車款行李廂置物空間增加+100公升，容量達530公升，同時置物箱開口寬度更達115公分，即使是高爾夫球具或大行李箱都可輕鬆地拿取，以高爾夫球具為例，後車廂可放置4組高爾夫球具及手提袋。同時在左右兩側與底版下方也都設有置物空間，以及在上緣設置有吊袋掛勾，提供完備的運載機能。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中