這是高速且極為嚴重的側撞。根據Mercedes-Benz自身的事故研究，兩輛車的56 km/h速度屬於現實交通情境中路口事故的上限。此外，車速也高於市中心交通中通常遇到的速度。由於車輛側面的能量吸收空間遠低於前方，這類碰撞測試情境被視為對乘員及車輛結構最關鍵的事故類型之一。所選情境也特別具挑戰性，因為純電動CLA會被另一輛車撞擊側面。這些正是需要最高防護等級的區域：乘客艙，以及在純電動車的情況下，底盤內的高壓電池。
結果是：兩款CLA車型都為乘員提供了極佳的保護，乘客艙均保持完整。代表四名成人和四名兒童的八台碰撞測試假人所取得的讀數均低於相關生物力學限制。這些限制在產業內被用來評估乘坐者保護。而假人讀數顯示所有安全系統運作只有一個目的：盡可能保障乘員的安全。這些數據包含每個假人多達150個測量點，證實了車輛安全系統的有效性。結果顯示，車內人員嚴重或危及生命傷害的風險很低。此外，高壓電池本身完好無損，儘管遭受直接且嚴重的側面撞擊。
為何這項測試超越標準
沒有任何法律和安全評級要求必須進行兩輛真實車輛的側撞碰撞測試，而標準測試是在指定條件下針對靜止障礙物或所謂撞擊車輛進行的。然而，Mercedes-Benz選擇了兩輛移動中的量產車，並基於真實事故數據進行情境。測試速度56 km/h代表了現實中嚴重交叉口碰撞範圍的上限。此外：約有四分之一的事故是側撞碰撞。因此，該測試展示了其整體安全概念在極為嚴重的真實事故情境中如何表現。
安全，從真實情境發展而成
Mercedes-Benz自1969年起便開始調查並重建真實事故。德國、中國和印度的研究團隊共同分析了約6,000起事故。這些發現被納入人體結構、約束系統及公司自身需求中。
在全新Mercedes-Benz車輛接受實體碰撞測試之前，它已經完成了大量的虛擬測試。在開發過程中，每台新車型都會進行約15,000次碰撞模擬。人工智慧協助工程師使這些預測更加精確。整體而言，Mercedes-Benz為新車型進行了約150次物理碰撞測試，遠超法律要求，追求高安全標準。
Mercedes-Benz救援情報：救援服務更快的資訊
Mercedes-Benz首次發表了「Mercedes‑Benz Rescue Intelligence」，此系統預計自2027年起逐步推行，屆時將建立事故車輛與緊急服務之間的直接連結。這將使消防部門在途中能取得與事故相關的資訊。根據技術可用性及具體情況，系統可顯示乘客人數、安全氣囊與安全帶狀態、開啟的車門、電池溫度及高壓系統狀況。
這些資訊能幫助緊急服務人員在抵達前就掌握狀況，使其能比目前更有效率地準備行動。這讓緊急服務能更早選擇合適的救援設備，因為事故發生後每一秒都至關重要。
