後輪轉向系統對於軸距過短的車通常是不太會發揮太大的效果，一來，沒有車廠會把後輪轉向的角度做到很大來讓小車產生效果；二來，小車已經很靈活了，實在沒有這必要，再加上這是一個高成本的零部件，更適合高單價的車款來進行配置，Audi這套配給A8的動態全輪轉向系統的加選價格為12萬台幣。
只讓司機開是可惜的！如果，想改變過往大型豪華房車一向的只有舒適極端，來增加能夠自駕的多元用途，筆者絕對推薦動態全輪轉向系統是套必選的配備。
A8的後座座椅設計的比前座更有包覆性，如果需要趕時間需要司機開快點，藉由此優異的包覆性，不易讓後座乘客滑來滑去。
雖然是五人座，但後座中央仍然有高聳的突起，不太適合成人乘坐。
A8的後輪轉向系統，除了可以增進高速切換車道與過彎的敏捷度與穩定性之外，對於慢速於市區穿梭、停車也都提高了便利性，而且還讓A8的迴轉半徑明顯小於A4(後輪至多可以提供5度的反向轉向)！在中高車速行車時，後軸則提供至多2度與前輪同向的轉向角，而能夠有優雅平穩迅速完成變換車道的優異操控展現。
而電子控制的轉向系統可因應前輪的轉向角度而進行轉向齒比變化，提供駕駛人更為平順的車輛操控感。全新調校過的轉向系統阻尼回饋，則賦予更精確的行路感，既不會像過去Audi車款那麼輕手，但也不至於過重。
A8的四幅方向盤下方幅條剛好可以將手掌輕鬆擺放，並且整隻手無須高舉可形成很省力的角度，而能夠減輕肩頸的壓力。
選了！就能讓一部近五米二、重達兩噸的A8擁有如同A4包括街道上慢速迴轉與停車，相同程度的操控靈活性，而兼具備長、短軸距的多功能便利性。然而，短軸版A8 50 TDI的軸距比A8 L 55 TFSI短了130 mm，按道理來說，短軸A8應該會有程度上更精進靈活度的優勢，但出乎意料的！筆者個人的「體感」卻覺得與長軸A8相差並不大，或許上賽道拚個單圈計時數據，才有辦法比較出差別吧。
至於動力表現也是另一個出乎意料的特色之一，或許是因為柴油引擎的關係，「短軸」版A8 50 TDI的車重反而比「長軸」A8 L 55 TFSI多了20公斤，但並不影響A8 50 TDI的加速「體感」，相較於55 TFSI線性累加的速度感，50 TDI的起步加速反而更有衝擊感，尤其是過了約三千轉之後，還有非常過癮的「爆衝」感，樂趣度可說是稍勝過A8 L 55 TFSI個兩三成，但其實A8 50 TDI靜止加速至時速100公里5.9秒的數據是慢0.2秒的。
引進台灣的A8全車系都標配了48V輕型複合動力系統，能在行駛時放開油門後將引擎熄火滑行，作動時速區間為55至160km/h，最長可以維持滑行約40秒，來達到更佳的節能效果。
歷經逾20年共四代經典蛻變，A8長短軸兩個車型都創造出超乎過往思維的多面向優勢，過去更曾贏得了「World Luxury Car 2018」的殊榮。而台灣引進規格更標配了全方位的頂尖安全科技，包含
「公路行車輔助套件」：ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統
「都會行車輔助套件」：包含車道變換輔助系統附盲點警示、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統，及360度環景3D顯影…等多項智慧功能。
而支撐兩大安全科技的即是zFAS中央駕駛控制系統(Central Driver Assistance Controller)，其結合車內共24組感應器，包含雷射感應、中/長距離雷達、360度環景鏡頭、超聲波感知器等，緊密配合偵側車輛周圍的行車安全，以最高規格的主動安全配備水準，提供全車乘員更安心無虞的行車生活。
鋁製部件佔新A8車身結構的58%，為所採用的鋁、鋼、鎂和碳纖維…等七種混合材質中最大的份額。而新型熱處理的超高強度鑄造合金的抗扭強度則超過了230 MPa，抗拉伸測試中的強度則超過180 MPa。另外，鋁製螺栓可確保與支撐塔穹頂的連接，從而確保車身的高抗扭轉剛度。
另外，新A8除了後方的碳纖維隔板之外，還特別在雙避震器塔上裝置鎂合金拉桿來增加強度；而底盤車身結構還有模仿骨骼仿生結構的鑄造元件。
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這次試駕的A8 50 TDI quattro加價12萬選配了HD高階矩陣式LED極光頭燈，透過均衡的上下雙排設計，來運用32組可獨立啟閉的照明元件在任何天候狀況，皆可敏捷的依據路況與順向或來向車輛相對距離，主動調整照射角度，提升駕駛更寬廣清晰的視野。
