「Diamonds Are Forever 」的主體設計依舊

記得三年前看到 C-HR 實車亮相，就對於全車滿滿的「鑽石」切割設計意念印象深刻，畢竟當初這種設計可是相當受到歐洲、日本等地年輕消費者的推崇，小改款當然不會大幅修飾。

因此改款重點就放在全新式樣的大燈組，原本”下眼瞼”的LED日行燈移至上方，而蜂巢狀下氣壩也改為一體式梯型設計，整體放大不少因此視覺上更為霸氣許多，兩側保感造型更加突出並裝上黑色擾流以強調運動感，霧燈也從下氣壩移至保桿兩側，並設計了一個相當「前衛」的框架。

至於車側還是保留「鑽石切割」的線條，搭配超斜的懸浮車頂與隱藏式後門把手，依舊維持著跑格風貌，但唯一讓人覺得不搭的地方就是那組17吋輪圈實在是太小了，有點「大人穿小鞋」的感覺。

車尾除了「迴力鏢」造型尾燈升級LED 序列式轉向燈之外，小鴨尾上加上黑色擾流來連接彼此，同樣的向內延伸包圍燈框，下方也添加兩個鍍鉻矩形尾飾管，同時前後下保險桿與側裙部位均採用塑膠原色設計，讓「都會遊俠」形象更多了點精緻氛圍。

值得一提的是，由於車頭造型改變，因此全車尺碼稍有變動來到長 4390×1795×1565mm ，軸距則為 2,640mm 不變，最小迴轉半徑則為 5.2m。

細部微調的內裝

雖然過了三年多，但 C-HR 內裝放到現在還是相當新潮且簡潔，歐洲設計中心的前瞻眼光真的令人佩服。除了輔以大量合成皮、軟塑膠材質與縫線鋪成設計以外，「滿滿鑽石菱形」元素當然沒有少掉，從座椅紋路、車頂蓬、方向盤控制鍵、恆溫空調面板、室內燈開關、冷氣出風口、音響罩等依舊不變，如此具有連貫設計的車款也不多見了！

也因為這樣，內裝改進的重點大概就是飾版色調進行調整，以及導入要全新車美仕的 Drive+ Connect 智聯車載系統，標準車型具備 9 吋 Wi-Fi 版本，當然加錢也能選用頂規 9 吋 4G 旗艦版本（內建中華電信eSIM），多出了智慧導航（附即時路況/停車/即時油價/即時天氣）、一鍵救援與 24H 愛車守護等功能，這些都可以搭配 Drive+ APP 一同使用。

其他像是 Smart Entry+Push Start 系統、車外後視鏡新增 LED 迎賓照地燈、駕駛座電動調整座椅等配備，都是中高階車款的標準配備。只是一些細節配置卻依舊沒有升級，例如全車USB只有一個，確實不太夠用，另外就是飾版的配色相當的「傳統」，要知道歐規或是日規的內裝都有著高反差的配色，如果真的要吸引年輕人，未來可能需要來點「刺激的」設定。

空間部分畢竟 C-HR 取向是在於小家庭、單身男女或是情侶用車，因此就不是設計上的重點。在前座標準位置下，後座藉由低矮座椅設計，膝部空間約為二個拳頭，但頭部空間就顯得有些侷促了，加上為了「美學設計」而設計的超大 C 柱設計造就出不小的壓迫感。

行李箱空間部分，後排座椅未放倒情況下擁有 377 公升，比起同級距當中最大的 HR-V 小2公升而已，所以其實在置物空間上算是可以接受的。

TSS 系統導入、完備主動安全

在安全性方面，除了標準七具安全氣囊、VSC+TRC、ACA 主動過彎輔助系統等基礎配備以外，結合單眼相機與毫米波雷射雷達所構成的Toyota Safety Sense 才是本次改款的大重點，包括「 PCS 預警式防護系統」、「LDA 車道偏移警示系統」、「AHB 智慧型自動遠光燈控制系統」、「ACC 主動式車距維持系統 」等，這次也首度加入 PKSB 防碰撞輔助系統（豪華以上）。至於BSM 盲點偵測系統也是全車系標準配備。 

但這套系統的 ACC 並非全速域設定，而是 30km/h 以上作動的「半套」設定，同樣也沒有 LTA 車道維持系統，這是因為目前土耳其生產的 C-HR 歐規車型均採用相同 TSS 系統模組，也就是俗稱的半套，如果要跟隨 RAV4、Auris 等車型採用完整全速域設定，就只能等待歐洲規格升級成為 TSS 第二世代規格。

輕盈的 1.2 TURBO 動力輸出、山路通勤皆相當適宜

小改款 C-HR 依舊維持 8NR-FTS 1.2 渦輪增壓汽油引擎，最大馬力116PS/5,200~5,600rpm、最大扭力185Nm (136 lb-ft)/1,500~4,000rpm，搭配Super CVT-i 無段變速系統，其帳面數字不算亮眼，因此在販售上不斷被對手攻擊，但有些東西就是要實際開過一輪才會知道「好在哪」。

由於這具渦輪引擎最大扭力在低轉就可以爆發，稍踩油門就會有飽足的動力輸出，藉由 CVT 的模擬換檔邏輯下，中高速域的動力輸出也算是輕快；但坦白說整體輸出設定是針對歐洲多山環境，因此要求具備源源不絕的飽滿動力恐怕也是強求。

TNGA-C 平台的好，筆者已經連續體驗過次，在低重心設定、前麥花臣後雙 A 臂懸吊以及歐洲分社刻意調校的「歐風」避震設定，過彎時沒有顯著側傾，伴隨著極佳的指向性；而舒適不失韌性的懸吊，不僅能將路面的細小顛簸幾乎過濾掉，即使是較大的顛簸也能將其“柔化”掉。

當然過彎有著相當高的安定性，DTC 4WD動態扭力控制也是個大功臣，在正常行駛下為前驅，不過系統能夠根據路面抓地力和駕駛習性，在100：0到50:50的間分配扭力，不過也因為這套四驅系統讓油耗表現稍微遜色一點，畢竟魚與熊掌無法兼得嘛。

寫到最後，筆者一直很好奇到底是哪些客群會義無反顧地買了 C-HR？仔細想想，恐怕是那些想要擺脫平淡生活、需要新鮮感刺激的人們， 其亮眼的外觀內裝、紮實且輕盈的操控與動力風格，都是讓人願意捨棄「乖乖牌」RAV4 購入 C-HR 的理由。

前面提到 C-HR 要如何在眾多對手中脫穎而出？我想不用靠著新增的 TSS 或是省稅金的 1.2 動力，只要靠著全車「高顏值」個性化造型，就能持續讓一票年輕人持續買單了！