入主入門寶馬BMW 118i 無須樸實無華

無「滑」倒是真的,就算是後輪驅動上一代118i也是可以如此評論這部車,BMW最入門的動力並不會有太高的駕馭難度,所以118i除了會是想要成為德國車車主的「進階」首選之一之外,更也可能是家長買給小孩或先生買個太太開的選擇,驅動型式大多不會是使用118i的駕駛特別注重的。因此,變為前輪驅動的新世代1 Series,可以把車輛的特色往更多面向去展現。

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更加實用取向當然首重空間表現,新一代1 Series雖然尺碼比上一代還小(主要軸距短了20 mm),但因為改為橫置引擎以及無須預留六缸引擎空間而能讓座艙前移增大空間,並且尤其是後座,前後距離增加多達4公分,使整體乘坐舒適性大幅提升。另外,後車門也明顯變得較大,因此進出後座變得比上一代更輕鬆。而行李廂空間也同樣受惠,比上一代增加了20升。

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另外,一些一般不太可能會出現在入門車款的高階配備,也都列入118i兩款(運動版與豪華運動版)之中而為標準配備。例如:包覆感優異的雙前座跑車座椅、主動進氣調節水箱護罩、含Auto Hold的電子駐車系統、自動停車以及BMW獨家的自動倒車系統…等等。再加上BMW智慧語音助理,以及包括主動防撞輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示…等Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技標準配備,實在不會讓人聯想到這會是BMW全車系中最入門的車款。

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當車輛時速低於35公里時,自動倒車系統便會自動記憶向前行駛的最後50公尺路徑軌跡,以備不時之需。

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118i在動力方面同樣使用1.5升三缸渦輪增壓引擎,雖然140hp / 220Nm的最大動力輸出只有比上一代118i多4 hp,但新世代引擎有許多優化升級,例如:優化增壓效率與重量整合入汽缸頭的排氣管頭段、更低缸壁內摩擦的研磨加工、分體冷卻機制,以及全新開發減重1.1公斤的曲軸…等。讓這具引擎優於前款三缸引擎不只在加速表現上,更在起步期間能夠減少三缸引擎明顯抖動的缺點。另外,BMW工程師更特地在四檔以上增加了可短暫提供額外10 Nm的超增壓功能,雖然0-100 km/h加速僅有8.5秒,但實際開起來的高速反應還挺有感的。

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至於操控方面,118i 同樣具備Performance Control舵角控制的輔助過彎功能,藉由EDLC電子限滑差速器制動內側輪之外,更也將新世代穩定系統ARB(Actuator contiguous wheel slip limitation)也列為118i的標準配備整合入內,雖然118i的動力不大,可能在極限駕馭方面,沒甚麼機會防止一些諸如重油門加速扭力轉向的情形發生,但有總是對萬一遭遇危險狀況,會是一項再好不過、更全面顧及的主動安全配備。

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改採用前驅平台之後的新1 Series,的確開起來的操控感與MINI同等級動力規格的車款相近,但也正因此1 Series保有被大多數人所認同的多連桿後懸吊,這點會是相較於主要對手Mercedes-Benz A-Class的較好的優勢,並且避震阻尼的設定也運動化得多,比來比去感覺似乎都是跟MINI有較接近的權衡比較。但,比F56 MINI Cooper長175 mm的軸距(比MINI五門款長103mm)則讓118i有截然不同更好的舒適表現。

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豪華運動版標配的全新智慧Comfort Access免鑰匙系統,讓車主只要將鑰匙帶在身上,當靠近或離開車輛距離達2.5公尺時則車輛會自動上鎖或解鎖。

 

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1 Series的中央扶手斜面與排檔桿前鈎的造型很搭,雖然沒有標配換檔撥片,但靠著扶手用手指就能輕鬆操作進退檔。

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豪華運動版標配了智能衛星導航,進行導引之前會主動提供多種路線選擇。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。