甫與台灣上市不久的GL-Class，在外型上融合了G-Class與M-Class的部分元素，在方正中加入了新世代M-Class立體化的車頭設計，有著LSUV少有的硬派風格，然而事實上GL-Class是Daimler集團與Chrysler集團尚未分手前所共同開發的產品，因此，本次試駕的GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY，骨子裡不僅擁有Mercedes-Benz的新世代動力系統與豪華本格，同時也具有來自Jeep的優異越野基因，加上超過五米的大尺碼設定，結合了美、德兩國不同元素，延伸出更多元地產品特色。壯碩身材在道路上更是相當具有份量，在車陣中擁有極高地辨識性，展現出頂級LSUV的不凡氣勢。

車身的側線走勢緩揚，搭配厚實A、B、C、D柱，為內在撐起最舒適的乘用空間。

車頂鋁質行李架、車身外觀鍍鉻套件、車側登車踏板，功能完整且兼具質感。

全車大面積標配精緻內裝真皮包覆（含駕駛座電動4向腰部支撐調整、與內裝燈光套件），包括NAPPA真皮方向盤、ARTICO皮革包覆中控與儀表，搭配鳥眼白楊木飾板，及車內環景式燈光照明 (ambient lighting)、營造輕盈雅致風格。

身為SUV的頂級車系，GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY，擁有近5.1米車長，採三排七人座設定，內陳設維持Mercedes-Benz家族一貫的簡潔風格，融合沉穩與豪華氣息；空間安排上，前兩排座位皆可提供成人充足縱向與橫向空間，第三排座位的部分，則較適合身高165cm以下的人員乘坐，仍屬於備用座位為主，也較不適合長途乘坐，而且若是坐滿七人出遊二日以上，行李廂將無法負荷七人份的行李，因此若是長時間旅行，還是以乘坐五人以下較為恰當，第三排座椅可以電動收納方式收折為平整的置物空間，滿足較佳地運載機能。雖然GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY整體空間規劃仍較適合五人以下使用，但每當有更高的乘載需求時，一般的房車還是會有〝座位到用時方恨少〞窘境，此時，第三排座位便會顯現出其便利性與重要性了。不過較為可惜的是，車內座椅除了具備向前收納騰出置物空間，以及第二排座椅具有椅背傾斜角度等調整功能外，後兩排座位並無提供前後滑移功能，人員乘坐時的縱向空間調節機能受到限制。

三排七人座設定提供更具彈性的乘載機能，但第三排座位乘客僅能由副駕駛座後方之地二排座位翻起後進出。

三排座位全數傾倒，以騰出更大空間置放行李 （由尾門至第一排座椅後方），最大可達2,200公升之多。

行李廂兩側分別設置了第三排座椅電動收納控制介面與12V電源插座。

引進台灣的GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY，搭載了泛用於Mercedes-Benz旗下的第三代3.0L CDI共軌噴射柴油引擎，可輸出265hp最大馬力，同時可於1600~2400rpm間輸出620Nm〈約63.26kgm〉最大扭力，並且搭配7G-TRONIC PLUS 7速手自排變速傳動，驅動超過2.5噸的重量級身軀，原以為在動能表現上不會太亮眼，但是根據原廠數據顯示0-100km/h竟然只要7.9秒，比起許多排氣量3.0L以下房車還要強悍；實際試駕，重踩油門全力加速時，起步初期還是會受到一些車重影響，衝刺力道較緩，但是約莫一秒後，當扭力全數湧出時，瞬間的移動力量卻相當驚人，此時的加速感與搭載5.0L自然進氣動力的大型房車十分類似，力量飽滿且順暢，而且加上高度的高速穩定性，眼看著速度不斷攀升，卻不會讓人感到害怕，不過當減速時，即使制動力足夠，重量所帶來的慣性，還是不免讓人感到有點不安，需要一些時間適應煞車所需的力道與重心轉移，才可以更順暢地完成煞車動作。

GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY全力衝刺時氣勢十分懾人。

在試駕之初，於山道行駛時，龐大體積還是影響了它的靈活性，而且它仍是較偏向美式設定的LSUV，在寬敞的公路上奔馳十分舒服，彎道表現並不亮眼，不過隨著行駛里程增加，漸漸習慣了它的過彎特性與側傾幅度後，發現它在彎道中的表現比起初認知的好，而且氣壓式懸吊具備Sport模式可選擇，可讓側傾抑制增加，只要找握好進彎的速度與路線，也可以展現出不錯的過彎表現，雖然還不至於如Cayenne等強調運動性的SUV那般俐落，不過歐系車該有的硬朗底子，在GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY上還是可以感受得到。

不過在當駕駛者本身享受快意奔馳的同時，對於後座乘客可就是不那麼舒服了，採三排座椅設定的GL車系，在後兩排座位安排上，略採類劇院式設計，後方坐位乘坐點會略微高於前排座位，因此後兩排座位的乘客所感受到側向擺幅會比前坐明顯很多，加上平整沙發式的座椅設計，側向包覆性不足，只要過彎時的側傾一大，整個人都會跟著左右滑動，此時安全帶除了提供必要的安全防護外，也得肩負起固定後座乘客的功能，讓後座乘客可以不用努力地用身體去抵抗側向力量，所以若考量到整體乘客的舒適性，GL350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY即使操控性有一定水準地表現，在全載情況下，還是適合於少彎地公路行駛。

整體而言，GL350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY提供了層峰人士在豪華房車與MPV以外，另一種更具玩樂特性地選擇，強大的越野機能，可以帶著一家人上山下海，優越地實用性，以及419萬的售價，讓它比起其他家族成員，顯得相對划算許多，LSUV一車抵多車的多元優勢也再一次地展露無疑。

中控台搭配之6.5吋TFT彩色螢幕的COMAND APS系統，並支援DVD影音光碟播放，但缺乏衛星導航系統，較為可惜。

GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY具備三區恆溫空調系統，並且於後座車頂上設置有獨立出風口，可有效提供後座乘客更佳地冷房效果，同時第三排座位上方亦設有玻璃天窗。

儀錶板中的多功能顯示幕，可提供多樣行車資訊、音響資訊與車輛設定等功能，並配合方向盤左側的多功能健組操作。

配置之DSR (Downhill Speed Regulation)下坡速度控制系統，讓車輛處於下坡路段時，保持緩慢定速前進，此時駕駛可專心於路線挑選與方向控制。同時緩降速度可於6km/h~18km/h間做調整。

Low Range附行駛中切換功能，可提供更為強大的越野能力。

AIRMATIC氣壓懸吊系統擁有Comfort、Normel、Sport模式調整功能。

採4MATIC恆時四輪驅動系統的GL350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY，搭配AIRMATIC氣壓懸吊系統附自動水平調整，並標配Off-road越野套件，行車時亦可自動調整車身水平與高度，最高離地車高至307mm；車主可同時以旋鈕三段式升高及降低車身高度，最高離標準車高可提升90mm或下降30mm。

GL350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY具備差速器鎖定功能，則可將引擎動力獨立輸出於各輪軸間，在此則可讓車輛中央及後差速器，達到100%獨立鎖定，而4輪電子循跡控制系統4ETS，則可針對前軸進行鎖定，達到模擬前軸差速器鎖定的功能，即便車輛僅獨輪保有抓地力，引擎傳輸仍不會因此受阻，單輪仍可自行脫困。

第三排座位側窗採用了電動蝴蝶窗設計，開啟後可幫助車內空氣對流 。

文/攝影=李承儒