剛好，筆者過去曾經開過上一世紀的第一代BMW 850，八系列自那個時代就被定位成是一部適合長途駕馭的長軸距高性能GT跑車，由於更著重於高速的表現，所以就為這個目的而搭載了V12自然進氣汽油引擎以及偏軟的舒適懸吊，這具引擎的確在高速很過癮，但說真的！過重的車頭拖累了轉向，任何愛好跑山的玩家們在那時，絕不會考慮用這部車來上下山道、攻克髮夾彎的。
M850i xDrive車長為4,843毫米、寬1,902毫米、高1,341毫米，軸距為2,822毫米。雖是以八來命名，但其實M850i的車身尺碼比已停產的6 Series Coupe還小，甚至車長還比F13 M6 Coupe短了47 mm，軸距則短了29 mm，而且車高還低了28 mm。
如今，汽車科技的卓越已讓M850i xDrive大不同於以往的劣勢，並且四輪驅動系統以及標準配備的後輪轉向，無論是加速、轉向犀利度或是穩定性還更勝前身M Car：F13 M6 Coupe，甚至於BMW還同時期平行開發了M8 GTE賽車，投入WEC世界耐力錦標賽的戰局。
水箱護罩具備自動啟閉的閘門設計，平時可關閉降低風阻，當有必要時可開啟提供協助散熱。另外，標準配備的智慧雷射頭燈，內嵌醒目的藍色設計與「BMW Laserlight」字樣，可依據路況呈現多樣的光影變化，並且有達600米的長距離照射範圍。
6跟8只不過是個數字，但BMW將其更名為8系列，不外乎是為了讓它晉級成與7系列同等級的豪華車款，例如最大的優勢：輕量化Carbon Core碳纖維複合材質高剛性車體(目前BMW內燃動力車款僅有七系與八系才有)，而車內設計也更上一層樓，標準配有觸感極佳的Merino高檔皮革、Individual黑色麂皮車內頂篷、專屬的鋁質格紋飾板，以及新世代BMW最具奢華代表性，包含排檔桿...等的車內水晶中控套件…等，除了音響僅採用harman/kardon之外，幾乎所有BMW當家最豪華的功能性配備與飾件無一缺少。
M850i xDrive所採用的碳纖維複合車體，主要強度的決定關鍵：A、B、C柱，特以鎂合金管狀結構，將碳纖維主體包覆其中，因此而得「Carbon Core」之名。
所搭載新世代的M Steptronic八速運動化自排變速箱，具備隔離振動的整體式雙阻尼系統，可降低扭力轉換器鎖止離合器的滑動程度，而有助於閃電式的起步「彈射」加速表現。這是全油門起步的狂貼背反應幾乎感受不到與F90 M5有明顯差別的原因之一，感覺就好像是有裝了電動馬達般，毫無任何遲滯！
雖然M850i xDrive隸屬於「二軍」MPA系列車款(M Performance Automobiles)，並且最大動力輸出比M550i xDrive多出了68hp / 100Nm使其成為了二軍一哥(2020年式M550i xDrive也會開始更新成530 hp動力)。雖不是一軍M Car，但BMW M並沒有對它吝嗇，縱使馬力比M5、M8少70匹，但最大扭矩也都同樣是750 Nm，並且都只需1,800 rpm就能達成，但差別在於M5與M8的最大扭力再往後多持續了1,000 rpm。
M850i xDrive的4.4升V8渦輪增壓引擎透過加大的雙渦流渦輪增壓器、特殊汽缸內壁電弧噴塗塗層、增強型Grafal塗層活塞和優化的活塞環設計、從200 bar增加到與M5、M8相同350 bar的燃油供應系統，以及獨立控制的冷卻管路…等引擎技術，轉換成可以在道路上盡情釋放的530hp / 5,500~6,000rpm最大馬力，並具備750Nm / 1,800~4,600rpm的超強扭力輸出。0-100 km/h加速僅需3.7秒，目前僅次於M5與M8。
引擎正好坐落在前軸正上方，而無超過前軸。這也是營造轉向靈敏的原因之一。
不只一起步就能感受到比M550i明顯多出的動力，快到讓人亢奮心臟怦怦跳，平心而論，就150 km/h以內的全油門加速，還真的感覺不到與F90 M5有甚麼差別。不過，偏舒適取向的阻尼設定，即使在Sport+模式之下，以手排模式一檔重油門起步，立即就會發生車頭嚴重揚起的現象，並且一直持續到換入三檔。
後輪轉向系統與M款運動化差速器兩大利器，讓M850i過彎時，能非常隨心所欲地隨著油門的加深，線性累加後驅偏置向彎內帶入的傾向，只要敢將油門深踩下去，M850i殺彎的犀利度絕對可以展現出三、四系列的同水準表現。隨著油門越深，整車向彎內吸入的傾向也就會隨之加深！並且，完全不用過於操心方向盤是該修多少、油門該收多少而需的大幅度調整，始終都能很輕易地保持非常穩定的車尾動態。
大馬力、大扭力的前置引擎性能車試過很多，但像M850i xDrive這樣擁有「Old School派」揚頭挺進衝刺快感特色的GT跑車，現在可不多見，而這個特色也可算是傳承至第一代850吧！
還好的是在過彎時，電子連續阻尼的自適應調整(還可選配主動式防傾桿)，不會有軟趴趴的感覺，再加上後輪轉向系統與M款運動化差速器(可藉由電動馬達可執行最高達1,500牛頓的驚人鎖定力)的相互搭配，以往M550i xDrive需要DSC動態穩定系統至少關一半，才不會容易在出彎全油門時推頭的現象，終於藉由這兩項M850i特別列入標配的優勢而得到了解決。
油門過輕對M850i而言，既可說是優點也是缺點，即使多年經驗的老手，相信在市區塞車中控制油門也會非常的辛苦，唯一的辦法就是切換Comfort、ECO，或者能依即時交通狀況自適應改變的Adaptive模式。
M850i xDrive有不亞於M5的中低速加速反應，又獨有後輪轉向系統(M5有可變齒比轉向系統)。在同樣4WD模式下的操控表現，絕對是不相上下的，若並非是非一軍M Car不可的M砲鐵粉，價位相近讓這兩部車顯得各有引人入勝/主的強項，F90 M5可以在2WD與4WD/4WD Sport之間切換而享有「一車三玩」的優勢；而M850i的美又讓人難已轉睛！
如有選擇障礙的話，那乾脆就等各優勢集大成的M8吧！據汎德表示，M8很快就會在台灣上市了！
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以往只有M3、M4以上的「M砲一軍」才會有的碳纖維車頂，首次開放提供M850i選配，而在台灣則是列為標準配備。
M550i煞車容易熱衰退的現象，仍然存在M850i身上。看來，可能至少要升級耐熱性高的賽車級來令片才比較有可能獲得解決。
除了原本的「YA」手勢之外，iDrive 7.0還新增了一組「龍爪手」自訂義手勢。
胎壓偵測系統也新增了胎溫顯示。
Level 2半自動駕駛系統同樣也是標配。
