BMW新五武林至尊M550i xDrive 有機會幹掉F10 M5嗎?

越接近BMW要正式推出新世代M5的時刻,就越難抉擇到底是否要等呢?無論做了甚麼樣的決定,相信每位要求精準的買家都會擔心所做的決定,可能到時候會後悔!想先過過乾癮,嚐嚐總代理第一次引進搭載xDrive四輪驅動,並且還是V8動力的五系高性能房車-M550i xDrive,當然!不在此設限之內。

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M550i xDrive與M760Li xDrive同樣都使用了霧面鍍鈰材質(Cerium Grey)來做為MPA車款的專屬裝飾,前保桿進氣壩、雙腎型水箱護罩外框、後視鏡蓋、車側導流氣孔(Air Breathers)以及車型銘牌...等部位,均可見到。在不同光線角度之下會呈現截然不同的色澤。

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動力來自由M Performance所調校N63 4.4升的V8雙渦輪增壓引擎,也正是來自於F10 M5的S63引擎所修改而來,具有462hp/650Nm的最大動力輸出,4.0秒即可完成時速0至100公里加速,剛好與小改款M3/M4等快!在目前所有BMW市售車中僅輸M760Li xDrive、M4 GTS以及M4 CS。

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在下一代M5同樣確定還是V8渦輪增壓動力並且也是4WD之後,那更是雪上加霜,難以抉擇了!

BMW推出首部V8汽油動力MPA(M Performance Automobiles)車款-M550i xDrive之後,許多人認為這是一部超越現行款F10 M5的性能車!但經過這次的試駕之後,個人認為這個說法不全然對。在某些數據上是肯定的;但在操駕樂趣還是有些落差。

當然這必須取決於甚麼樣的性能表現,對你而言是有樂趣的!開得恐怖心跳加快是種樂趣;開得安穩可以舒舒服服也是種快樂!

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M550i xDrive的長寬高與軸距均與F10 M5差不多,雖然搭載了4WD系統,但採用新世代輕量化車體結構,車重其實比F10 M5輕了60kg。

如果你要的不僅只是單純的貼背感,而是要那種所有G-force都壓在你身上的話!那可能還是F10 M5辦得到,但我指的是100km/h的加速力道,在這之內G30 M550i xDrive雖然馬力比後驅的F10 M5少了將近100匹,但單靠4WD就是能讓它抓得牢地面,0-100實現比F10 M5快0.4秒的「數據」優勢,實際的感受除了起步的那一瞬間,也難以感覺有所差別。但是100km/h之後的實際體感加速仍是不及F10 M5的,尤其是在6000rpm過後,M550i xDrive無法像F10 M5那種後段力道仍然飽滿的過癮度,而這就是M Power與MPA車款最大的差異了!

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加速力道在6000轉過後就有明顯的滑落,就如動力曲線所示,正好是最大馬力的結束點。

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標配的Dakota真皮運動化座椅就已有上乘的質感,並且還有M專屬的紅藍配色皮滾邊,似乎是沒什必要選配其他款式的座椅了!

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如果你要的是一種車尾安定,偶爾「趕時間」須要兩地跑一下的舒適好駕馭感,當然M550i xDrive是應該可以勝過M5,至少與F10 M5相比,是這麼一回事!

根據以往的經驗560hp/680Nm純後輪驅動的F10 M5,開起來的感覺是明顯恐怖的,因為2964mm的軸距配1870kg的車重,真的是要非常小心;相比之下M550i xDrive在山路上的表現,雖然無法稱的上是犀利,但較低的駕馭難度反而是比F10 M5適合。

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M550i xDrive是一款介於一般款五系列與M Power正規車款的中間車款,就因為產品定位的關係,有些M Power專屬的強大武器是不能搭載在M550i xDrive身上的。一來,成本考量不能讓它有太高的價格;二來,如果它也用上了,新一代確定使用xDrive四輪驅動系統的M5就不用賣了。

除了動力輸出之外,M550i xDrive當然不會有M Power車系獨有的M Differential主動式後軸差速器,來單獨對外側後輪施加較多扭力輸出的能力,所以就很難將462hp/650Nm這麼大的動力去跟駕駛樂趣做結合,少了這項終極武器的過彎反應絕對是會有明顯差別的。而這項功能國內引進唯一有配置的xDrive車款,就只有X6、X6 M和X5 M而已。

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可降低車高10mm的M款主動式懸吊為M550i xDrive的標準配備,有配置電子懸吊就會在排檔桿旁增加Adaptive Mode按鍵,使用此模式懸吊阻尼的改變,連同變速箱、轉向與油門反應,均會依據駕駛的習慣適時自動調整,並且還可以結合導航資訊與即時交通路況施以最佳化自動調整,例如:和緩在高速公路上行駛,系統會知道現在在高速公路上,而自動選擇較為節能的方式前進。

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與其用Comfort模式,還不如直接用Adaptive模式,因為當突然有需要超車時,這個模式不會讓人失望!

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由M Performance所調校的8速Steptronic手自排變速箱,比其他BMW四缸、六缸動力所搭載的八速變速箱更運動化,可使用比較激進的操作方式,允許帶有煞車效果的多次檔位降檔動作,並且在全油門加速時,前三檔倒是出乎意料地幾乎沒有頓挫!

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M550i xDrive的四輪驅動轉向偏於中性,若開習慣BMW後驅車那種可以油門與轉方向盤幾乎可以同步的駕駛,則必須較保守先!先轉方向盤讓車身呈現出過彎動態,感受到慣性轉移之後,再催油門會比較順暢。

對於一般的彎道(例如:高速公路交流道、90度以上彎角不會太大的彎道),M550i xDrive當然是保有BMW一向擁有的精湛過彎樂趣!唯獨對於180度的迴轉式彎角,尤其是像北宜公路那種有極為明顯高低落差的髮夾彎,就不是M550i xDrive的強項。

在過這種彎時,當然是很難含著油門過彎,這點所有車都差不多,但一旦出彎可以大踩油門時,M550i xDrive幾乎可說是0跟1般的大扭力輸出,應付絕大多數的駕駛狀況是個不可或缺的優勢,但應付上述的特殊情形就「瓶頸」了,很容易發生推頭!更尤其是在這種無法產生較快速度的髮夾彎之中,制動內側輪輔助的效果也不大容易發揮的情況之下,就只能放掉油門讓方向盤幾乎是轉正了,才能很放心的大腳油門。

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M550i xDrive所搭載四輪傳動系統與其他xDrive車款無異,它可依據方向舵角、油門深淺、車輪轉速來做出前後驅動比例的判斷,但卻少了縱/橫向G值訊號來參入執行,而這是M5等級才會有的強項設計,因此M550i xDrive在操控性能的整體表現只能算是中等。

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BMW的xDrive系統標榜著能夠幾乎將接近100%的動力輸往前軸或後軸上,但這僅適用於行駛低摩擦力路面環境(如:雪地),會依狀況將較多的動力輸往未打滑的那一方。若在狀況良好的乾燥路面上,想要進行過於激烈的操控駕馭,雖然它的確是偏後驅的分配,但並不太會有較多的比例,也就是不會明顯有BMW招牌後驅車款那種含油門帶彎的特性。

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BMW所提供的後輪轉向系統,特別設定了60km/h較低的作動界線。對於靈活度的增加,肯定有莫大的幫助。

我想,不論是G30 M550i xDrive或是F10 M5,長軸距的它們都不適合在刁專的山路激烈駕馭的,前者轉向不夠激情;後者則又太過度。對於到底要不要等買首度搭載M xDrive四輪驅動系統新世代M5的答案,只能預測性的先說,新M5想必是結合了這兩部車的優勢,而又擁有更大的動力輸出,相信準買家心中都會有一把精準衡量的尺,對於到底是要追求終極駕駛樂趣,或者必須對所要付出的金錢精打細算,當然後者是絕對考慮M550i xDrive的,好在對於之前所提到M550i xDrive的缺陷,仍是有方式解套的!

BMW特別提供了一項M550i的專屬選配:後輪轉向系統,絕對對於轉向反應會有極為顯著提升的。而這項選配須加價26.1萬,加總起來,肯定是比買M5划算!若要投票,個人投M550i xDrive一票!因為CP值的誘惑總是難以抗拒!

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標準配備的鋁合金格紋飾板,質感頗優!似乎是沒有任何再花錢選配其他飾板的必要了! 

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除了駕駛模式可依個人喜好進行設定,智慧型安全系統也有個人化設定功能。

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標配了輸出功率600瓦、16具揚聲器的harman/kardon音響,並且還具備等化器的自設功能。

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八具攝影鏡頭可提供完整的顯像,以及很貼心地顯示車門最大開啟角度與周遭的相對位置,並且還可以透過手機APP隨時將此顯像於手機上播放。 

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前輪同樣配置了來自M Power的四活塞煞車系統,一般使用均OK,但同樣有激烈駕駛易熱衰竭的缺點,牽車後的第一件事,建議先升級改裝吧!

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M550i xDrive的聲浪非常具有特色,由於錯置式的等長排氣岐管,可與其他廠牌的低沉慢節拍的V8聲浪截然不同,聽起來覺得節奏較快而緊湊!
Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。