超份量大野牛!Lamborghini Urus讓你「殺」無捨、「彎」無懼

Lamborghini將Urus歸類為「Super SUV」,代表著Urus是一部擁有SuperCar性能的SUV,但更重要的是並未為了殺彎而捨去所有SUV該具備的基本盤!不僅寬敞的乘坐與行李空間,也包含了SUV必須開起來很輕鬆的特性。

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試駕車輛特別選配了大地色系的皮革,呼應Urus的野性! 

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Urus的造型設計靈感除了來自LM002之外,也效法了Countach。像是前葉子鈑上的三角形飾板,以及前後六角形車輪拱,並且與Countach相同的三分之二車身與三分之一車窗的出眾比例。

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自從推出Huracan之後,Lamborghini特別將一部車能夠具備多種面向的特性,融入一部超級跑車中,「開超跑不再會折磨人!」讓車主的日常生活能夠依需求、心情轉換或者載人的狀況來變換Huracan的操控反應以及路感。尤其是路感!若透過LMR主動式電磁懸吊系統,更可變換出截然不同的舒適度。

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Urus配置主動式氣壓式懸吊,可以根據不同的駕駛條件進行連續阻尼調整:轉彎時主動調硬;直線行駛則恢復較軟的設定,並且能再依駕駛模式改變而有不同程度的自適應調整。

引擎、車台以及懸吊系統好比分別是一部車的心臟、骨骼以及四肢,而駕駛就是車的大腦,但徒有大腦卻沒有靈魂,再厲害的駕駛技術,所能呈現的動態性能也是有限的!Lamborghini將關乎動態表現的駕駛模式命名為ANIMA,也就是義大利文「靈魂」。

Lamborghini對於駕駛模式特別注重,在Urus之中,更是比大牛、小牛有過之而無不及,他們將模式選擇器設計得非常顯眼,而非幾個按鍵簡單帶過,並且特別命名為Tamburo(鼓的義大利文)。更因如此,也成為了駕駛艙內的最大亮點。

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EGO自選模式中,特別的是能改變循跡控制的制動選項,對於較低摩擦力越野路面的駕馭也是一大幫助,藉由較柔順不致過於犀利的煞車反應,可以大幅降低輪胎鎖定的發生,可讓越野駕馭更好上手。

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下方螢幕除了恆溫空調功能之外,還具備了手寫識別的虛擬鍵盤功能。為了防止駕駛途中誤觸,所有觸控面板在操作時都必須再按壓才能執行選定的功能。

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第三代信息娛樂系統(LIS)標準配置包括:無線充電、語音控制的電話座艙、USB連結、藍牙媒體功能、DVD播放器、Apple CarPlay、Android Auto和四聲道/八揚聲器的音響系統…等等。另外,還提供了Urus專屬Bang&Olufsen高端音響系統的選配,其具備了1700瓦輸出功率以及21個全功能揚聲器,可提供更身臨其境的3D音效體驗。

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Bang&Olufsen最著名的就是獨特立柱型的高音揚聲器,可創造180度最均勻的音場效果。並且,獨自立起的設計可避免音波被吸收過多而失真。

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坐上Urus踩下油門以STRADA街道模式駛離的第一反應,不僅幾乎感覺不到換檔的震動,竟感覺到Lamborghini一向很Hardcore的路感少了許多,這絕對是跟它用了氣壓式懸吊很有關,不僅路感符合SUV該有的緩衝,輕重程度中庸的方向盤回饋感,絕對能夠讓駕駛慢行單手輕鬆駕馭的!

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在STRADA與SPORT模式仍能有很輕快的加速反應,但因為四、五千轉開始有明顯加速度再更激進的反應,而有相對的渦輪遲滯感,而這感覺在CORSA模式下不存在。

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但其實要Hardcore也是可行的,只要切換了CORSA,Urus立即就會有截然不同的面向,除了聲浪外,讓它與Huracan之間的差距幾乎是微乎其微了!例如:如被電到的油門反應,轉速攀升之快!一稍不注意就很容易超轉,並且進檔的拉扯衝擊感也立即「復原」!

所以像似「迷你版」Huracan Performente的轉速錶上方,會在全油門衝刺時秀出「超轉燈眉毛」來提示駕駛進檔,並且抬頭顯示器會取消所有會影響戰鬥駕馭注意力的訊息(例如:追撞警示、導航提示訊息…等),改特別將時速放大,以及顯示檔位與轉速。

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四、五千轉過後的加速,會有明顯的爆進感而顯得前段相對有點遲滯;但一旦切換到Corsa模式則完全不同,立即變成與自然進氣動力的Huracan幾乎近似的反應。

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Urus的四輪驅動系統採用了Torsen扭力感應式中央自鎖差速器,可在所有駕駛條件下提供最大限度的控制和靈活性,特別是越野駕駛。在一般狀況下,標準前後扭矩分配為40/60,並且依狀況前軸可允許70%的最大扭矩分配;或後軸87%的最大扭矩。

至於過彎的表現,隨著模式從SPORT切換到CORSA中,後軸扭矩矢量導引系統可允許更多程度地變得更加敏捷,並具有較大的轉向過度特性,最大能施向外側輪75%的扭矩輸出。

另外,48V主動式防傾桿搭配能夠虛擬改變軸距的後輪轉向系統(最多可虛擬增減60公分),藉由+/- 3.0度之間變化更是縮小Urus與Huracan之間的操控性能差距,甚至於迴轉時,只要油門敢大踩也絕對可以讓車尾輕易地滑出,這點絕對是Super SUV與Normal SUV之間最大的不同了!

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Lamborghini Urus所搭載的4.0升V8雙渦流雙渦輪增壓引擎,最高轉速達6,800rpm,並擁有集團內所有品牌V8動力車款最大的馬力,具備了650hp/850Nm的最大輸出,極佳的加速反應僅需1,100rpm就可發揮85%的扭力輸出。而平原式最大扭力則是出現在2,250~4,500 rpm。這使得車重達2.2噸的Urus僅需3.6秒即可完成0-100 km/h加速,0-200 km/h則只需12.8秒,最高時速可達305 km/h。為目前全世界性能最強悍、馬力最強大內燃動力的SUV。

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不可否認,因福斯集團MLB EVO共用平台策略的採用,讓Urus的聲浪的確與集團其他品牌相同引擎的車款差距不大,但仍是有蠻牛會有的特色,例如:SPORT與CORSA模式在收油門時的排氣管音爆,可能是隔音設計的關係,傳到車內之後竟變調成像是「雷鼓聲」,很有特色、也很符合「野牛」的風格!展現出另一種不同於大牛、小牛低調的狂爆感。

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Lamborghini Urus集實用、寬敞、科技與性能於一身,不僅提供既有Lambo車主一輛極佳代步的選擇,三位數萬元價格也著實為Lamborghini帶來許多未曾接觸過的新客戶,讓更多的新舊朋友和其家人可以一同享受駕馭Lamborghini在城市與荒野間的探險。

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SABBIA(砂石)、TERRA(荒野)模式須加價選配,但若要下沙灘甩尾噴砂,最好還是要另外再加選越野專用的全地形胎與專屬的21吋鍛造框。此外,Urus的最大接近角為27.9度,離開角則為28.3度,可在陡坡上更快地攀爬,通過大障礙而不用擔心安全問題。

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標準行李箱容量為616升,可充裕擺置三套高爾夫球袋,而後座全傾倒後可達1596升。行李箱旁邊牆上附有可降低後懸高度的按鍵,可便於上下行李。

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Lamborghini為Urus車主提供了超跑通常不太會有的全套ADAS主動駕駛安全輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems)選配,包含了可自適應調整的遠光燈切換、Level 2等級的雷達測距定速巡航、車道維持、自動煞車、離車後方來車警示以及前後停車與駛離安全輔助...等等。

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手機無線充電座位在中央扶手內,可避免激烈操駕時手機飛去不知處。

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選配的按摩座椅絕非敷衍式隨便地震震而已,紮實的感覺就像真的有手指在按壓一般!並且還可設定多種模式與調整強度。

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Photo by大雄

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。