Audi戰鬥美背中堅份子!S5 Sportback讓你享受性能兼顧家用

Audi最能融合優雅,感性與理性的設計,有著豐富而高功能性的乘坐舒適性,即使性能表現相當突出,仍與家庭使用的適用性完美連接,這就是Audi A5 Sportback五門轎跑車款自2009年亮相以來,一直廣受歡迎的原因。而這也帶起了競爭對手們紛紛推出Coupe-like流線型四/五門跑房車的流行趨勢。

IMG_3471.JPG

然而搭載具有354hp/500Nm最大動力輸出的3.0升V6渦輪增壓引擎的S5 Sportback其實車重也僅比2.0升四缸的A5 Sportback 45 TFSI重50kg而已。

以同樣都是45 TFSI的A5 Sportback與A4車系相比,A5 Sportback有多了至少70kg的車重(比A4 Sedan則是多了100kg),所以開起來的感覺比較沉重了些,但S4 Avant與S5 Sportback就沒有如此的差距,兩部車的重量相當接近,軸距也同為2825mm,因此駕馭起來的動態表現也都相當地接近。

IMG_3493.JPG

Audi A5/S5車系延續了Audi prologue概念車的設計語彙,融合現代設計美學難得一見的佳作,原廠特別以5個A字母元素做包裝,包含Athletic(運動感)、Aesthetic(美學感)、Aggressive(衝勁感)、Advanced(先進感)、Anticipated(預知感)分別形容外型、內裝、動力、科技、安全五大項目。

IMG_3741.JPG

IMG_3490.JPG

S5搭載全新研發的3.0升V6單渦輪增壓汽油引擎,其渦輪本體置於引擎中央正上方,並附有對應左右各缸獨立的雙渦流設計,來避免排氣干涉所造成的不良影響。可輸出354hp最大馬力、540Nm/1370~4800rpm的最大扭力,比上一代3.0機械增壓動力增加了21hp/60Nm。

2.jpg

BCYCLE.jpg

與2.0 TFSI引擎同樣具有低負載行駛時切換B-cycle的功能,並且是首具搭載B-cycle的V6引擎,可讓進氣門提前50度關閉,藉以提高膨脹比達到更佳的省油效率,並且時速55~160km/h之間放開油門滑行,變速箱會自動切斷動力銜接(S檔位模式除外),來降低運轉阻力。S5原廠公佈平均油耗為7.5~7.7L/100km(約13.3~12.9km/L)。

IMG_3757.JPG

S5 Sportback僅需1,730rpm就能達到500Nm的最大扭力對它來說既是優點;也是個缺點。好處是不需要很深的油門就能有相當犀利、過癮的貼背感受;壞處正是因為扭力一下來的太快、太多,尤其是髮夾彎道更需多注意油門不可過大、過於提早踩下油門,否則是很容易在出彎時發生推頭現象的。相較於最大馬力少了超過100匹A5 Sportback 45 TFSI,就顯得更容易駕馭許多。

IMG_3475.JPG

IMG_3431.JPG

A5/S5車系直接以鈑面向內折的方式,加深了側面波浪線條,明顯增加了整體的視覺張力,並且更加地突顯出quattro經典寬輪弧可樂瓶造型的美感,並且造就Cd值僅0.26的超低風阻係數。

IMG_3890.JPG

IMG_3900.JPG

S5不再使用上一代S4/S5的七速S-Tronic雙離合器變速箱,而改採用八速Tiptronic手自排變速箱,這具變速箱為前三檔位齒比較大、較密的運動化設定(一至三檔齒比分別為4.714/3.143/2.106),加速反應不像上一代那麼線性,但並不是有Turbo Lag,而是扭力感從起步到斷油6500rpm上升的太快,與前代自然進氣動力無異的油門反應相比,這一代S5在過彎時的油門控制要特別小心。

IMG_3418.JPG

IMG_3644.JPG

IMG_3677.JPG

八速Tiptronic手自排變速箱具有四組齒輪設計,只需要五個換檔機構即可運作八個檔位,藉此得以縮小變速箱的體積與重量。不過換檔機制略有保護,退檔限制比上一代雙離合器變速箱明顯許多。

A1610481_medium.jpg

IMG_3627.JPG

IMG_3688.JPG

IMG_3689.JPG

12.3吋Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙,讓駕駛者得以近距離體驗最先進而強大的移動資訊平台,這套功能強大的系統將所有駕駛資訊、導航功能,及車載娛樂系統整合在儀錶板的位置,以1,440x540 pixels的高畫質LED螢幕完整呈現,並可切換為運動化單獨放大轉速,和傳統雙環兩種儀錶型式。

IMG_3680.JPG

IMG_3617.JPG

IMG_3589.JPG

A1610479_medium.jpg

S5的引擎的擺放位置是挺遠離前軸的,所以車頭轉向反應不若2.0升四缸的A4 45 TFSI quattro那般輕盈,所以不太適合以太暴力或者彎中深踩油門的方式過彎。但前後均為五連桿懸吊,所以過彎表現仍然還是有高水準的演出,只是偏於穩定的調性,並沒有後驅偏置比例的Mercedes-AMG C 43與純後輪驅動BMW 440i那般刺激過癮。
生氣時想要好好發洩紓壓一下,開著S5暢快奔馳不失為一個好方法。

雖然車重並未差距很大,但新款的V6渦輪增壓引擎對於車頭的配重效果,並不像A5 Sportback 45 TFSI那麼優異,但並不是S5 Sportback轉向不夠靈敏,它仍是有相當優質的過彎表現,只是以常跑山路的用車習慣來說,A5 Sportback 45 TFSI優異較輕盈的過彎表現(尤其是應付髮夾彎),顯得比S5 Sportback更合適。個人覺得如果對於直線加速性能要求不高的消費者,倒是可以少花錢選擇45 TFSI車型即可!

S4 Avant與S5 Sportback在台販售的價格均為351萬,看來理性的考量在於行李空間的運用;而感性面的差別就在於對造型的喜好了!

延伸閱讀:Audi A5 Sportback的美!驚艷地不只是那個「背」!

IMG_3706.JPG

引擎聲浪以及避震器阻尼,能隨著駕駛模式的切換而有三種設定。而對於崎嶇路面的緩衝,明顯比雙B對手Mercedes-AMG C 43與BMW 440i M Sport更為舒適。

IMG_4019.JPG

IMG_3414.JPG

0001.jpg

0002.jpg

IMG_3574.JPG

IMG_3579.JPG

行李箱容量為480升,後排座椅向下折疊,可以增加至1,300升。

IMG_3661.JPG

IMG_3652.JPG

IMG_3650.JPG

IMG_3646.JPG

S系列均標配了三區恆溫空調。

IMG_3606.JPG

IMG_3733.JPG

S4/S5全車系均標配Bang & Olufsen 3D環繞音響系統,包含了755瓦擴大機、19支揚聲器與16聲道放大器;同時車室設計還運用航空聲學概念,標配雙層隔音擋風玻璃,可大幅阻擋風切聲,打造高品質的靜謐空間也因此而提升了音響效果。

IMG_3749.JPG

新世代全數位駕駛儀錶最值得讚揚的就是特別清楚,可切換滿版顯示的衛星導航快捷功能,其中對於每個即將到來的轉彎點,都會在旁邊以格數遞減的方式來提醒駕駛。

IMG_3698.JPG

IMG_3750.JPG

IMG_3423.JPG

IMG_3452.JPG

IMG_3425.JPG

IMG_3952.JPG

IMG_4035.JPG

IMG_3712.JPG

IMG_3555.JPG