前衛俊俏的英國仕紳,2018 Land Rover Range Rover Velar P250S 試駕

時間回到2008年,在大眾對於 Land Rover 還是「方盒子」硬派 SUV的刻板印象之下,一款名為 LRX 的概念車就這麼出現在世人面前,當時幾乎所有人都不敢置信 Land Rover 會推出這麼一款車,而且普遍認為這只是個「Show car」,要量產根本不可能。正當大家都快要遺忘 LRX 概念車的時候,2011 年 Range Rover Evoque 的亮相又再一次的讓世人驚豔,幾乎完全比照 LRX 的外觀與內裝設計,讓人對於 Land Rover 有了嶄新看法。如今 Land Rover 故伎重施,當 Velar 出現在面前的時候,我依舊很難相信他是台量產車,因為實在是「太科幻」了! 

再度打破既定印象的未來感設計

IMG_1532.jpg

試車當天開著 Range Rover Velar 在路上,路上行人回頭率幾乎是百分之百,Velar 可以說再一次展現了 Land Rover 設計師前瞻性十足的思維。雖然掛名 Range Rover 系列,但與二位大哥的「拘謹」風範不同,Velar 反倒是給人桀驁不馴樣貌,而且在「創新」之餘還保留了不少家族元素,從類似「菜刀」的細長型 LED 大燈、蚌殼式樣引擎蓋、網格型水箱罩與「Range Rover」的字體等,依舊能夠辨識出源自 70 年剽悍傳統的 Land Rover。

IMG_1539.jpg

IMG_1803.jpg

車側部分保留了不少傳統,像是懸浮式樣車頂、厚實的D柱設計等,但設計師藉由鋒利的線條折角鈑件、縮小面積的車窗與更向後傾斜的車頂,讓車身變得更矮,加上延長後懸使得視覺重心往後移,讓 Velar 呈現出蓄勢待發的俯仰姿態,而且隱藏式門把的設計更近一步讓車身簡潔不少。

IMG_1637.jpg

IMG_1809.jpg

IMG_1802.jpg

IMG_1796.jpg

走到車尾,Velar 的尾燈與牌照框架飾版融為一體的設計,也是跟其他 Range Rover 「直立式」造型不同的地方,而保險桿造型也是走圓潤路線,同時將雙出尾管露出,更具跑車姿態。有別於過去 Range Rover 的傳統方塊造型,這次 Velar 車尾反倒是讓筆者非常欣賞的,至少比起一堆號稱「Coupe SUV」的造型好多了!

IMG_1793.jpg

IMG_1821.jpg

IMG_1544.jpg

三片螢幕組成的極簡風格奢華內裝 

IMG_1738.jpg

Velar 的前衛外觀設計也延續到內裝,設計師大膽的將內裝簡化成二片螢幕+三組實體旋鈕設計,因此整個車艙非常的簡約。當然掛上 Range Rover 之名,用料材質當然不會太過廉價,所觸可及都是柔性的皮革與軟塑膠,所呈現出的奢華感反而比老大哥來的奢華。

IMG_1742.jpg

位在中間的 Touch Duo 10.2 吋雙觸控螢幕的設計,會讓你覺得身處於來自未來的高級車,好處是這種前瞻性十足的設計至少未來十年都不會覺得過時,但必須說適應時間比起其他車型來得長,而且在行進間要盲按難度也不少。

IMG_1699.jpg

TouchDuo.jpg中間部分主要是負責多媒體功能與車輛基本訊息顯示,因此像是導航、音響等都會在這層顯示,而且角度方面還能自由調整,如此一來就不用怕反光影響操作了!

下方螢幕的則是負責車輛相關的功能,除了空調系統、座椅設定以外,還擁有 Terrain Response 全地形反應功能選擇,雖然視覺效果非常炫麗,但其實僅有第一層才能使用三組實體旋鈕,再下一層就要採用觸控的方式,坦白說如果要在行進間使用蠻危險的。

IMG_1685.jpg

TouchDuo2.jpg

不僅中控臺採用螢幕,連儀表板也改成數位12.3吋 HD 的設計,雖然看起來很炫,但實際操作起來操作邏輯過於複雜、反應速度也較慢。主要問題是因為液晶儀錶當中擁有多數行車相關設定,包括行車安全輔助功能等,而方向盤上的多功能按鍵按下去的力回饋不是很好,常常會出現誤操作的現象。

IMG_1745.jpg

IMG_2016.jpg

Button.jpg

總結來說,Velar 是 Land Rover 邁入數位化時代的指標車款,因此毅然決然的將內裝直接「極簡」化,但用起來需要時間習慣,而車窗按鈕的位置也從傳統的門板上方改成中間位置等,這些都可以看到 Velar 開創新局的決心。

IMG_1790.jpg

IMG_1754.jpg窗戶開關不再「高高在上」,是 Velar 車內另外一個重大變革。
IMG_1748.jpgMeridian 380W 高傳真音響主機為標準配備。

不過在 ADAS 系統逐漸普及的當下,入門版 P 250 S 卻僅有 BSM 盲點偵測與 LDW 車道偏移警示系統,其餘 LKA 車道維持輔助、ACC 主動車距控制系統、Park Assist 自動停車輔助系統等都是高階 HSE 才有的配備,這是稍嫌不足的地方。

IMG_1805.jpg

乘坐空間屬一般水平

IMG_1656.jpg

再來談到乘坐空間部分,Velar 車身尺碼為4803x1930x1665mm、軸距2874mm,介於Evoque以及Ranger Rover Sport之間,但後座確實不是強項,在與 F-PACE同平台之下,168cm 的成年男子坐進去腿部空間表現平平、頭部空間大概一個半拳頭。不要覺得怎麼車子這麼大,空間卻沒有一樣大,畢竟 Velar 天生就是「賣面子」的,相信也沒人會因為看上它的空間而買它,你說是吧?

IMG_1659.jpg

幸好行李箱空間沒有因此縮水,不僅平整度很高,而且寬度也夠,標準尺碼為 673公升、全部放倒可以達到1731公升,但高度受限於設計就不如其他兄弟了,但要滿足家庭或是朋友一起出遊「闖天涯」一點都不是難事。

IMG_1665.jpg

IMG_1680.jpg車後有12V伏特插座、二組掛勾與椅背往前傾的拉桿。

IMG_1671.jpg

輕快寫意的 2.0 Ingenuim 渦輪引擎動力輸出

IMG_1762.jpg

Range Rover Velar 導入台灣的動力系統分成部分則擁有三汽三柴可供選擇,皆搭配8速自排變速箱,選擇相當多元。不過今天試駕的為入門版 2.0L Ingenuim 直列四缸渦輪引擎,擁有250hp / 37.2kg-m的最大馬力與扭力輸出。

IMG_1722.jpg

雖然 Velar 與 F-Pace 共用相同的前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿與全鋁合金D7a底盤設定,但由於重了100多公斤,所以實際駕馭起來的感覺稍微笨重了一點,也就是沒有那麼的「衝」,但 2.0 渦輪增壓引擎的輸出域非常廣(1200-4500rpm),低速下也能感受到飽滿不激進的輸出,真的要稍微「激進」一點,只要切換到「賽道」模式,變速箱換檔邏輯與油門反應變得更直接,讓轉速維持在4000rpm,高速下源源不絕的動力便會傾巢而出。

IMG_1980.jpg

過往開著 Range Rover 車型,你並不會刻意想要去「挑戰」他的操控極限,但 Velar 整體設定較偏向道路,因此即使沒有氣壓懸吊系統的幫忙,P 250 S 表現出不差的過彎指向性,而且側傾抑制的不錯,在車內不會感受到明顯的車身變動,加上阻尼設定偏硬帶有點韌性,能把大部分顛簸吸收掉。電子輔助轉向系統的介入也減少許多,讓駕駛人可以感受到較多路面傳遞的感受。 

IMG_1866.jpg

另外令人印象深刻的,就是車內的靜謐性,不僅引擎噪音有效隔絕,19吋輪胎行駛時胎噪也不大,更不用說高速行駛下的風噪了,搭配 Meridian 380W 音響,可以很舒適的在路上巡航。

IMG_1888.jpg

可不要因為 Velar 偏向道路就忽略他的越野能力,第二代 Terrain Response 全地形反應系統依舊是標準配備,具備 ECO、標準、草地、砂礫、雪地、泥濘地/車轍地、沙地等模式,同時標配中央差速鎖定,雖然時間因素並沒有下去玩一玩,但這套純電子控制四驅系統的好「有口皆碑」,對於駕駛人來說操作也更簡單,只要控制好對應的模式就能夠輕鬆過關。

TerrainResponse.jpg

Velar,源自 1969 年 Range Rover 原型車 之名,更是拉丁文中「面紗」之意,在50年後的今天重新加入 Range Rover 品牌成為第四款成員,設計總監 Gerry McGovern 更將其設定成開創 Land Rover 下一世代設計語彙的首款產品,其重要性就不言而喻了。

IMG_1626.jpg

IMG_1631.jpg

雖然在台灣 300萬以上的定價有不少德系中大型 SUV、Coupe SUV 等著與其競爭,但這個等級內 SUV 很少能夠像 Velar 一樣「文武皆備」,在一般道路與越野取得不錯平衡,加上超然脫俗的外觀與前瞻性十足的內裝,比起號稱「Coupe SUV」的德系對手俊美不少,將 Velar 稱之為越野車中的藝術品並不為過,更能在社交場合上中「出類拔萃」,彰顯自己的不凡品味。

IMG_1596.jpg