再度打破既定印象的未來感設計
試車當天開著 Range Rover Velar 在路上，路上行人回頭率幾乎是百分之百，Velar 可以說再一次展現了 Land Rover 設計師前瞻性十足的思維。雖然掛名 Range Rover 系列，但與二位大哥的「拘謹」風範不同，Velar 反倒是給人桀驁不馴樣貌，而且在「創新」之餘還保留了不少家族元素，從類似「菜刀」的細長型 LED 大燈、蚌殼式樣引擎蓋、網格型水箱罩與「Range Rover」的字體等，依舊能夠辨識出源自 70 年剽悍傳統的 Land Rover。
車側部分保留了不少傳統，像是懸浮式樣車頂、厚實的D柱設計等，但設計師藉由鋒利的線條折角鈑件、縮小面積的車窗與更向後傾斜的車頂，讓車身變得更矮，加上延長後懸使得視覺重心往後移，讓 Velar 呈現出蓄勢待發的俯仰姿態，而且隱藏式門把的設計更近一步讓車身簡潔不少。
走到車尾，Velar 的尾燈與牌照框架飾版融為一體的設計，也是跟其他 Range Rover 「直立式」造型不同的地方，而保險桿造型也是走圓潤路線，同時將雙出尾管露出，更具跑車姿態。有別於過去 Range Rover 的傳統方塊造型，這次 Velar 車尾反倒是讓筆者非常欣賞的，至少比起一堆號稱「Coupe SUV」的造型好多了！
三片螢幕組成的極簡風格奢華內裝
Velar 的前衛外觀設計也延續到內裝，設計師大膽的將內裝簡化成二片螢幕＋三組實體旋鈕設計，因此整個車艙非常的簡約。當然掛上 Range Rover 之名，用料材質當然不會太過廉價，所觸可及都是柔性的皮革與軟塑膠，所呈現出的奢華感反而比老大哥來的奢華。
位在中間的 Touch Duo 10.2 吋雙觸控螢幕的設計，會讓你覺得身處於來自未來的高級車，好處是這種前瞻性十足的設計至少未來十年都不會覺得過時，但必須說適應時間比起其他車型來得長，而且在行進間要盲按難度也不少。
中間部分主要是負責多媒體功能與車輛基本訊息顯示，因此像是導航、音響等都會在這層顯示，而且角度方面還能自由調整，如此一來就不用怕反光影響操作了！
下方螢幕的則是負責車輛相關的功能，除了空調系統、座椅設定以外，還擁有 Terrain Response 全地形反應功能選擇，雖然視覺效果非常炫麗，但其實僅有第一層才能使用三組實體旋鈕，再下一層就要採用觸控的方式，坦白說如果要在行進間使用蠻危險的。
不僅中控臺採用螢幕，連儀表板也改成數位12.3吋 HD 的設計，雖然看起來很炫，但實際操作起來操作邏輯過於複雜、反應速度也較慢。主要問題是因為液晶儀錶當中擁有多數行車相關設定，包括行車安全輔助功能等，而方向盤上的多功能按鍵按下去的力回饋不是很好，常常會出現誤操作的現象。
總結來說，Velar 是 Land Rover 邁入數位化時代的指標車款，因此毅然決然的將內裝直接「極簡」化，但用起來需要時間習慣，而車窗按鈕的位置也從傳統的門板上方改成中間位置等，這些都可以看到 Velar 開創新局的決心。
窗戶開關不再「高高在上」，是 Velar 車內另外一個重大變革。
Meridian 380W 高傳真音響主機為標準配備。
不過在 ADAS 系統逐漸普及的當下，入門版 P 250 S 卻僅有 BSM 盲點偵測與 LDW 車道偏移警示系統，其餘 LKA 車道維持輔助、ACC 主動車距控制系統、Park Assist 自動停車輔助系統等都是高階 HSE 才有的配備，這是稍嫌不足的地方。
乘坐空間屬一般水平
再來談到乘坐空間部分，Velar 車身尺碼為4803x1930x1665mm、軸距2874mm，介於Evoque以及Ranger Rover Sport之間，但後座確實不是強項，在與 F-PACE同平台之下，168cm 的成年男子坐進去腿部空間表現平平、頭部空間大概一個半拳頭。不要覺得怎麼車子這麼大，空間卻沒有一樣大，畢竟 Velar 天生就是「賣面子」的，相信也沒人會因為看上它的空間而買它，你說是吧？
幸好行李箱空間沒有因此縮水，不僅平整度很高，而且寬度也夠，標準尺碼為 673公升、全部放倒可以達到1731公升，但高度受限於設計就不如其他兄弟了，但要滿足家庭或是朋友一起出遊「闖天涯」一點都不是難事。
車後有12V伏特插座、二組掛勾與椅背往前傾的拉桿。
輕快寫意的 2.0 Ingenuim 渦輪引擎動力輸出
Range Rover Velar 導入台灣的動力系統分成部分則擁有三汽三柴可供選擇，皆搭配8速自排變速箱，選擇相當多元。不過今天試駕的為入門版 2.0L Ingenuim 直列四缸渦輪引擎，擁有250hp / 37.2kg-m的最大馬力與扭力輸出。
雖然 Velar 與 F-Pace 共用相同的前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿與全鋁合金D7a底盤設定，但由於重了100多公斤，所以實際駕馭起來的感覺稍微笨重了一點，也就是沒有那麼的「衝」，但 2.0 渦輪增壓引擎的輸出域非常廣（1200-4500rpm），低速下也能感受到飽滿不激進的輸出，真的要稍微「激進」一點，只要切換到「賽道」模式，變速箱換檔邏輯與油門反應變得更直接，讓轉速維持在4000rpm，高速下源源不絕的動力便會傾巢而出。
過往開著 Range Rover 車型，你並不會刻意想要去「挑戰」他的操控極限，但 Velar 整體設定較偏向道路，因此即使沒有氣壓懸吊系統的幫忙，P 250 S 表現出不差的過彎指向性，而且側傾抑制的不錯，在車內不會感受到明顯的車身變動，加上阻尼設定偏硬帶有點韌性，能把大部分顛簸吸收掉。電子輔助轉向系統的介入也減少許多，讓駕駛人可以感受到較多路面傳遞的感受。
另外令人印象深刻的，就是車內的靜謐性，不僅引擎噪音有效隔絕，19吋輪胎行駛時胎噪也不大，更不用說高速行駛下的風噪了，搭配 Meridian 380W 音響，可以很舒適的在路上巡航。
可不要因為 Velar 偏向道路就忽略他的越野能力，第二代 Terrain Response 全地形反應系統依舊是標準配備，具備 ECO、標準、草地、砂礫、雪地、泥濘地/車轍地、沙地等模式，同時標配中央差速鎖定，雖然時間因素並沒有下去玩一玩，但這套純電子控制四驅系統的好「有口皆碑」，對於駕駛人來說操作也更簡單，只要控制好對應的模式就能夠輕鬆過關。
Velar，源自 1969 年 Range Rover 原型車 之名，更是拉丁文中「面紗」之意，在50年後的今天重新加入 Range Rover 品牌成為第四款成員，設計總監 Gerry McGovern 更將其設定成開創 Land Rover 下一世代設計語彙的首款產品，其重要性就不言而喻了。
雖然在台灣 300萬以上的定價有不少德系中大型 SUV、Coupe SUV 等著與其競爭，但這個等級內 SUV 很少能夠像 Velar 一樣「文武皆備」，在一般道路與越野取得不錯平衡，加上超然脫俗的外觀與前瞻性十足的內裝，比起號稱「Coupe SUV」的德系對手俊美不少，將 Velar 稱之為越野車中的藝術品並不為過，更能在社交場合上中「出類拔萃」，彰顯自己的不凡品味。
