由於現代人生的少，傳統大家庭已經逐漸由新三代同堂取代，三排座的車型雖然一直是非主流，而且在台灣也多依附在五人座休旅之下，或是轉投大型MPV的懷抱，即便如此，它在市場上卻仍有其存在價值，而且隨著新三代同堂越普遍，三排座SUV也能逐漸轉守為攻，出遊時或許不必再為開兩台車而煩惱了。
Santa Fe的車身尺碼為4700×1880×1690mm、軸距2700mm
本次試駕的主角Hyundai Santa Fe正是國產休旅少數三排座的代表，為了搶攻這塊市場，同時也是希望能觸及現在正夯的小黃休旅營業用市場，因此在7月推出「Santa Fe大7人座安全旗艦版」，配備等級比照現行7人座貴族款，因此除了原有7氣囊、 AVM環景輔助、BSD盲點偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCTA後方交通警示系統外，再升級FCW前方碰撞警示以及LDWS車道偏移警示等，但價格維持119.9萬，算是頗具競爭力。
若是與現行頂規車型Santa Fe領袖款七人座(售價148.9萬)相比，鋁圈從19吋降至17吋，配備方面也少了LED尾燈、全景天窗、第三排空調系統、Smart Key/Push Start、Auto Hold自動駐車、電動尾門等實用配備，將近30萬的價差，就看消費者怎麼衡量了。
老實講筆者一向對於「大車」很感興趣，隨著年紀漸長，與一家人或是三五好友同車出遊就變成是人生一大樂事，不僅有寬敞的乘坐空間，更無需擔心行李放不放的下，你要知道有時候還要塞烤肉、露營用具啊，這點Santa Fe就蠻讓人滿意的，第二排未傾倒的情況下行李廂空間基本就有534L，底板下方還有額外48L可放置小物品，一家人行李基本沒問題，倘若你這趟旅行只有3或4人，還可以透過後座4:2:4傾倒功能來擴大使用機能，像是衝浪板、沙灘傘等長型物品也不怕放不下了，而且Santa Fe大7人座安全旗艦版通過小客車法規認證，因此行李廂上方醜醜的橫桿終於可以如願拿掉了。
雖然說筆者對於「大車」有所偏好，但卻相當感冒於有些車款雖然塊頭大，但外型總是會不小心就有點臃腫，不過在Hyundai新世代設計語彙之下，你實在很難看到不和諧的設計，而Santa Fe就是一個明顯的例子，在流體雕塑2.0設計工法下，線條拿捏都恰到好處，甚至與小老弟Tucson歐風跑旅有著幾分神似，但在水箱罩大量採用鍍鉻飾條點綴下，仍不失其中大型休旅的精緻與穩重。
Santa Fe的內裝承襲著Hyundai近年來Modern Premium的思維，並不會過分強調豪華氛圍，也沒有頗受長輩歡迎的木紋飾板，但卻透過優異人因工程、適當的質感點綴、簡單易懂的操作邏輯、乘坐的舒適性、冷房效果佳乃至紮實組裝品質，讓人置身其中感到舒適與自在。
只不過車室整體還是有值得挑剔之處，說挑剔可能有點嚴苛，或許用「可以更好」恰當一點。或許因為Santa Fe上市有一段時間了，中控台介面還是以傳統按鍵式為主，8吋多媒體主機自然也就無法支援Apple Car Play、Android Auto等多媒體連接，再者，身為三排座的車款，沒有第三排空調系統實在有些說不過去，即便前座因為大面積的出風口讓冷房較果極佳，但似乎也難以Cover到第三排的空間，特別是在夏天就悶熱難耐的台灣，不過這也是為了考量入手門檻更低的三排座一個折衷的辦法，更何況在台灣第三排並非天天都有乘客，很多時候只是備而不用。
座椅泡綿軟硬適中，無論大腿、背部的支撐性都相當足夠，只可惜兩側的包覆性就稍差一點
第二排座椅椅背角度可依坐姿進行調整
Santa Fe雖然是三排座5+2車型，但其實第三排的腿部空間表現算不錯，頭部則因為車身跑格化線條的關係就稍差一點。(示範人身高168公分)
第三排兩側設有置物空間可以使用
本次試駕的Santa Fe大7人座安全旗艦版，新增了FCW前方碰撞警示以及LDWS車道偏移警示，都算是當前市場相當主流主動安全安全科技。首先，FCW系統作動時機為時速70km/h以上，當前方鏡頭偵測到有撞擊可能時，將發出聲音警示，不過所設定的時速幾乎是快速道路的速限，對於通常是30-40km/h都會區行駛就使不上力了，而LDWS作動時機也是設定在70km/h以上，當駕駛未啟動方向燈而車輛有偏離車道的動作時，系統便會以警示音來作提醒。
行李廂上方再也沒有不知道有何用途又醜醜的橫桿了，看起來清爽許多！
不過筆者認為最好用的功能首推AVM環景輔助系統，畢竟台灣地狹人稠，很多狹小的巷弄兩旁甚至還停有汽機車，無非是考驗塊頭算大的Santa Fe以及駕駛的功力了，所幸有這個環景影像的支援，當天試駕途中還真的碰上兩側停滿車的窄巷，靠著這個影像輔助確實得以化險為夷。
第二排冷氣出風口設在B柱兩側，不過第三排則沒有增設出風口 (要旗艦7人座領袖款才有)，即便前排的冷房效果優異，但面對台灣夏季高溫難耐的天氣實在有些力不從心
Santa Fe車身尺碼來到4700×1880×1690mm、軸距2700mm，試駕的版本車重更是來到1843kg之譜，低轉、高扭的2.2L柴油動力因此與Santa Fe成為絕配，事實上Santa Fe也是同級國產7人座休旅中唯一提供柴油引擎的車款，老實講，這種需要多人乘載及載重的車，柴油引擎還是比較對味。
這具四缸渦輪高壓共軌柴油引擎具備200hp/3800rpm最大馬力，扭力則受惠於電子可變幾何渦輪系統而來到44.9kgm/1750-2750rpm的優異水準，事實上這具引擎本體與周邊基本與改款前毫無差異，動力微幅提升的關鍵在於廢氣處理系統、觸媒轉化器的改進，讓排氣更加順暢之餘也讓動力輸出更為線性。
Santa Fe配有AVM環景輔助系統，面對兩旁停滿汽機車的狹小巷弄非常受用
柴油引擎低轉高扭的特性在起步時即能明顯感受，即便Santa Fe車重就達1.8噸，而且很多時候可能是滿載5人的情況下，但其實豐沛的扭力還是相當夠用，即使面對爬坡、急加速等路況也絲毫沒有動力不足之感，只可惜所搭配的六速手自排還是節能取向，因此反應略顯遲鈍，不過到也可以透過手排模式或是切換到Sport Mode來讓變速箱反應積極一些，在山路行駛能夠維持較低檔位與高轉速，進而保持在動力的甜蜜點，此外，考量到載重的需求，Santa Fe的懸吊設定的較為硬朗，雖然座艙中難免有些碎震影響舒適，但在彎道中卻頗能對應龐大車身重量，支撐車體流暢劃過彎道。
此外，這具柴油引擎也配備有ISG智慧怠速起閉系統，能在引擎怠速時主動停止運轉，節省市區燃油消耗達19%，也讓平均油耗一舉來到16.1km/L的水準。這套系統在鬆開煞車、引擎啟動瞬間的震動相當細微，不像傳統柴油引擎往往在啟動、熄火當下傳來陣陣扭動，連帶也讓人更願意在日常駕駛中開啟這套系統，達到節省油耗的目的，雖然在台灣大部分駕駛可能一上車就先把它關了…
Santa Fe大7人座安全旗艦版搭載2.2L四缸柴油渦輪引擎，擁有200hp/44.9kgm最大輸出，並且配置ISG智慧怠速起閉系統
變速箱則是對應6速手自排
該車型還提供有「Drive Mode」駕駛模式，可在標準/節能/Sport作選擇
南陽此次推出Santa Fe大7人座安全旗艦版其實算是試水溫之作，並非常駐車型，採限時販售的方式，賣到完為止，鎖定的客群就是那些有三排座需求，但預算沒那麼高的買家，而且主被動安全一個也沒有少，仍舊是水準之上。
