蘊藏狂暴性格的斯文型男,Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC

說起 GLC43 之前,首先要釐清一件事情。AMG 「43」車系其實是源自於 AMG SPORT 中階等級的性能線,不過因為有許多消費者會產生混淆,加上 Mercedes-Benz 希望讓 AMG Sport 有更濃郁的 Mercedes-AMG 血統,因此不到二年內原廠便將搭載 3.0 V6 高輸出版引擎的車款重新命名為「43」車系、並重新歸入 Mercedes-AMG 行列。在台灣陸續導入 E43 4MATIC、GLE 43 Coupe 4MATIC、C43 4MATIC、GLC43 Coupe 4MATIC、SLC43 之後,第六個成員 GLC 43 4MATIC 就於去年底正式登台,售價為360萬起。

不過坦白說為了締造較為親近的售價,一直以來AMG堅持「One Man , One Engine」手工組裝引擎的信念就被迫改走生產流水線方式,無形中稀釋了它原有的獨特性,但這對於 Mercedes-AMG 骨子裡蘊藏的性能血統有沒有影響呢?且讓筆者娓娓道來。 

羊皮狼的低調外觀

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Mercedes-AMG GLC43 外觀其實變化不大,在車頭部分換成 AMG 鍍鉻單柵鑽石型水箱罩,大燈組也導入智慧型 LED 頭燈附自動調適遠燈輔助功能,只不過看似更霸氣的保險桿進氣口造型卻與一般搭載AMG運動化套件的車型相同。至於車側部分最大的亮眼大概就是 20 吋 AMG 多輻式輕合金輪圈,搭配黑色亮鍍鉻車窗與亮黑色行李架等;最後車尾除了標誌著「GLC43」以外,AMG 雙側四出式鍍鉻尾飾管也是快速辨識此等羊皮狼的特徵。 

IMG_9645-1拷貝.jpgAMG 鍍鉻單柵鑽石型水箱罩是 GLC43 車頭最大亮點。
IMG_9648-1.jpg試駕車換上夜色套件當中的19吋五幅雙肋式鋁圈。

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優雅中帶有一絲熱血的內裝鋪成

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進入到車內那股熟悉的編成依舊,不過那與生俱來的性能氣勢還是無法掩蓋,從附換檔撥片的三輻式多功能真皮平底跑車方向盤、ARTICO/DINAMICA 跑車型座椅、全車 designo 紅色安全帶、霧面黑色梣木飾板等;另外為了符合 Mercedes-AMG 的高質感形象, ARTICO 皮革包覆儀表板上緣當然不會缺席,加上KEYLESS-GO 套件等實用性配備,完美地將性能氣息與高質感結合在一起。 

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另外一個改變較大的就是中央鞍座的 COMAND 操作區域與AMG賽車格底儀表版,工程師在中央5.5吋螢幕內增加了 AMG顯示模式,因此像是機油、變速箱油溫都能夠及時監控,其他像是氣壓懸吊軟硬設定、手排模式與車身高低調節等等也都能一目瞭然。

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IMG_9620-1.jpg標配大面積全景式天窗,降低車內天篷黑色處理所造成的壓迫感。
IMG_9583-1.jpg雖然座椅看似與普通 GLC 相同,但事實上對座椅兩側腰靠有進行強化,包覆性更強;另外ARTICO/DINAMICA雙材質鋪成於背部、臀部,質感更優異。

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看到這邊內裝滿滿的性能味,可不要忘記 GLC 43 是 43 家族唯二的「傳統」 SUV 車型,在方正的車體架構下行李廂空間並沒有因此縮水,在標準550公升的機能下,不僅在全平整化地板下擁有40:20:40 傾倒功能,最大更能提升到 1600公升;而藉由標配氣壓懸吊之利,在左側擁有獨立氣壓控制開關,可以自行降低車尾高度來方便乘載大型行李等,非常便利。

 

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43家族專屬的高增壓V6動力

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當然相信許多讀者比較在意的,莫過於那擁有紅色烤漆處理上蓋 、代號 M276 DELA 30 的 3.0L V6  Biturbo 雙渦輪增壓引擎了。雖然是來自於標準 E400 車型,不過在 Mercedes-AMG 工程師花費不少心思調整下,不僅渦輪增壓系統增壓值提高到 1.1bar,讓其最大馬力提高到 367hp/5500~6000rpm、最大扭力 520Nm/2500~4500rpm ,搭配 9G-TRONIC 9 速手自排變速系統,帳面數字下僅需4.9 秒即可完成 0-100km/h 加速。

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遊走於舒適與狂暴之間的動力與操控

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啟動之後其低沉的引擎聲浪透露出一股不凡的身份,在維持 Comfort 模式下不變起步還是能夠感受其明顯的爆發力,隨著油門深踩動力更是源源不絕的到來,給你充沛動力之於也不會覺得太過;而如果將模式切換成Sport+,那股讓你瞬間腎上腺素爆發的加速力道更讓人難以置信 GLC43 是款重達1845kg的中型 SUV,加上 9G-Tronic 變速箱經過 AMG 之手,換擋速度以及邏輯都非常迅速,你也感受不到明顯的拖延狀況。

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IMG_9606.jpg氣壓懸吊擁有三種高度選擇,可以依照不同模式調整。

能夠讓 GLC 43 遊走在溫馴與狂暴之間的最大功臣,莫過於 Dynamic Select 系統,在 Eco、Comfort、Sport、Sport+與 Individual 五種駕馭風格下,每每調整不同調性都如同打通任督二脈一樣,在引擎輸出特性、換檔邏輯、懸吊設定與轉向風格都有截然不同的感受。

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雖然說 SUV 車款傳統來看都不是屬於操控性至上的車款,但近年來越來越多車廠都會特別去強化這的部分來抵消高重心所帶來的不利影響,而在 Dynamic Select 與 4MATIC 系統(前後比31:69)幫助下,以 Comfort 模式過彎下雖然還是能感受較明顯的側傾,但指向性非常準確、同時阻尼搭配得宜的懸吊能吸收不少碎震,能夠以優雅的姿態漫步在彎道之間。

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而切到 Sport+ 模式下,電子氣壓懸吊阻尼直接設定成最硬,過彎時側傾減緩不少,加上更敏捷的換檔速度與油門反應,在伴隨著刻意調校的排氣聲浪下,只要路線、煞車點控制得宜,偏重後驅的靈活調整實在會讓人不斷嘗試攻克各個彎道,直到意猶未盡的下山。

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雖然 GLC43 是 43家族中入門級SUV,但更替成 43 家族專屬的 3.0 V6 Biturbo 動力總成與強化底盤之下,GLC43 有點像事業有成的男主人,對家人能展露溫柔不狂躁的性格,在公事上與對手廝殺的時候又能展現狂暴熱血的戰鬥性格,即使售價已經邁入300萬之林,但「允文允武」且兼顧實用性的設定,讓 GLC43 還是值得多花點錢入手。

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